Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Han växte upp!
Innehåll
Vilken kraft av perspektiv! Om jag bara kommer ihåg den där Clio-sloganen från början av 20-talet som alla de stora har – i själva verket påminner den mig om hur jag brukade umgås med den där iXNUMX – så verkar det vara riktigt vettigt just nu. Men så såg det ut då.
Titta bara på det här - Vid första anblicken säger i20: "Jag växer upp." Karosserilinjerna uttrycker mycket tydligt inte bara bilens mognad utan även dess designers. Att de vill gå utöver har redan antytts av den svartlackerade C-stolpen i förra generationen. Det fungerade ganska nobelt, och med det gjorde i20 definitivt klart att det vill vara premium.
Den övergripande bilden är nu åtminstone en klass högre än de flesta småbarn i det segment som i20 officiellt tillhör. Moderna linjer, seriöst uttryck, element som skapar ett spel av ljus och skugga ... Allt detta fortsätter från sidan, där i20 med sin silhuett indikerar att den är redo för handling. Den raffinerade designen ges en retro touch med en ljuslist som förbinder de annars mycket moderna bakljusen.
Jag tror dock att konstruktörerna med den enorma diffusorn under den bakre stötfångaren utan tvekan har överdrivit. Visst, det fungerar attraktivt, och det är sant att i20 har en turboladdad motor som också får hjälp av el, men en sådan diffusor i kombination med stora fälgar på låga höfter kan i bästa fall tillskrivas den spännande i20 N.. Men det är en annan historia... Hur som helst, i20 är ett barn som får mycket uppmärksamhet. Intressant är dock att nykomlingen, när jag av misstag parkerade bredvid min föregångare under vår parkeringsinteraktion, faktiskt ser mer kompakt ut på grund av sina rörelser. Men om man tittar på dimensionerna är detta naturligtvis en optisk illusion, och inte mindre.
Sist men inte minst bekräftar interiören detta eftersom kupén fortfarande är en av de mest rymliga i detta segment. Det är samma sak med bagageutrymmet (den milda hybridversionen är mindre än de andra i20 -talet). Jag är lite upprörd över den rådande svartheten i öknen, eftersom det omedelbart dödar atmosfären i den vackert designade stugan. Jag sitter lågt och sedan, även om jag först på något sätt inte kan hitta en bättre position bakom ratten, som annars är kraftigt justerbar, så poserar jag på något sätt och sedan sitter jag stadigt. Först och främst är rymden på en avundsvärd nivå, och det är ännu mer glädjande att det finns mycket utrymme i ryggen, mer än de flesta konkurrenter.
Den intressant utformade fyrvärmade, uppvärmda ratten är väl justerbar, har bra dragkraft och har ett antal fjärrkontroller. Genom den tittar jag på den helt digitaliserade instrumentpanelen på en 10,25-tums skärm. (en standardutrustning från den andra utrustningsnivån) med två transparenta räknare och mycket information däremellan. Att ändra körstil förändrar också instrumentgrafiken, så stämningen är något annorlunda om det är en ekonomisk, normal eller sportig körstil. Och om att köra lite senare ...
Lyckligtvis är omkopplarna också klassiska.
Som med den senaste generationen Hyundais finns det två 10,25-tums sensorer. Dessutom är samma centrala infotainment -skärm, som fungerar som en instrumentpanel, placerad på toppen av mittkonsolen. Det finns omkopplare under skärmen för åtkomst till huvudfunktionerna, nämligen att de är känsliga för beröring, vilket jag inte alls är nöjd med, men jag är glad att de dedikerade den klassiska vridknappen för volymkontroll.
Naturligtvis är den enorma skärmen också beröringskänslig, och Hyundai BlueLinks anslutna användargränssnitt är redan känt från andra senaste generationens hemmodeller (i30, Tucson). Det finns fortfarande mycket att göra med användargränssnittets bekvämlighet, med enkel åtkomst till enskilda funktioner, särskilt när det gäller intuitivitet och transparens i allt det erbjuder. Eftersom det verkligen är rikt på innehåll, men några av de funktioner som borde vara snabbt tillgängliga är dolda på platser du kanske inte förväntar dig.
Och jag försökte faktiskt skapa ett konto för Hyundai BlueLink, jag försökte ansluta för att aktivera dessa funktioner som tillåter vissa onlinetjänster och fjärrkontroll av bilen (kontrollera status, bränslemängd, låsa, låsa upp ...) men kommer att gå före Jag kunde ställa in allt. Ägaren kommer sannolikt att ha mer av det bästa (och tiden).
Det är dock trevligt att de har behållit de klassiska omkopplarna på mittkonsolen för att styra luftkonditioneringen. Jag kan också hitta en hel del av dem på åsen framför växelspaken (för körlägen, uppvärmda säten, att slå på kameran (). När jag ser mig omkring, kommer linjen av slag som kommer från mittventilerna framför passageraren i framsätet sticker ut mest positivt.Färskt och annorlunda Vid det här laget bryts den färgstarka monotoni av svart något av ljuset och skuggan, men plasten på de flesta instrumentpanelen är helt solid.
Det finns lite mer livlighet i mörkret som i20 i hytten annars skulle förtjäna. Omgivande ljus bidrar till detta och de tidigare nämnda ritningarna av tryckmätare, som vanligtvis är målade i vitt, ekonomigrönt och sportigt rött. Hur mycket sportblod det finns i denna lilla ska jag berätta senare, men jag kan redan nu berätta att ett åtminstone lite ovanligt val är växellådan som i testmodellen är automatisk, nämligen robot dubbelkoppling.
Jag applåderar det faktum att automatiska växlingar är hårda på jobbet i småbilsegmentet, och det är bara en av de saker som gör denna unge stor. Teknik är naturligtvis också modern; den trecylindriga bensinturbinen drivs av en elmotor och ett 48-volts batteri. Eftersom detta är den mest kraftfulla bensinversionen är effekten 88 kilowatt (120 "hästkrafter") och vridmomentet är 175 Newtonmeter.Vid behov kan ytterligare 12,2 kilowatt läggas till, särskilt vid acceleration och start, elmotorn, som också har ett ytterligare och mer intressant 100 Nm vridmoment.
Först och främst går motorn väldigt tyst och tyst, på tomgång är den knappt hörbar och märkbar. Den startar bra och accelererar konsekvent, och är vältrimmad med en snabb växellåda. I ekonomiläge, som alltid väljs först efter start, oavsett vilket läge som valdes innan motorn stängdes av, ger det intryck av lugn, kanske till och med återhållsamhet. Den får lite mer beslutsamhet genom att välja en konventionell körstil, men den sanna bilden av vad denna drivlinakombination kan visa är sportig körstil.
Då blir den godmodiga ungen som en liten vild, för han verkar lite nervös. Den reagerar direkt på kommandon från gaspedalen, styrningen ger intryck av en bättre belastning, och framför allt håller automatlådan låga växlar även vid ett högre varvtal. Och det här är den enda gången jag saknar växelspaken på ratten till och med lite.
Även om en sak är sann – oavsett den enorma bakre diffusorn och oavsett den sportiga körstilen som gör ratten röd, kommer du väldigt sällan att köra i20 i detta läge. För det första är sparsam körning förbjuden, vilket är en av anledningarna till att el är välkommet då bränsleförbrukningen minskar med flera deciliter med mildhybridteknik.
Om du inte är på en strikt diet är det tillräckligt att välja ett vanligt körsätt. Sist men inte minst höjer en senare växling till sportläge redan motorvarvtalet till ett hörbart ljudscen. Och till högre förbrukning, vilket egentligen inte är rekordlågt. Den sträcker sig naturligtvis från 6,7 till 7,1 liter per 100 kilometer beroende på körstil, men motorn har mjuk acceleration och måttliga hastigheter.
Men det är alltid trevligt att köra. Dels också på grund av den låga sittpositionen, men framför allt på grund av det snygga chassit, som med sin exakta styrmekanism alltid inger tillräckligt med förtroende, även när vägen blir slingrig och trafiken blir mer intensiv. Den imponerar med sin balans och förutsägbarhet i avgörande svängar, och styrmekanismen kommunicerar väl till föraren vad som händer under framhjulen. På en högre utrustningsnivå också för att däcken på 17-tums hjul har mycket låga höfter (tvärsnitt 45), vilket kräver viss skatt, särskilt på stadskomfort.
I alla fall är chassit i i20 inte synonymt med komfort. Det fungerar helt enkelt alldeles för mycket, men i kombination med de nämnda däcken ännu mer (och jag misstänker att det är den största förbittringen), men de dåliga vägarna vi mest hängde på lägger förmodligen till sina egna. För att vara tydlig så märks det förstås inte på motorvägen, men i tätorter med dåligt underhållna vägar är skatten betydande.
Som assistent för förarens ständiga uppmärksamhet ...
Om med allt detta sagt, i20 uppmärksammar att växa upp med stil, den har allt de stora har – japp, men nämnde jag att den också erbjuder uppvärmda baksäten? -, men det här är kanske det mest uppenbara säkerhetsmässigt. Smart Sense är vad Hyundai kallar en uppsättning säkerhetssystem, och tittar man på listan verkar det som om de verkligen inte har glömt någonting. Men vad som är ännu bättre är att i20 under körning hela tiden ger intrycket att den vill vara åtminstone en liten (och ibland ganska stor) förarens skyddsängel.
Övervakar hela tiden omgivningen, kan automatiskt bromsa framför hinder, känner också igen fotgängare och cyklister, bromsar när det upptäcker en kollision i en korsning, Först och främst varnar det mig inte bara för ett hinder i den blinda fläcken med en hörbar och visuell signal, utan bromsar också automatiskt. Du vet när du lämnar sidoparkeringen och när du saknar din bil. Självklart varnar den och saktar ner under körning när jag drar ut från parkeringen. Känner igen hastighetsbegränsningar, kan följa filmarkeringar och behålla körriktningen. Och, ja, för bara 280 € kan farthållaren automatiskt hålla avståndet till fordonet framför. Tvivlar du fortfarande på om du kommer att bli den största?
Den andra sidan av detta återspeglas naturligtvis också i prislistan, sedan priset på en sådan vuxen i20 överstiger redan 20 tusen, vilket också redan påverkar klassen mer. Men det är sant igen – även med konkurrensen är priserna för de mest utrustade (och motoriserade) versionerna minst lika höga. En kort översikt över utbudet avslöjar till och med att ingen erbjuder en sådan drivlina (turboladdad bensinmotor, mild hybridteknik och automatlåda) och utrustning för pengarna. För det första kan man inte hitta så mycket teknik och så mycket digitalisering överallt. Du minns fortfarande, eller hur? Att växa upp är en riktigt intressant period.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 år)
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 23.065 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 20.640 € |
| Testmodell prisrabatt: | 23.065 € |
| Kraft: | 88,3kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 5 år utan körsträcka. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.162 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.899 € |
| Däck (1) | 976 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 15.321 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.480 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 893 0,35 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, fram, tvärgående, slagvolym 998 cm3, maxeffekt 88,3 kW (120 hk) vid 6.000 200 rpm - max vridmoment 2.000 Nm vid 3.500 2–4 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar - XNUMX kamaxlar ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - en 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda. |
| kapacitet: | toppfart 190 km/h - 0–100 km/h acceleration på 10,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva , ABS, elektrisk bakhjulsbroms - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,25 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.115 kg - tillåten totalvikt 1.650 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 450 kg, utan broms: 1.110 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.040 mm - bredd 1.775 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas 2.580 mm - främre spår 1.539 mm - bak 1.543 mm - markfrigång 10,4 m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 880-1.100 mm, bak 710-905 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.435 mm - huvudhöjd, fram 960-1.110 mm, bak 940 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 460 mm diameter - rattringhjul 370 mm - bränsletank 40 l. |
| Låda: | 262-1.075 l |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Vägmätarstatus: 17 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,3 år ( 124 km / h) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,7m |
| AM -bord: | Ner till 40,0m |
| Buller vid 90 km / h | 61dB |
| Buller vid 130 km / h | 66dB |
Totalbetyg (483/600)
Det råder ingen tvekan om att i20 vill kulminera i subkompaktklassen. Det bevisar detta inte bara med sitt djärva och moderna exteriör, moderna drivlina och mycket goda köregenskaper, utan också (och kanske framför allt) utmärkta säkerhetssystem och utrustning som även mycket större bilar skulle avundas.
Hytt och bagagerum (90/110)
En av de mest rymliga stugorna i klassen, särskilt i baksätet och bagagerummet, som annars är mindre i en mild hybrid.
Bekvämlighet (76
/ 115)Sitter lågt men bra. Touchen är trevliga, men plasten är mestadels hård. Infotainment-gränssnittet kräver mer användarvänlighet och särskilt det slovenska språket som det påstås ta emot.
Växellåda (69
/ 80)Den turboladdade bensinmotorn och 48-volts mild hybridteknik fungerar extremt övertygande. Även i kombination med en automatisk växellåda.
Körförmåga (77
/ 100)Kombinerat med 17-tums hjul blir det styvt inställda chassit obehagligt på dåliga underlag. Tyngdpunkten är dock låg, läget är säkert och hanteringen är bra.
Säkerhet (109/115)
Hyundai verkar ha lagt till lite till alla kända säkerhetssystem som låter dig veta att i20 ständigt övervakar dig.
Ekonomi och miljö (62
/ 80)Förbrukning, särskilt om vi talar om en hybrid, är kanske inte så blygsam vid första anblicken, men tekniken är modern och orsakerna finns i automatlådan. Men i20 kommer med en fem års obegränsad körsträcka garanti ...
Körglädje: 4/5
Om jag ser det som en sportigare version av ett barn, är ett lågt tyngdpunkt, ett solidt chassi, lågprofildäck och en lyhörd styrväxel på plats, men allt detta, särskilt på dålig jord, påverkar komforten. för mycket.
Vi berömmer och förolämpar
robust chassi
infotainment användarupplevelse
