Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Verklig stadspassagerare och special

Du vet: folkmassor i rusningstid, värme, dåligt humör och otaliga gånger. "Koppling, växel, koppling, gas, koppling ..." Mannen blir trött och trött. Hur kan det vara annars, men som tur är finns det fortfarande bilar i bilindustrin som har rätt storlek och med rätt teknik. Men den här är inte alltid den mest framgångsrika.

Med i10 är Hyundai en av dem som fortfarande erbjuder en rimlig bil för stadstrafik och transporter i en övervägande stadsmiljö, vilket jag förstås bara kan applådera. Och jag tar en paus från det faktum att sådana bilar fortfarande finns i en översvämning av alla typer av crossover.... Naturligtvis, med den nya generationen, har bilen förbättrats både i utseende och innehåll och har blivit en ännu mer seriös konkurrent i sitt segment.

Ett trevligt, kanske ännu mer aggressivt utseende ger det ännu mer vikt. och föreslår att han vill vara ännu lite mer dynamisk. Det gör också ett bra jobb, allt är i sin ordning och i rätt utsträckning, från det främre gallret till det tvåfärgade fodralet, och jag kunde fortsätta och fortsätta. Detta trots att många bara vill ha ett mindre fordon från punkt A till punkt B, och sådana bilar är inte ens konstruerade för långa resor och långa sträckor.

Även för i10, som i den nya versionen har ventilerat denna del av marknaden ordentligt, är det ett klassiskt exempel i sitt slag. Den redan nämnda dynamiken stöds av ett kraftfullt chassi. Den kan faktiskt mer än till exempel en motor i kombination med denna växellåda. Å ena sidan är det bekvämt, men samtidigt är det tufft och pålitligt nog att ännu snabbare svängar inte är en omöjlig uppgift.

Jag tror att i kombination med en manuell växellåda är detta nästan en bil som mer än flörtar med en liten stadsbygel, och den ger inte bara utseendet, men också mycket bra köregenskaper. Dessutom är det lätt för föraren, ratten är korrekt, men samtidigt ganska stel, vilket å ena sidan gör att du enkelt kan parkera eller köra bilen slarvigt, och å andra sidan att köra bilen mer exakt vid kurvtagning.

Den är kompakt, t.ex. 3,67 meter lång, annonsbekväm i både fram- och baksätet... Förutsatt naturligtvis att du inte kommer att lasta den bakre passageraren på en längre resa. Bagageutrymmet är något mindre till förmån för en rymlig hytt, men den kan ökas från en bas på 252 liter till bra 1000 liter, men det blir svårt att pressa in mer än några grundläggande vardagsartiklar i den.

Det är också något grundare, vilket gör lastning och lossning enklare, men också på bekostnad av en välbehövlig liter. Dessutom är bagagehyllan inte fäst vid bakluckan, så den måste lyftas manuellt. Inget dramatiskt, men i praktiken betyder det lite mindre beredskap.

Några liknande blommor finns också inuti. Resten av förarens arbetsplats är anständigt, transparent och generellt ergonomiskt. Allt är på något sätt där det ska vara, förarens blick vandrar inte i onödan, och ett stort plus är förstås bekväma säten och en solid körställning. Överraskningar är också bättre material i inredningen. – Nu är i10 långt ifrån ett billigt transportmedel. Det är definitivt bättre än jag förväntade mig av en förare i det här segmentet.

Men mitten skärmen tar lite mer arbete. Nästan alla bilens funktioner var dolda på den; radio, till exempel, kräver en extra touch av fingret på skärmen varje gång du byter program. Ibland är det för mycket, men du lyssnar inte på en radiostation medan du kör, eller hur?

Detsamma kan sägas om ventilation. Det var aldrig klart för mig varför det är så, men med de flesta modeller från Fjärran Östern är det omöjligt att blockera luftflödet i de centrala ventilerna.... Men ibland kom de till nytta. Lyckligtvis fungerar allt så effektivt som möjligt och gör att du kan må bättre i kupén, så länge du inte är med en passagerare som ständigt trakasseras av vinden.

Annars är det förvånansvärt bekvämt att stiga in och ut ur bilen tack vare de stora och vidöppnade dörrarna, vilket är mer undantaget än regeln i detta segment. Men även komfort i i10 -segmentet kan inte avstå precis så.. Här kan jag först och främst peka finger mot växellådan. Om man tror att branschen har insett att en robotversion av den klassiska växellådan inte är helt rätt väg att gå och att kunderna har uppgett sin roll så finns det ändå i utbudet. Och det är för ytterligare 690 euro.

En robotöverföring kan helt enkelt inte fungera lika bekvämt som en klassisk automatisk eller dubbelkopplad växellåda. Jag förstår att detta är en tekniskt enklare lösning och erbjuder en kompromiss mellan pris och komfort (och naturligtvis vikt och storlek), men ändå ... Det är billigare, men också mindre bekvämt. Splogen arbetar med en fördröjning i kallt väderoch sedan bockar passagerarnas huvuden glatt i rytmen av växlingsbyten och automatisk gasreglering.

Även att spela med gaspedalen hjälper inte föraren särskilt mycket. Det är dock sant att detta är logiskt på sitt eget sätt. Om fordonet främst används i en stad där det vanligtvis är mycket mer trängsel, tar denna växellåda över kopplingen från föraren. Men bara detta och inget mer. När jag ville köra bilen mer beslutsamt i högre hastighet var det svårt för växellådan att bestämma vad de skulle göra.... I detta fall blir motorljud och nästan neutral penetration en del av kördynamiken.

Detta är synd, eftersom en 1,25-liters bensinmotor i princip inte kan göra detta. Motorn har tillräckligt med kraft, vridmomentet är väl fördelat (117 Nm), men som redan nämnts visar motorn stor vilja och föraren väljer växellådan. Med måttlig körning kan i10 också vara mycket ekonomisk, mindre än fem liter bränsle per 100 kilometer är ingen överraskning eller ett undantag, och med en liten acceleration kan förbrukningen stabiliseras till cirka 6,5 ​​liter.

Lite, men inte rekordlågt heller. Tänk på att med en 36-liters bränsletank och ett lite tyngre ben kommer du ofta att vara på bensinstationen. Men om du huvudsakligen kör de sträckor som den här maskinen främst är avsedd för, kommer en-tankars räckvidd att utökas till en rimlig gräns.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testmodellkostnad:	15.280 €
Basmodellpris med rabatter:	13.490 €
Testmodell prisrabatt:	15.280 €
Kraft:	61,8kW (84 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	15,8 s
Maximal hastighet:	171 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km
Garanti:	5 års allmän garanti utan kilometerbegränsning, 12 års rostskyddsgaranti.
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	€ 801 XNUMX
Bränsle:	4.900 €
Däck (1)	876 €
Värdeförlust (inom 5 år):	9.789 €
Obligatorisk försäkring:	1.725 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 21.846 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 71 × 75,6 mm - slagvolym 1.197 3 cm11,0 - kompression 1:61,8 - maximal effekt 84 kW (6.000 hk) .) vid 15,1 51,6 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 70,2 m/s - specifik effekt 118 kW / l (4.200 hk / l) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet - XNUMX ventiler per cylinder - elektronisk bränsleinsprutning.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - robotisk 5-växlad transmission - utväxling I. 3,545; II. 1,895 1,192 timmar; III. 0,853 timmar; IV. 0,697; H. 4,438 - differential 7,0 16 - fälgar 195 J × 45 - däck 16/1,75 R XNUMX, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 171 km/h – 0-100 km/h acceleration på 15,8 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 111 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), trumma bak , ABS, handbroms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 935 kg - tillåten totalvikt 1.430 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 3.670 mm - bredd 1.680 mm, med speglar 1.650 mm - höjd 1.480 mm - hjulbas 2.425 mm - främre spårvidd 1.467 mm - bak 1.478 mm - körradie 9,8 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.080 mm, bak 690-870 mm - främre bredd 1.380 mm, bak 1.360 mm - huvudhöjd fram 900-980 mm, bak 930 mm - framsäteslängd 515 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 36 l.
Låda:	252-1.050 l

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Vägmätarstatus: 11.752 km
Acceleration 0-100km:	16,0s
402 m från staden:	19,1 år ( 114 km / h)
Maximal hastighet:	171 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 83,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,3m
AM -bord:	Ner till 40,0m
Buller vid 90 km / h	62dB
Buller vid 130 km / h	66dB

Totalbetyg (412/600)

• En kompakt bil som övertygar med sitt utseende och grundläggande komfort, liksom bekvämligheten i vardagen. Men inte utan nackdelar, den största kan vara en robotväxellåda. Manualen är också bra, men ännu billigare.

• Hytt och bagagerum (61/110)

  Den rymliga passagerarhytten har fått en mindre bagageutrymme på grund av både fram och bak. Men även dess volym ligger fortfarande inom rimliga gränser för denna klass.

• Bekvämlighet (86
  
  
  / 115)

  Chassit är generellt bekvämt och ett säkert vägläge lider mest av några små detaljer. Ergonomi är inte dåligt, bara kontrollerna på mittskärmen kunde ha varit mer

• Växellåda (47
  
  
  / 80)

  Jag kan inte skylla på motorn för någonting, den är kraftfull och ekonomisk. Robotväxellådan förtjänar en större nackdel. Hans handlingar övertygade mig inte.

• Körförmåga (68
  
  
  / 100)

  i10 är en pålitlig och bekväm lösning för stadsmobilitet. Föraren kommer inte att ha så mycket att göra med detta, i själva verket kan chassit göra mer än det först tillskrivs.

• Säkerhet (90/115)

  Med ett komplett komplement av elektroniska säkerhetsanordningar är det ett säkert fordon, men det är också något dyrare. Men i10 kan i princip göra mycket.

• Ekonomi och miljö (60
  
  
  / 80)

  Mycket ekonomisk för måttlig körning. Men om du vill ha lite mer från bilen kan du genast öka flödet med två liter eller mer.
  
  
  

Vi berömmer och förolämpar

kompakt och manövrerbar

bekväm och rymlig interiör

lekfull på vägen kan han göra mer än vid första anblicken krediteras

en robotväxellåda ”dödar” motorn och gör passagerarna upprörda

kontroll på den centrala skärmen kräver också några klick

vid acceleration ökar bränsleförbrukningen avsevärt