Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Innehåll
Varför tur? För det första finns inte i30 kombi med ett nytt utseende ännu, så gapet mellan den fyrdörriga nykomlingen och den femdörriga i30 med samma namn skulle vara för stort, och för det andra skulle Lantra / Elantra, tillsammans med Pony, skapade detta koreanska varumärke i Europa, så folk kommer ihåg detta. med glädje. Men det här är ovärderligt, skulle vi säga i en berömd reklamfilm.
Du har rätt, Lantras var mestadels skåpbilar och nya Elantra är bara en sedan som inte har många fans i våra lokaler. Det bör dock noteras att Elantra endast säljs på vissa europeiska marknader, eftersom de ursprungligen bara ville sälja den i Korea och USA. Eftersom försäljningen där är mer än framgångsrik (va, låt någon annan säga att det bara säljs stora limousiner i USA), även efter påtryckningar från vissa (främst södra och östliga) europeiska börser, ville de inte åka till den gamla kontinenten. i början.
Tack och lov ändrade de sig, eftersom nya Elantra är vacker, tillräckligt stor för den genomsnittliga europeiska familjen och, trots det teoretiskt sämre bakre chassit, också är perfekt för våra vägar.
Titta på utsidan och du kommer att märka att det ser mycket ut som i40, vilket bara kan anses vara bra.
Det kan uppstå viss förvirring när i40 sedan -versionen kommer ut på vägarna, men ärligt talat, åtminstone när det gäller storlek, finns det ingen anledning att vänta på ett större syskon. De dynamiska men ändå konsekventa dragna fångar uppmärksamheten hos många, och många av oss kommer att köpa nya Hyundai för att vi gillar det, inte för att det kommer att vara överkomligt.
Tyvärr finns det ingen version för en skåpbil, och du har få alternativ, eftersom det bara finns en motor i prislistan. Upprörd? Det finns ingen anledning till det, såvida du inte är ett stort fan av dieselbrus och illaluktande händer efter tankning, även om det höga vridmomentet och den låga förbrukningen av turbo -dieslar inte kan ignoreras.
1,6L bensinmotorn är helt nytillverkad av aluminiumlegering och utrustad med ett dubbel CVVT -system. Jag måste erkänna att jag var imponerad, men inte stark nog att riva ratten ur mina händer och inte sparsam nog att glömma förra gången jag var på macken.
Jag gillade den på grund av dess smidiga drift, eftersom den går helt tyst upp till 4.000 varv / min, och då blir den till och med lite högre än en sport. Det finns tillräckligt med vridmoment för att köra runt i staden på bara två växlar, och framför allt är åkningen och den utmärkta synkroniseringen mellan kopplingen, gasen och växelspaken imponerande.
Perfekt mjukhet i arbetet: gasen är som en BMW på hälen, kopplingen är mjuk och förutsägbar och transmissionen är snabb och exakt trots den konstgjorda känslan. Jag kan säkert med gott samvete bekräfta att Elantra är en mycket trevlig bil för vardagsbruk, även om den halvstyva bakaxeln börjar bete sig ganska annorlunda när bakdelen är fylld med bagage.
Motorn och sexväxlad växellåda har inget emot om du träffar ett rent och tomt hörn även vid högre hastigheter, men bakaxeln och särskilt däcken på det tunga högra benet är inte lika gynnsamma. Speciellt på våta och böljande vägar kommer inte körupplevelsen att vara den trevligaste, så jag personligen skulle byta däcken först, eftersom vi till exempel knappt kom ut ur vårt servicegarage under det första regnet. Men när trafikstockningarna blir värre kommer detta inte att hända särskilt ofta, så du kan sova lugnt: även din fru, även om hon kanske inte är den mest erfarna föraren, kommer att bli kär i Elantro.
Den växer till kärnan på grund av det mjuka chassit, som inte är för mjukt, skonsam hantering, som trots den indirekta servostyrningen inte helt eliminerar kontakten med vägen, och framför allt på grund av den exakta hanteringen. Hyundai har tagit ett riktigt stort steg framåt här då vi inte längre bara pratar om körning utan om en trevlig åktur.
Om de brydde sig om att köra en tum lägre skulle de inte bli förolämpade. Upp till 180 centimeter kommer ändå att försvinna och längre bilister måste nog verkligen välja den större Hyundai-modellen om man vill sitta bekvämt – eller kanske sätta ett barn bak. Säkerhetsmässigt är Elantra välutrustad, då den levereras som standard med allt du behöver från en Avto-butik.
Alla Elantras har fyra krockkuddar, två luftridåer och standard ESP, och vår testbil hade också rattknappar för farthållare och en radio med CD -spelare och tre gränssnitt (AUX, iPod och USB). Automatisk luftkonditionering i två zoner och nästan alla lädersäten anses vara ett extra plus, och vi missade de främre parkeringsassistentsensorerna.
Tydligen glömde de kroken på bagagerummet, eftersom du bara kan öppna den med en knapp på tändningsnyckeln eller med en spak vid förardörren. Även ryggstöden på baksätena kan bara fällas ut ur bagagerummet, och även då separeras de i förhållandet 1 / 3-2 / 3 och tillåter inte en platt botten i det förstorade bagagerummet. Stammen är dock kontrollerad för en familj på fyra, du behöver bara räkna med limousins smala hål.
Även om motorn förbrukade i genomsnitt 8,5 liter, körde datorn ombord 7,7 liter och lovade en räckvidd på cirka 600 kilometer. Om vi inte hade gjort mätningar och kört på obebodda bergsvägar för att kontrollera chassi och däck, skulle vi förmodligen enkelt leva en månad med en genomsnittlig förbrukning på sju till åtta liter. Detta är acceptabelt, särskilt med tanke på att vi mådde väldigt bra vid ratten.
Så trots bensindriften och den mindre attraktiva sedanformen (åtminstone på vår marknad) höjer vi tummen till förmån för nya Hyundai. Sunt förnuft dikterar att en ny Hyundai -produkt med rätt namn uppfyller behoven hos den genomsnittliga slovenska familjen.
Ansikte mot ansikte: Dusan Lukic
Vilken överraskning. Hur många bilar kan du få i en Hyundai som heter Elantra för dina pengar? Okej, inredning har också motståndare, men det kan inte förnekas att detta är ett kraftfullt, någorlunda tyst och bränsleeffektivt motorfordon som erbjuder mycket komfort, utrymme och komfort i kabinen. Definitivt mycket mer än det borde ges med sitt pris. Hyundai, husvagn tack!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 16.390 € |
| Testmodellkostnad: | 16.740 € |
| Kraft: | 97kW (132 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,5 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 907 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11,161 € |
| Däck (1) | 605 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 5.979 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.626 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 25.491 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 77 × 85,4 mm - slagvolym 1.591 cm³ - kompressionsförhållande 11,0:1 - maxeffekt 97 kW (132 hk) s.) kl. 6.300 17,9 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 61,0 m/s - specifik effekt 82,9 kW / l (158 hk / l) - max vridmoment 4.850 Nm vid 2 4 rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder . |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,62; II. 1,95 timmar; III. 1,37 timmar; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - differential 4,27 - fälgar 6 J × 16 - däck 205/55 R 16, rullande cirkel 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 148 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.236 1.770 kg - tillåten totalvikt 1.200 650 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | Yttermått: Fordonets bredd 1.775 mm - Främre spår: N/A - Bak: N/A - Räckvidd 10,6 m. |
| Interna dimensioner: | Innermått: bredd fram 1.490 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 49 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | Huvudstandardutrustning: krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll av centrallåset - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Däck: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Vägmätarstatus: 1.731 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 130 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 200 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (333/420)
Hyundai Elantra var en riktig överraskning, för vi väntade på en annan sedan och fick en fin och bekväm bil. Om du inte har något emot sedan- och bensinmotordesignen är Elantra troligen det rätta svaret för din rörlighet.
Exteriör (13/15)
Intressant, för att inte säga, en ganska bra bil och en välgjord.
Interiör (105/140)
Elantra har lite mer plats i kupén än vissa konkurrenter (förutom höjd), och bagageutrymmet är bland de mindre. Några små anteckningar om ventilation, utmärkt byggkvalitet.
Motor, växellåda (50
/ 40)Bra motor och växellåda, det finns fortfarande några reserver i styrsystemet. Chassit är älskat av lugna förare som värdesätter komfort framför allt.
Körförmåga (57
/ 95)Läget på vägen är genomsnittligt efter en torr, men på en våt väg skulle jag vilja ha olika däck.
Prestanda (25/35)
Trots den mindre volymen och utan tvångsladdning visar sig motorn, som växellådan. Skulle det vara ännu bättre med bättre däck?
Säkerhet (36/45)
Ur säkerhetssynpunkt har Elantra bevisat sig eftersom den har alla grundläggande system som bilbutiker behöver. För den aktiva kan det finnas mer (extra) utrustning.
Ekonomi (47/50)
Utmärkt XNUMXx XNUMX års garanti, på grund av större förlust av bensinmotorvärde, något högre bränsleförbrukning.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
motor
mjuk körning med måttlig körning
pris
Överföring
fatstorlek
trefaldig fem års garanti
däck (särskilt våta)
den har ingen krok på bakdörren
när bakbänken är nedfälld har den inte ett plant bagagerum
relativt hög sittställning
