H: Husqvarna TE 310 dvs.

Den här nya Husqvarna döljer det genetiska rekordet som präglats av fransmannen Antoine Méo, ja, alltså, den regerande E1-världsmästaren. Namnet kan vara främmande för dig, men inget sådant, enduro-mästerskapet är verkligen inte MotoGP, och även om alla barn vet vem Rossi är, kan vi inte hävda det för WEC enduro.

Men den stämpel som en förare som Antoine lämnar är väldigt viktig för endurocyklar. På VM testar, förstör och uppfinner de allt för att göra cyklarna ännu bättre, snabbare, lättare och mer hållbara.

Husqvarnas största nyhet för säsongen 2011 är definitivt TE 310, som vi skickade iland den här gången i vårt test.

Ja, trots kylan kan du åka Enduro även på vintern. Vi rekommenderar starkt denna hobby då den är roligare än fitness och framför allt hjälper dig att komma in i landsvägscykelsäsongen skarp och i toppform.

Kort sagt, vi var glada över att ta oss an denna vit-svart-röda italienska skönhet från Motor Jet i Maribor, terrängmotorcykelspecialisterna som säljer Husqvarna och allt det där Zupin (tyska) under sitt tak i utkanten av Steiermark.

Husqvarna behöll TE 310-namnet för 2011, men cykeln skiljer sig mycket från 2010 års cykel. Den nya är baserad på den utmärkta TC / TE 250, som är känd för sin enkla manövrering. Ram, fjädring, plast, allt är detsamma som den mindre TE 250, den enda skillnaden är ändringen av drivmotorn.

Dess volym har ökat från 249cc till 3cc, vilket innebär mer kraft och vridmoment, samt en mer kontinuerlig effektkurva. I 302cc och 3cc enduroklasserna. Se Det är för närvarande den mest kompakta motorn på marknaden.

Motorn anpassar sig perfekt till alla terrängförhållanden, eftersom du kan anpassa motorns karaktär till de aktuella körförhållandena genom att välja mapp 1 (grundinställning) eller mapp 2 (mjukare motorrespons på gas). Om terrängen är platt, mindre teknisk, eller om vi pratar om en motocrossbana, så är baskarten det rätta valet, för en långsammare, nästan provkörning, blir motorn mer effektiv med kart nummer 2, som däcket kommer att ha bättre grepp.

Bränsleinsprutning går att leka med på bensinstationen, och om föraren har lite mer kunskap och tänker köra en hel del motocrossbanor, byter man ut stockbrusinsatsen i avgasröret mot en mer öppen (levererad) maximal effekthöjning och lägger till något som behövs. pepp för denna körstil.

Från känslan av det kan vi säga att motorprestandan för den standardiserade TE 310 är något bättre än den omdesignade speciella 250cc XC-motorn (t.ex. utrustad med ett komplett racingavgassystem, omdesignad kamaxel, kortare transmission). .

Vi gillade motorns karaktär eftersom den tillåter en nybörjare att behärska enduros färdigheter, och samtidigt, när han på allvar trycker på gasen, spyr han ut tillräckligt med energi från sig själv för att glatt tävla mot starkare motståndare, säg 450 kubik. fötter.. fyrtaktsmotorer eller 250 kubikfots tvåtaktsmotorer. Vi är övertygade om att farten med TE 310 kan vara mycket konkurrenskraftig. Men inte bara på grund av kraften, utan framför allt på grund av den exceptionella lättheten att köra. Den torra cykeln väger bara 106 kilo, sju kilo mindre än 450cc-versionen. Det märks väldigt mycket i händerna, speciellt efter en hel dags körning, då TE 310 är betydligt mindre tröttsam att köra än den 450 eller 510 kubikmeter Husqvaren vi har kört hittills. Fjädringen, som i övrigt är fullt justerbar för att passa individuella behov och körstil, spelade också en stor roll i detta prestandapaket. Den som är van vid motocross vill nog ha en lite fastare uppställning, men för endurokörning där cykeln ska andas i varierad terräng har vi inte mycket att klaga på.

De passar bra till storleken på cykeln, cykeln är snarare liten än stor, men perfekt för ryttare mellan 170 och 180 centimeter långa. Vi var mycket nöjda med det något lägre sätet som är 13 millimeter lägre än den tidigare modellen. Först och främst är det viktigt när du behöver hjälpa dig själv med fötterna. Vi blev också överraskade av bromsarna, eftersom deras bromskraft är mycket starkare än vad vi är vana vid på Husqvarna.

Därmed tog italienarna ett stort steg framåt i tysk regi. Komponenterna är av kvalitet och cykeln är utrustad så att du kan ta den direkt från utställningslokalen till ett lopp och den kommer att överleva. Det finns inget extra mönster på den, vilket är oerhört viktigt för enduro. Vi applåderar också att man lyckats få ner mängden avgaser till en rimlig nivå, så att körning på landsvägar och skogsstigar inte ska störa andra. Ja, detta är också relaterat till racingframsteg, som vi pratade om i inledningen. Du kan dock inte bortse från att du har två års garanti (vid service på auktoriserade servicecenter) om du är licensierad förare, och till och med 20% rabatt och bonusar i form av tillbehör och delar.

I vår tid betyder en sådan gest mycket, så vi lägger till ett stort plus till listan över positiva egenskaper, som den här gången är ganska omfattande. Men TE 310 förtjänar det.

Ansikte mot ansikte - Matevzh Hribar

Exceptionell lätthet att köra, lång räckvidd och beprövade koncept är tillräckligt goda skäl att välja denna Husko framför den större TE 449. Macadam, eftersom den i planet, på grund av den korta växellådan, når en hastighet på drygt hundra kilometer i timmen.

Husqvarna TE 310

Testa bilpris: 8.699 6.959 € (XNUMX XNUMX € för innehavare av tävlingslicenser)

Teknisk information

motor: encylindrig, fyrtakts, 302 cm3, vätskekyld, Mikuni elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: framrulle 260 mm, bakrulle 240 mm.

Suspension: Kayaba främre justerbar inverterad gaffel 48 mm, 300 mm slaglängd, Sachs justerbar stötdämpare bak, 296 mm slaglängd.

Däck: 90/90–21, 120/90–18.

Sitthöjd från marken: 950 mm.

Bränsletank: 8.5 l.

Hjulbas: 1.470 mm.

vikt: 106 kg (utan bränsle).

Representativ: Avtoval(01 / 781 13 00 börja_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 slut_of_the_skype_highlighting), Motor Center Langus ( 041 341 303 börja_of_the_skype_highlighting 041 341 303 slut_of_the_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 börja_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 slut_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tacka dig

- pris

– avstängning

– bekväm körställning sittande och stående

– ledningsförmåga

– stabilitet vid höga hastigheter

- Motorskydd

GRADJAMO

– För litet handtag för att flytta ryggen

– reservdelar till motorcyklar

– påverkan av avgassystemet

– behöver lite mer acceleration vid högre varvtal

text: Piotr Kavčić, foto: Matevž Gribar, Piotr Kavčić