Test: Honda VT 750 S.
Okej, lugn, ingen tvingar dig. De flesta av er är de som inte skulle röra en sådan chopper (var försiktig, Honda anser att det är en avskalad cykel på deras hemsida!) en pinne. Och dina argument mot det är solida och giltiga: cykeln "flyger" inte ens som den kunde med 750cc, bromspaketet är, ja, under genomsnittet, det finns inget vindskydd, och eftersom styret är vidöppet och ryttaren sitter rakt i sadeln. , att köra i mer än 120 kilometer i timmen kommer att vara ansträngande (men 150 om du redan undrar). Honda uppfann inte varmvatten i old school-segmentet, men denna VT är fortfarande inte densamma som den välkända Shadow-modellen.
VT 750 är en slags korsning mellan en chopper och en avskalad cykel, så pedalerna är närmare bak än långt fram, och körställningen är inte så klassisk för en chopper, men är perfekt redo för vardagsridning. Tack vare den bra placeringen av pedaler och styre är cykeln väldigt lätt att kontrollera, vilket bekräftades av Matyazh och Marko, två förare från redaktionen.
Den här rockaren på bilden är vår fotograf Alesh. Han bryr sig egentligen inte om våra tvåhjuliga raketer, han frågar mig bara då och då hur mycket motorcykeltestet kostar och om en Harley Sportster skulle vara ett bra val för honom. Den fattade eld under en fotografering, men vi bytte roll: jag vred på den klumpigt placerade tändningsnyckeln, jag tog tag i den för Canon. Vi kom direkt till slutsatsen att det är det. Hoppa på kaffe, flirta med kvinnor från Ljubljana under en jethjälm, gå till havet.
På en CBR, som jag inte kan tänka mig att klämma en nykomling CBF 600 i mina händer skulle också vara synd. Pavle bytte en motorcykel med metall (inte plast) lock på styret, med ett behagligt ljud och en förbrukning på fem liter per hundra oskyndade kilometer. Transparent?
Honda VT 750 S
Testa bilpris: 6.890 EUR
motor: tvåcylindrig V, 52 °, fyrtakts, vätskekyld, 745 cc? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 32 kW (2 km) @ 44 varv / min
Maximalt vridmoment: 62 Nm @ 3.250 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: främre spole? 296 mm, dubbelkolvsok, bakre trumma? 180 mm.
Suspension: främre teleskopgaffel? 41 mm, 118 mm resor, dubbla bakre stötdämpare, 5-stegs lutningsjustering, 90 mm resor.
Däck: 110/90-19, 150/80-16.
Sitthöjd från marken: 750 mm.
Bränsletank: 10, 7 l.
Hjulbas: 1.560 mm.
vikt: 232 kg (med bränsle).
Representativ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ klassiskt utseende
+ fungerande motor (vridmoment!)
+ användarvänlighet
+ växellåda
+ pris
– bromsar
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić Matevж Gribar
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: tvåcylindrig V-formad, 52 °, fyrtakts, vätskekyld, 745 cm³, elektronisk bränsleinsprutning.
Vridmoment: 62 Nm @ 3.250 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: framskiva Ø 296 mm, tvåkolvs bromsok, bakre trumma Ø 180 mm.
Suspension: främre teleskopgaffel Ø 41 mm, färd 118 mm, två bakre stötdämpare, 5-stegs förspänningsjustering, färd 90 mm.
Bränsletank: 10,7 l.
Hjulbas: 1.560 mm.
vikt: 232 kg (med bränsle).
