Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Om det är ett litet antal sålda enheter eller bristande intresse från återförsäljare, jag vet inte, men jag vet att antalet testkvarnar under min rumpa under det senaste decenniet inte har överskridit antalet ventiler på båda cylindrarna. motorcykel på bilden.
Jag har åkt Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto och Nevada (dessa två trådar är inte klassiska choppers, men låt dem vara) ... aaam ... hmm ... och denna Hondo Shadow. Fanns det mer än 200 andra två-, tre- och fyrhjuliga motorcyklar med styr och sex helikopter?
Ja. Därför säger jag direkt att testet förmodligen inte skulle vara väldigt annorlunda om vi pratade om Kawasaki VN eller Yamaha XV. Jag kan förklara skillnaden mellan Husqvarna SMS och KTM SMC eller Aprilio Shiver och Suzuki GSR, men jag vet inte mycket om kryssare. Om du inte försöker, vet du bara inte.
Intrycket efter att ha gått runt en hög av stål och krom och de första kilometrarna är roligt. Men inte för att jag stannade på första hjulet eller hoppade över trottoarer före ett rött ljus vid ett trafikljus, utan på grund av skillnaden, eftersom Shadow, till skillnad från VT 750 som testades förra året, är mer en "riktig" kryssare: med en lång hjulbas , med barockskärmar, ett stort säte och en bränsletank, det ger intrycket att det finns minst 1.500 XNUMX av dem, men i själva verket finns det "bara" hälften av det antalet. Cylindrarnas ringa storlek frambringar först ett behagligare och tystare än högt ljud från en tvåkammare, och sedan prestanda.
Jag förstår att det här inte är en superbike, men på vägen visar det sig, särskilt med en passagerare i baksätet, att du behöver lägga lite mer tid på omkörning än på en vanlig, till exempel en 600cc motorcykel. Det är inte värt att rusa till Shadowk, vilket inte är dåligt ur trafikreglernas synvinkel.
På tal om passageraren: efter 150 kilometer klagade hon över ryggsmärtor (tack, samma sak), och tidigare - om katapultfunktionen hos det sista paret stötdämpare. På vägarna genom Sorica och Pokljuka testade vi tre av de fem olika offsetinställningarna och tog oss till slut tillbaka till fabrikscentret. För dåliga vägar är en chopper inte det bästa valet, och för mycket slingrande vägar.
En före detta klasskamrat som var med på åkturen med avsikten att lansera en helt ny 800cc GS var annars nöjd med tempot... Motorcyklister, tekniken har gått framåt under de senaste decennierna! Det finns fler choppers - vilket, ur en älskare av just en sådan motorcykels synvinkel, förmodligen är den enda sanna.
Tja, denna Honda har ABS som ser till att däcket inte glider när det bromsas hårt på dåliga underlag. Tyngdpunkten ligger på de "starka" och "dåliga" eftersom elektroniken bara ingrep på ett överdrivet sätt, med tanke på både spolarnas och käkarnas prestanda. Om jag överdriver: ABS på en motorcykel med dessa bromsar fungerar på samma sätt som dragkraft på en moped. ABS är dock välkommet och vi rekommenderar det.
Hur långt drar det? Upp till 150 kilometer i timmen, men det är vettigt att fråga vid vilken hastighet luftmotståndet i kroppen fortfarande är acceptabelt i avsaknad av något skydd. Sannolikheten för fortkörning med en sådan motorcykel är mycket lägre, och din plånbok kommer också att vara tacksam för dess låga bränsleförbrukning (4,6 vätskor per 100 passerade) och låga underhållskrav.
Den har en bra fungerande drivaxel, så att smörja kedjan och spraya olja på fälgen är ett slöseri med tid. Den har hastighetsmätare, men inte för varvtal. Den har en bra växellåda som inte lämnar några tvivel vid lite längre slag. Den har ett stiftlås gömt någonstans under bränsletanken bakom den bakre cylindern.
Gud förbjuda krom, låt folkmassorna av älskare av breda roder förlåta mig: i den subalpina världen verkar transport på ett sådant fartyg mig nästan meningslös. Med en CBF 600 eller Transalp kan du också röra dig långsamt, men samtidigt bekvämare och säkrare.
Hej, var inte arg. Alla har sina egna: men du förstår nog inte lidandet på en vinglig encylinder med hårt smalt säte ... Om du gillar sträckta klassiker - gör det!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Ansikte mot ansikte: Denis Avdich, radiovärd
Min erfarenhet av motorcyklar kan jämföras med Marias erfarenhet av kvinnor, men om det finns en kvinna bland motorcyklister som omedelbart skulle vilja klippa av henne, så är det definitivt en Honda Shadow.
Du ser henne, du kallar henne till och med levande i ditt sinne, och det första du vill göra är att rida henne, höra hennes ljud och gå till en okänd plats. Om kvinnor pratar med blommor pratar jag typ med min Honda. Så snart jag ser henne ler jag mot henne, hälsar henne mentalt och frågar till och med vart vi ska.
Hon gillar regionala och lokala vägar, men jag tror att hon motstår motorvägen. Det största nöjet är mellan 80 och 110 km / h, vid 130 km / h, efter några kilometer berättar kroppen att den inte gillar att köra längre, eftersom vindmotståndet ständigt är irriterande, men det motstår inte tre av oss. ...
Om jag någonsin blir tillfrågad om jag har hittat en som jag är villig att arbeta med till slut kommer jag utan tvekan att svara JA.
Grundläggande information
Försäljning: Motocentr As Domžale
Testmodellkostnad: 8.790 €
Teknisk information
motor: tvåcylindrig V, 52 °, fyrtakts, vätskekyld, 745 cm3, 3 ventiler i huvudet, elektronisk bränsleinsprutning.
Kraft: 33,5 kW (45,6 KM) vid 5.500/min.
Vridmoment: 64 Nm @ 3.500 varv / min
Energiöverföring: 5-växlad växellåda, propelleraxel.
Ram: stålrör, dubbel bur.
bromsar: främre skiva Ø 296 mm, 276-kolvs bromsok, bakre skiva Ø XNUMX mm, enkelkolvsok, ABS.
Suspension: främre teleskopgaffel Ø 41 mm, rörelse 117 mm, bakre två stötdämpare, resor 90 mm, 5-stegs förspänningsjustering.
Däck: 120/90-17, 160/80-15.
Bränsletank: 14,6 l.
Hjulbas: 1.640 mm.
Vi berömmer och förolämpar
utseendet på en riktig klassisk chopper
bra växellåda
flexibel motor
bränsleförbrukning
trevligt, ganska tyst ljud
har ABS
масса
kapacitet
bromsarna
komfort (särskilt på dåliga vägar)
vindskydd
