Test: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 är ett levande bevis på att tiden går snabbare än du skulle vilja. I år kommer det åttonde ljuset att tändas på födelsedagstårtan på denna skoter, och mycket har hänt i klassen 125cc-skotrar sedan lanseringen. Trots att Honda PCX redan från början var avsedd för mer krävande marknader, där det finns relativt få så mycket bra och prisvärda skotrar, blev till och med Honda överraskad av försäljningsframgångarna för denna modell.

2010 var Honda PCX den första och enda skotern som hade ett "start&stopp"-system installerat som standard, och modellens utveckling fortsatte med en stiluppdatering 2014, och slutade 2016 när PCX fick en motor som matchade Euro4-standarden .

Att evolutionen har tagit slut? Det är sant, Honda PCX 125 av årsmodell 2018 (tillgänglig från juni månad) är praktiskt taget helt ny.

Med en helt ny ram, som dessutom är lättare jämfört med den tidigare, såg de till att det nu finns mer plats för förare och passagerare. Det är åtminstone vad Honda säger. Personligen, även på den tidigare modellen, saknade jag inte utrymmet för bekväm placering av benen, men på den nya modellen ökas rattens rotationsvinkel avsevärt. Även i sin första upplaga stoltserade PCX med goda köregenskaper, smidighet och manövrerbarhet, så själva styrgeometrin fick inga förändringar. Men Hondas ingenjörer lyssnade på journalister och kunder som klagade på bakdelen av skotern. De bakre stötdämparna fick därmed nya fjädrar och nya fästpunkter, som nu sitter närmare baksidan av motorn. Testad och bekräftad - PCX vinglar nu praktiskt taget inte, inte ens när man kör i par, på gupp. Det bredare bakdäcket och givetvis det standardinbyggda ABS-systemet bidrar i hög grad till bättre stabilitet och framför allt till en större trygghet.

Motorn som driver PCX är en medlem av 'eSP'-generationen, det vill säga den uppfyller gällande miljöskyddsbestämmelser och säkerställer samtidigt den lägsta bränsleförbrukningen i sin klass. Även om den har fått lite kraft, förblir PCX en skoter som inte startar sig själv från stillastående, och accelererar måttligt och jämnt när man kör. Färddatorn, som annars inte erbjuder alla förväntade funktioner, visade under testet att en liter bränsle räcker till 44 kilometer (eller en förbrukning på 2,3 liter per 100 kilometer). Det är okej, den här lilla Honda-skotern är, åtminstone vad gäller gastörst, verkligen lika blygsam som en cigarettändare.

Trots att det kanske inte märks vid första anblicken fick PCX den största uppdateringen inom designområdet. Hela plastkroppen har skräddarsytts på nytt, linjerna är nu lite mer utpräglade, och det gäller särskilt frontdelen som nu döljer en dubbel LED-strålkastare. Helt ny är också den digitala räknaren som visar all grundläggande information om skotern.

Med förfriskningar och korrigeringar på de ställen där det verkligen var nödvändigt fick PCX tillräckligt med friska andetag för de närmaste åren. Det kanske inte riktigt är en skoter som imponerar vid första anblick och beröring, men det är en sådan skoter som kommer under huden. En hållbar och pålitlig maskin du kan lita på.

 

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 3.290 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 3.290 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 125 cm³, enkelcylinder, vattenkyld

  Kraft: 9 kW (12,2 hk) vid 8.500 varv / min

  Vridmoment: 11,8 Nm vid 5.000 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: steglös växellåda, variomat, rem

  Ram: dels stål, dels plast

  bromsar: främre 1 skiva, bak trumma, ABS,

  Suspension: klassisk framgaffel,
  
  
  dubbel stötdämpare bak

  Däck: före 100/80 R14, bak 120/70 R14

  Längd: 764 mm

  Bränsletank: 8 XNUMX liter

  vikt: 130 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

lätthet, fingerfärdighet

enkel daglig användning, enkel underhåll

utseende, pris, konstruktion

Backspegelns läge, översikt

Kontaktlås (fördröjd och obekväm dubbelupplåsning)