Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Grunden är bra, tanken är ännu bättre: varför inte släppa tekniken Insighta in CR-Z-Jag överförde till Jazza, som därmed skulle bli en sann urban ensitshybrid. Också den enda, så det finns ingen konkurrens. Inte tidigare sagt än gjort. Jazz har faktiskt några knep i rockärmen som bara behöver elektrifieras.

Utan ånger skulle det krediteras med lekfull hantering som inte kommer att vara en mardröm även i trånga stadskärnor (vissa centra är redan tillgängliga endast för hybrider eller elfordon, vilket kommer att bli en allt vanligare praxis i framtiden!), Rymlig passagerare fack och bagage ryms i en bil en klass upp (hej, 300 basliter eller 1.320 XNUMX liter med nedfällt baksäte är rent ut sagt imponerande, även om hybriden har tappat den platta botten på grund av den extra drivlinan i det nedfällda baksätet) , för att inte tala om Hondas fantastiska byggkvalitet.

Också en hybridsats för att hålla oss ur vägen. Sedan tittar vi på priset och tänker med en komplett plånbok: för en hybrid är det ganska billigt, även om de är större. Toyota Prius men en hybrid Auris i en närliggande handelsplats för en stark konkurrent. Men om plånboken inte är så full, så är nästan 20 tusen en stor bit för en stadsvandring med en extra elmotor som bara hjälper till med driften av bensinstationen.

Som sagt är denna teknik redan känd från de större Honda -fordonen. 1,3 liters bensinmotorn går på full gas med en elmotor som ger en extra dimension i Newtonmeter. Tack vare en extra elmotor och 70 kilo nickel-metall-hybridbatterier av märket Panasonic han tappade några liter i bagageutrymmet, men det finns fortfarande mycket utrymme kvar som kan användas till förmån för en stor familj. Det är synd att ryggbänken inte är rörlig i längdriktningen, annars kan sits och rygg döljas (i förhållandet en tredjedel: två tredjedelar) i benområdet i en rörelse.

Att byta ut däcket mot ett tillfälligt tankningssats kan vara ännu bättre, men med tanke på den dåliga erfarenheten av alternativa system med villkorligt passande skulle bilhandlare också satsa på klassikern. Därför kommer vi att berömma Hondo för att han inte vika för hysteri, där varje gram eller millimeter spelar roll, oavsett om det är viktigt ur användarens synvinkel (läs: användbart) eller inte.

Förbränningsmotorn och elmotorn rör Jazz mycket suveränt, så bli inte förvånad om dina passagerare inte tror att det bara finns en liten deplacementmotor under huven. Den steglöst variabla CVT-transmissionen ger det perfekta utväxlingsförhållandet. Bra, men med en stor nackdel: du måste vara villig att leva med ljudet som växellådan gör på full gas. Det påminner mycket om bullret från en glidkoppling eller en modern stadsbuss.Backorna blir en mardröm, och det verkar som att nedstigningen av Vrhnika på Primorsko-rutten är lika mycket en utmaning för hybridjazz som en seger i Triglav är för en förstaklassare.

Men också för att (eller mest på grund av det) Honda kom på två sätt att röra sig. Den första är lugn, sparsam och asketisk. Om du vill komma under sex liter per 100 kilometer behöver du stil. Det spelar ingen roll vad du kör, utan också hur du kör för att använda pensionssystemet. Jag skäms inte för att erkänna att jag gav upp efter två dagar av en sådan åktur. Vid det här laget behöver du bara smeka gaspedalen, köra strikt i enlighet med restriktionerna och anpassa dig till trafiken så mycket som möjligt så att det inte bara är acceleration och inbromsning.

På min första dag körde jag runt i stan som en typisk pensionär, släpade mig från korsningen till korsningen och ägnade mer tid åt att köra, titta på knappt klädda unga kvinnor och skyltar vid vägkanten. När färddatorn, till min glädje, visade den nuvarande förbrukningen på cirka fem liter, fick jag ytterligare en impuls och bestämde mig för att ge mitt bästa.

Ekonomiläge (grön knapp ECON PÅ) Jag fick också hjälp av att stänga av luftkonditioneringen och bilradion, så att det blev riktigt ekologiskt. "Allt för vetenskapen", sa jag till mig själv, "och efter flera timmars plåga i en överhettad salong och solosång, vilket förmodligen inte skulle ha passat för en show." Slovenien har talang, desperat.

Kanske genom att vägra kommer han att nå en förbrukning på 4,5 liter, men fan, om föraren måste anpassa sig till tekniken, och inte tvärtom, är detta ett dåligt beslut. Så jag valde en mycket mer livräddande lösning: ECON OFF, S-program på växellådan och manuell växling med spakar på ratten. Bullret från CVT-motorparet har minskat avsevärt tack vare de förinställda sju växlarna, och föraren kommer också att känna sig otroligt bättre.

Och inte bara på grund av den medföljande luftkonditioneringen och musiken från proffs, utan främst på grund av den snabba och nästan omärkliga växlingen ... Så bli inte förvånad över den genomsnittliga förbrukningen på mer än sju liter; detta är konsumtion utan avslag och justeringar, och med nuvarande konsumtion har vi också flyttat upp till 13: e plats. Vi säger för att inte tala om att om du inte anpassar din körstil till teknik kommer du att spendera mer med en Honda Jazz -hybrid än med en jämförbar turbodiesel av samma storlek.

Det är sant att du därmed kommer att släppa ut mindre CO2 i luften, vilket för närvarande är det enda kriteriet i Europa, eftersom även (eller ännu fler) skadliga NOx -utsläpp inte beaktas alls. Men faktum kvarstår: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic eller liknande skärmsläckare är nu en mycket mer rationell lösning för användaren, eftersom de kostar mindre, förbrukar mindre, är mindre krävande i underhåll och är ännu trevligare att köra i kurvor. Kombinationen av högre Jazz, extra vikt, CVT -drivlina och bränsleeffektiva däck kommer inte att glädja den dynamiska föraren.

Honda Jazz Hybrid det är naturligtvis bara ett halvt steg mot ett grönare fordon, samtidigt som man ignorerar miljömässiga integritet för ytterligare batterier. Jazz är mycket lämplig som grund för alternativa drivenheter, varför vi redan ser fram emot Plug-In Hybrid och den helelektriska versionen. När vi börjar producera grön el kan vi göra något med Honda för den här planeten vår.

Testa biltillbehör:

Metallfärg 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	19.490 €
Testmodellkostnad:	20.040 €
Kraft:	65kW (88 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	177 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 5 3 km total- och mobilgaranti, 12 års garanti på hybridkomponenter, XNUMX års garanti på färg, XNUMX års garanti mot rost.
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	943 €
Bränsle:	9.173 €
Däck (1)	737 €
Värdeförlust (inom 5 år):	5.202 €
Obligatorisk försäkring:	2.130 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 21.289 0,21 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 73,0 × 80,0 mm - slagvolym 1.339 3 cm10,8 - kompression 1:65 - maxeffekt 88 kW (5.800 hk .) vid 15,5 48,5 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 66,0 m/s - specifik effekt 121 kW/l (4.500 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 2 100,8 rpm min - 10,3 kamaxlar i huvudet (kedja) - 14 ventiler per cylinder. elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 1.500 V - maximal effekt 78,5 kW (0 hk) vid 1.000 5,8 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. batteri: nickel-metallhydridbatterier - kapacitet XNUMX Ah.
Energiöverföring:	motorerna drivs av framhjulen - steglös automatisk växellåda (CVT) med planetväxel - 5,5J × 15 hjul - 175/65 R 15 W däck, 1,84 m rullande räckvidd.
kapacitet:	toppfart 177 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 104 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, mekanisk parkeringsbroms på bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.162 kg - Tillåten totalvikt 1.600 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.695 mm, främre spår 1.495 mm, bakre spår 1.475 mm, markfrigång 10,8 m.
Interna dimensioner:	fordonsbredd 1.695 mm, spår fram 1.495 mm, bak 1.475 mm, markfrigång 10,8 m. Invändiga mått: bredd fram 1.450 mm, bak 1.420 – framsäteslängd 520 mm, baksäte 450 – rattens bränsletank 370 mm – l bränsletank .
Låda:	Bagageutrymme mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 resväska (65,5 l)
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med cd-spelare och mp3-spelare - multifunktion ratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - farthållare - regnsensor - omborddator.

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Däck: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Miltal: 2.456 km
Acceleration 0-100km:	12,1s
402 m från staden:	18,6 år ( 122 km / h)
Maximal hastighet:	177 km / h (väljarspak i läge D)
Minsta förbrukning:	5,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,1 l / 100 km
testkonsumtion:	7,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 71,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,0m
AM -bord:	Ner till 41m

Totalbetyg (303/420)

• Honda Jazz Hybrid är bara ett halvt steg ifrån en verkligt användbar plug-in-hybrid, men då är troligen bagageutrymmet oproportionerligt mindre. Nu förblir dock Jazz en mycket användbar urban minibuss som enkelt skämmer bort även en stor familj. Men om du vill ha mer körglädje är det bättre att titta närmare på CR-Z.

• Exteriör (12/15)

  En intressant bil som flörtar mer med familjer än med idrottare.

• Interiör (94/140)

  Gott om plats, lite missnöje med kylningen (alltid blåser!), Dåliga material,
  
  
  utmärkt utförande.

• Motor, växellåda (48
  
  
  / 40)

  Motorerna fungerar perfekt tillsammans, och växellådan tillfredsställer bara mycket långsam eller mycket tillförlitlig i automatiskt läge.

• Körförmåga (54
  
  
  / 95)

  Inget miljövänligt däck har ännu bevisat sin körning och bromskänsla.

• Prestanda (22/35)

  Bra acceleration och förvånansvärt hög sluthastighet.

• Säkerhet (35/45)

  Fyra krockkuddar, gardinkrockkuddar och standard ESP.

• Ekonomi (38/50)

  Relativt billigt för en hybrid, mycket för jazz. Genomsnittlig garanti.

Vi berömmer och förolämpar

rymlig interiör och bagageutrymme

motor och växellåda i lugn stadskörning

utförande

automatiskt avstängningssystem för korta stopp

bra acceleration för en blygsam motor

hybridpris

installation av spår för drycker

förbrukning under normal körning

den har inga dagsljus

CVT -överföring vid full belastning

motorljud på sluttningar (och på motorvägar)

plast inuti

pris på jazz

för liten utskrift vid manuell omkoppling