TEST: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Ur statistisk och ekonomisk synvinkel är Jazz en mycket seriös bil: i år är det 20 år sedan introduktionen av den första generationen, antalet kunder närmar sig åtta miljoner, och vi har faktiskt att göra med en världsomspännande hit. Så, delvis på grund av sin popularitet, förtjänar den åtminstone en översiktlig blick i backspegeln med fokus på historien. Den första jazzen presenterades på Tokyo Auto Show 2001, och även de mest kritiska av biljournalisterna var lite förvirrade.medan köpare av kompakta fyrhjulingar med ett rums design snabbt omfamnade det som sina egna.
Jazz kom in i bilvärlden med Hondas goda rykte för kvalitet och ingenjörskonst, och sedan under generationerna stärkte det sitt namn främst genom innehållsuppdateringar. Förresten, det var en av de första bilarna i sin klass med två krockkuddar och ett standardlåsfritt bromssystem. Och i alla generationer dyker de så kallade magiska baksätena upp. (Honda Magic Seats), som också tillåter högre last att bäras genom att fälla och lyfta i filmisk stil. Dessutom har Jazz fått ett antal utmärkelser och utmärkelser runt om i världen, varav många röstades fram av kunder.
Återgå till nuet. Intressant nog valde Honda att vara trogen den ursprungliga karossstilen och behöll därför den enkelsitsiga designen i nya Jazz, snarare än att följa de principer som också används för terrängkorsningar i terräng i denna storleksklass. För detta går Crosstar -versionen tillsammans med den vanliga Jazz, men det här är redan historien om en lite annorlunda bil.... Jazz tillhör en nästan utrotad klass som saknas i många familjer på grund av dess rymlighet, användarvänlighet och praktiska, oavsett om den hade status som den första eller andra maskinen. Och moderna hybrider har mer estetik och mindre innehåll än minibussar.
Över genomsnittlig grå kapacitet
Under alla fyra generationer har Jazz inte genomgått revolutionerande designändringar, utan på något sätt vuxit organiskt tillsammans med modeteam och användares behov. Återigen gjorde stylisterna ingenting för att äventyra synligheten. Jämfört med sin föregångare är karosslinjerna lite mer avrundade och LED -strålkastarna är glada. Huven och grillen ger intryck av två olika bilar, och högst överraskande de stora glasytorna.... Förutom den stora vindrutan ger två sidorutor på de tunna A-stolparna god sikt inifrån.
Med en ytterlängd på drygt fyra meter är den nästan exklusiva användningen av kupéutrymme, som faktiskt är konstant för denna Honda -bil, också förvånande. Vidvinkeldörrarna gör det ganska enkelt att komma in, och på grund av sin relativt höga sittställning har Jazz alltid varit populär bland ännu mer äventyrliga förare och de som redan har ryggproblem utan att livet faller.
Men om alls, är jazz nu utvecklad tillräckligt ung för den yngre generationen att se upp till. Framstolarna är välproportionerade och bekväma, och ger gott om dragkraft, bara längre förare kommer att sakna en tum längsgående rörelse. Tja, det finns inga sådana problem i ryggen, det finns tillräckligt med plats för två passagerare i alla riktningar, men när en tredje går in mellan dem börjar bredden sluta.beror förstås på hur mycket du har på axeln. Som jag nämnde tidigare har den delade ryggbänken en magisk vikningsfunktion, och jag frestades att ta med min svärmor lite lyxig trädkruka bara för att testa rymdkomfort, inte för att få poäng.
Utrymmesunderet skapades av Hondas ingenjörer genom att flytta bränsletanken under framsätena för att få djup som fortsätter i bagagerummet. Det är några liter mindre i volym än sin föregångare, men är fortfarande mycket hållbart för denna storleksklass, och det finns också några användbara förvaringsutrymmen.
Endast med el
Honda säger långsamt adjö till förbränningsmotorer. De släppte dieseldrivlinjer först, de satte bara ett elektriskt barn på vägen och de har redan mil med hybriddrivlinor. Jazz är ett relativt komplext hybridsystem, bestående av en fyrcylindrig bensinmotor och två elmotorer, liknande CR-V SUV.... På något sätt kunde jag inte räkna ut vad e-HEV-taggen på baksidan exakt betyder, men det har definitivt att göra med el och hybridkörning.
Den elektriska huvudmotorn, som gör det mesta av jobbet, ger ett avgörande bidrag till relativt suverän acceleration, tillfredsställande marschfart och, naturligtvis, lägre bensinkörning. 1,5-liters bensinmotorn, som inte underlättas av påtvingad tankning, aktiveras i drivningen främst när föraren trycker mer på gaspedalen, och endast vid en viss hastighet (en speciell koppling sköter den mekaniska anslutningen till motorhjul).Även en annan elmotor, vars uppgift är att leverera el för rörelse på el, som den genererar som en generator och laddar ett litiumjonbatteri (som i sin tur driver en elmotor).
Den inline fyrcylindriga motorn arbetar enligt Atkinson-cykelprincipen, vilket ökar värmeeffektiviteten, men har fortfarande ett mycket kort toppmoment eftersom det bara drar bäst i området 4.500 5.000 till XNUMX XNUMX varv / min.... Att accelerera snabbare till motorvägshastigheter ökar varvtalet något till det jazziga ackompanjemanget av motorbrus och minskar sedan, som om vridmomentet överfördes genom en flerväxlad växellåda.
Men det här är bara en gimmick för att skapa en känsla av att föraren har allt under kontroll. Eftersom denna bil inte har en växellåda, eftersom elmotorn inte behöver den, och den termiska kan bara köra hjulen direkt med den ideala hastigheten, och kopplingen styrs elektroniskt av en elektroniskt styrd enhet. Naturligtvis beror ökningen och minskningen av motorvarvtalet på elektroniken, som helt enkelt avgör hur mycket el elmotorn behöver för att driva bilen.
Så jag har inget annat val än att ägna mig åt smarta elektroniska hjärnor medan du kör, vilket avgör själv om bilen kommer att drivas av el, bensin eller en kombination av båda. Med bara el från ett blygsamt batteri kan du naturligtvis köra flera hundra meter beroende på förardynamik, körförhållanden, omgivningstemperatur och vägkonfiguration. Övergångarna mellan de enskilda lägena är smidiga och knappt märkbara, vilket jag, förutom att de inte hörs i det elektriska läget, anser jag vara ett stort plus.... Detta är mer än ett minus, vilket jag tillskriver bensinmotorns irriterande höga drift under acceleration.
Hybriddrivenheten visar sig vara mest ekonomisk i stadsmiljöer, där den fyrcylindriga bensinmotorn är minst involverad i att vrida hjulen och bensintörsten kan släckas. sjunker betydligt under genomsnittet på 5,1 liter per 100 km som registreras på vårt mätdiagram.... Det är en halv liter mer än Honda påstår, men det är ändå en mycket bra prestation. Men samtidigt ökar förbrukningen nästan i onödan när man kör på motorvägen, så jag undrar varför elmotorhjälpen inte visar mer vid högre hastigheter, eller varför Honda inte justerade styrelektroniken annorlunda.
Naturligtvis är Jazz inte en av de bilar där du kommer att köra genom hörn med adrenalin, eftersom den reagerar något tveksamt till plötsliga riktningsändringar, som om du försöker säga till föraren att vara försiktig med gaspedalen och gaspedalen . ratt. Sådana känslor är inte ens överraskande, eftersom det här är en bil med en något högre kaross och en högre tyngdpunkt, vilket återspeglas i en mer märkbar karosslutning. Med detta menar jag naturligtvis inte att jag vid ratten hade tvivel om tillförlitligheten hos hjulens kontakt med marken; Dessutom måste jag påpeka bromsarna som fungerar effektivt även på hala underlag.
Digitalisering med fördelar och nackdelar
Faktum är att i förarsätet förväntade jag mig inget annat än en digital instrumentpanel och en stor central kommunikationsskärm. Den har kristallklar grafik, väljarna finns också på slovenska och hela infotainmentsystemet fungerar logiskt och är framför allt lyhörd. Detta gäller även för anslutningsprogram.
Detta skiljer sig lite från instrumenten framför förarens ögon, där utsikten kan fånga mycket information, som tyvärr är organiserad utan den nödvändiga hierarkin och följaktligen oklar. Detta gäller särskilt för att justera driften av vissa assistanssystem, bland vilka jag kommer att notera körfältets avgångskontrollchef, som nervöst ingriper och skakar ratten grovt.
Jag älskar att A / C -kontrollerna förblir mekaniska, eftersom de är mindre distraherande från vägen än att titta på digitala rattar.. Det övergripande utseendet på interiören är en blandning av modern inredningsarkitektur, minimalistisk design, mestadels kvalitetsmaterial (med undantag av plasten i större delen av instrumentbrädan) och precisionsutförande. Det enda element som ur designsynpunkt inte passar in i hela det framtidsinriktade konceptet är växelspaken. Som jag tog det från Jazz för två generationer sedan!
Det förvånar mig att de snedögda inredningsarkitekterna inte har lyckats samla fler estetiska spakar. Ljudkvaliteten på radiosystemet, som jag testade när jag skämde bort örat med modern instrumental jazz, är också uppmuntrande. Jag måste erkänna att det var ganska förenligt med bilens karaktär.
I sin senaste skepnad förkroppsligar Jazz verkligen vad vi normalt skulle förvänta oss av en bil: flexibilitet och användbarhet, en skåpbil i form av en liten ensits sedan, användarvänlighet och användarvänlighet och mångsidighet lämplig för stadskörning eller gå på semester. Honda har utvecklat ett genomtänkt och välbalanserat koncept som åtminstone kan vara ett motsvarande alternativ till mindre SUV: er. För att vara ärlig skulle inget vara tråkigare i livet utan dem.
Så jazz är som en tidlös osung melodi med jazz eller någon annan melodi, men tyvärr till ett salt eller skandalöst högt pris. Cirka 26 tusen för den mest utrustade versionen är definitivt mycket.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 år)
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 25.990 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 21.990 € |
| Testmodell prisrabatt: | 25.990 € |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 12 km, 10 år för rost, 5 år för chassikorrosion, XNUMX år för batteri. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.058 € |
|---|---|
| Bränsle: | 20.000 € |
| Däck (1) | € 950 XNUMX |
| Värdeförlust (inom 5 år): | € 18.377 XNUMX |
| Obligatorisk försäkring: | € 3.480 XNUMX |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 35.955 0,36 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | Motor: 4-cylindrig, 4-takts, rad, bensin, tvärgående, slagvolym 1.498 3 cm72, maxeffekt 97 kW (5.500 hk) vid 6.400 131–4.500 5.000 rpm – max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm/minaxlar - XNUMX i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning i insugningsröret. Elmotor: maximal effekt 80 kW (109 hk), maximalt vridmoment 253 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-jon, np |
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - steglös transmission eCVT - däck 185/55 R 16 V. |
| kapacitet: | topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km - elektrisk räckvidd (ECE) np |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,4 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.304 kg - tillåten totalvikt 1.710 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: 35 kg. |
| Yttermått: | längd 4.044 mm – bredd 1.694 mm, med speglar 1.966 1.526 mm – höjd 2.517 mm – hjulbas 1.487 mm – spår fram 1.474 mm – bak 10,1 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.040 mm, bak 790-990 mm - främre bredd 1.420 mm, bak 1.390 mm - huvudhöjd fram 940-1.040 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 40 l. |
| Låda: | 304-1.205 l |
Våra mått
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Vägmätarstatus: 3.300 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 135 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,2m |
| AM -bord: | Ner till 40,0m |
| Buller vid 90 km / h | 61dB |
| Buller vid 130 km / h | 66dB |
Totalbetyg (445/600)
På Honda hade de tillräckligt goda skäl att behålla tidigare generationers filosofi, som de uppdaterade till tider och förhållanden med hjälp av modern teknik. Den enda frågan kvarstår när Jazz kommer att få en helt elektrisk drivning.
Hytt och bagagerum (82/110)
Kupén är förvånansvärt rymlig och överträffar de flesta tävlande i längdklassen med cirka fyra meter.
Bekvämlighet (97
/ 115)Passagerare vårdas mer än noggrant, och välskötta framsäten kan ha några extra centimeter längsgående förskjutning.
Växellåda (59
/ 80)Valet är begränsat till en vettig kombination av fyrcylindrig bensin och tvåcylindrar, vilket garanterar en ekonomisk körupplevelse.
Körförmåga (72
/ 100)Med hänsyn till tillväxten av ensitsen är beteendet på vägen ganska förväntat, så den här bilen orsakar inte adrenalinkick.
Säkerhet (104/115)
Jazz är utrustad med de mest moderna förarassistanssystemen för att säkerställa säkerhet och komfort. Avsändaren, vid ett oavsiktligt körfältbyte, ingriper nervöst och oförskämt.
Ekonomi och miljö (63
/ 80)Hybriden Jazz är mer övertygande med låg gassträcka än utsläpp av växthusgaser.
Körglädje: 3/5
Det är utan tvekan ett fordon som sätter standarder i sin klass. Skarp och exakt, körglädje,
när du vill, förlåtande och vardaglig (för nu) användbar när du tar ett barn till dagis eller en kvinna på bio.
Vi berömmer och förolämpar
rymden i kupén
intelligenta fällbara säten
överföringsdesign
förarens noggrannhet
bensinmotor vrål under acceleration
förvirring och transparens på förardisplayen
oansenlig växelspak
orimligt högt pris
