Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro för skojs skull

Denna cykel har en bra karaktär, den är väldigt rolig och opretentiös, och framför allt lockades jag av alla möjligheter att åka den. När jag behövde hoppa in till stan för något litet, eller hade jag en halvtimme på mig för att förföra lite. Honda CRF 300 L är naturligtvis inte en överflödig motorcykel, förutom den röda färgen, grafiken och namnet har det lite att göra med motorcrossens egenskaper. eller, ännu bättre, en vinnande racerbil som fantastiska Tim Geyser tog från MXGP Olympus.

Men det är normalt. Det tar tid att köra en motocrossbana eller genomföra ett enduro -varv, jag klär mig alltid i alla växlar, vilket igen tar min tid. På denna Honda satt jag dock bara i mina sneakers, spände fast hjälmen i huvudet, satte handskar på mina händer och vinkade dem genom svängarna eller på närmaste vagnväg. Jag kan lätt misstaga honom för att säga en maxi -skoter. Eftersom den väger 142 kilo (med alla vätskor) och inte överstiger tjugo meter i höjd, skulle jag också lägga den i en husbil. och tog med honom på en resa, för att senare, ensam eller i ett par, upptäcka den lokala skönheten på vägarna och terrängen.

Jag måste betona en annan mycket viktig egenskap. Jag vet att jag har skrivit många gånger att terrängkörning är en fantastisk upplevelse för nybörjare och att varje ryttare bör ha åtminstone lite erfarenhet, oavsett skicklighetsnivå eller ålder. Och jag skriver det igen! Därför att denna honda är perfekt för inlärning. Den är lätt i handen, sätet är inte för högt och ingjuter därför föraren med självförtroende och självförtroende.

Terrängdäck ger bra dragkraft på både asfalt och grusytor. Eftersom jag också var tvungen att klättra upp en brantare sluttning och testa hur det blir på svårare terräng kan jag också skriva att klättring, även om det inte är en hård enduromaskin, på den här skon är förvånansvärt hög, vilket trots allt bara är en kompromiss . mellan vägen och terrängen. Jag har en känsla av att med de styvare terrängdäcken, på grund av deras låga vikt och flexibla motor, kommer jag att kunna klättra väldigt långt, även om terrängen är avsedd för mer extrema enduro-cyklar.

Beprövad enkelcylindrig motor nu volym på 285 kubikcentimeter (tidigare 250), har 10 procent mer effekt och 18 procent mer vridmoment än sin föregångareoch detta trots Euro 5. -normen. 27,3 "hästkrafter" låter kanske inte så mycket, men jag säger att det räcker att le under hjälmen eftersom hela cykeln är så lätt. Innan testet var jag mest intresserad av vad den verkliga marschfarten skulle vara. Han gjorde mig inte besviken. Där, med en hastighet av 80 till 110 kilometer i timmen, var motorn tillräckligt flexibel för att jag skulle kunna gå vackert längs med panoramavägen.

Växellådan, som annars är lite långsam, är vältimerad. Först, andra och tredje växeln är tillräckligt korta för att klättra uppför branta sluttningar, fjärde och femte är bra för krångliga vägar och städer, och sjätte växeln, som nu är längre, ger bra marschfart. Från 120 kilometer i timmen och framåt kämpade motorn lite, men jag tvingade den inte fortare än 140 kilometer i timmen.... På den tiden kände jag också irriterande luftmotstånd. Det blir bara riktigt irriterande med den nämnda hastigheten, för vilket jag måste gratulera designers som gömde strålkastaren (som lyser förvånansvärt bra på natten) i en mask som skär vackert genom luften i hastigheter upp till 130 kilometer i timmen.

Några ord till om avstängningen. Låt mig genast vara tydlig med att detta inte är konkurrenskraftiga komponenter och därför kan allt annat än ett litet hopp vara ett problem. Fjädringen är mjuk och fokuserar främst på komfort. Tyvärr är det inte reglerat och kräver en speciell uppdatering för att förbättra det. Men igen, jag noterar att detta inte är en hård enduro racercykel, utan snarare avsedd för stadskörning och utforska vagnbanor, mulattor och liknande spår. Självklart skulle en sådan Honda köra på en motocrossbana, men väldigt långsamt.

Detaljerna visar vidare att cykeln har utformats för att motivera en mycket intressant prislapp. Den är välgjord, men inte för konkurrenskraftiga motocrossmodeller, så det kan gå dåligt snabbt i tävlingsläge. Det är också skillnad på pedalerna, växelspaken, ratten, vilket är järn (det är synd, jag skulle omedelbart ersätta den med en bredare enduro eller aluminium MX -ratt). Istället för en plasttank fick de en billigare, tenn.

Men de packade allt väldigt bra till en sammanhängande helhet, som vid första anblicken verkar väldigt äkta. Efter att ha sett allt på nära håll och åkt på en mängd olika vägar kan jag också säga att de avslöjade kärnan i denna cykel mycket bra och skickade till marknaden en rolig, mångsidig, krävande enduro som väcker många äventyrsforskande anda . ...

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 5.890 €

  Testmodellkostnad: 5.890 €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 286cc, bränsleinsprutning, elstart

  Kraft: 20,1 kW (27,3 km) vid 8.500 varv / min

  Vridmoment: 26,6 Nm vid 6.500 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stål

  bromsar: framskiva Ø 256 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø 220 mm, enkelkolvsok

  Suspension: Ø 43 mm inverterad teleskopisk framgaffel, bakre svängarm och enkel chock, 260 mm rörelse

  Däck: 80/100-21, 120/80-18

  Längd: 880 mm

  Bränsletank: Kapacitet 7,8 L; förbrukning vid testet: 4,2 l / 100 km

  Hjulbas: 1.445 mm

  vikt: 142 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende, utförande

krävande att köra

användarvänlighet på vägen och på fältet

Större markfrigång och ett större upphängningschassi för terrängmanövrerbarhet

pris

originaldelar (passagerarpedaler, verktygslåda, ABS -omkopplare bak)

Jag vill att tanken ska vara minst två liter större, han fyller gärna på vid påfyllning

i fältet begränsat till en icke-justerbar fjädring för sportig körning

villkorligt tillämplig för två

slutbetyg

Lite mer kraft, lite mer vridmoment och mycket terräng- och terrängkörning är den kortaste beskrivningen av denna cykel. För ett mycket intressant pris får du ett fantastiskt utseende och tillräckligt med kapacitet för att njuta av varje minuts körning. Det är också bra för att lära sig.