Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // I stället för Afrika till tvåhjuliga Afrika

Men jag måste erkänna att jag under testet flera gånger undrat hur bra det skulle vara att utforska öknen i södra Marocko med just den här Hondan. Men i sinom tid kanske jag också någon gång får uppleva det. Mina berbervänner säger "inshallah" eller efter vårt, om Gud så vill.

Fram till nu har jag kört den första, andra och tredje generationen av denna ikoniska motorcykel sedan dess återupplivande. Under den här tiden har cykeln mognat och jag tror att den personifierar vad många ville ha från första början. Jag gillar det verkligen eftersom, precis som originalet, är de mer moderna versionerna verkligen endurocyklar.... Det är sant att de flesta av dem kommer att köra terräng, men en utflykt med detta namn ger inga problem.

Hos Honda gör de saker på sitt eget sätt, de bryr sig inte så mycket om vad andra gör, och med den här motorn har de inte gett sig ut på jakt efter hästar man egentligen inte behöver i fält. . En av de viktigaste innovationerna är en större motor. Inline-tvåan har nu 1.084 102 kubikcentimeter och 105 "hästkrafter" vid XNUMX Newtonmeters vridmoment.... Naturligtvis är det inte siffror som skulle slå den bayerska konkurrensen av tronen, men jag hade en väldigt bra känsla av att Honda faktiskt inte ens siktade på det.

Motorn svarar mycket bra på acceleration och ger direkt kontakt. Det är därför acceleration är avgörande och Hondas prestanda kan inte underskattas. På morgnarna, när asfalten fortfarande var kall eller när det var blött under hjulen, slogs elektroniken ibland på, tillsatte gas från hörnet och såg till att motorn varsamt och försiktigt ingrep så att motorn hade den energi som krävdes. Bakhjul.

Inom elektronik, säkerhet och kommunikation har Africa Twin tagit ett stort steg framåt och har kommit ikapp eller kanske till och med gått om konkurrenterna. Sammantaget är det ganska enkelt att justera, och varje förare kan praktiskt taget anpassa hur elektroniken stör körningen vad gäller säkerhet, komfort och kraftleverans.

Den toppmoderna 6-axliga tröghetsmätenheten (IMU) fungerar felfritt och tillåter fyra motorlägen. (urban, turist, grus och terräng). Full kapacitet är endast tillgänglig på turnéprogrammet. Funktionen av ABS-bromssystemet ändras också med varje program. I terrängprogrammet är kurvtagnings-ABS fortfarande aktivt på framhjulet, medan fullständig avaktivering är möjlig på bakhjulet.

Kapitlet i sig är en stor färgskärm. Detta kan justeras genom att känna när cykeln står stilla, eller genom att använda knapparna på vänster sida av styret när du cyklar. Fodralet ansluts till bluetooth-systemet och telefonen, du kan bland annat även ladda navigeringen på skärmen.

Förmodligen drömde man ibland bara om en sådan skärm vid Paris-Dakar-rallyt. Det var precis vad jag tänkte när jag körde längs vägen och kom på hur bra vindrutan gör sitt jobb. Detta är minimum på basen Africa Twin. Kanten på vindrutan är bara några centimeter ovanför skärmen, och när jag tittar på det hela på grund av den höga ratten (den här är 22,4 mm högre), jag känner verkligen att jag är på Dakar.

För terrängkörning räcker vindskyddet, men framför allt bidrar det väsentligt till den utmärkta ergonomin vid stående eller sittande körning. Men för långa resor skulle jag definitivt ta till ytterligare utrustning och tänka på mer vindskydd. Jag skulle också bläddra i katalogen för att göra den redo för en resa för två personer.

Jag har inga kommentarer om den fantastiska sitsen, de designade den riktigt snyggtoch även om det här är en hög terrängcykel (motorhöjden är hela 250 mm från marken) så ska du inte ha några problem med underlaget, även för den som är lite kortare. Men den som sitter där bak håller faktiskt ingenting annat än föraren. Sidohandtag bredvid sätet är en måsteinvestering för alla som förförs av två åtminstone då och då.

För alla som älskar att resa långt och åka på en resa för två, rekommenderar jag att du funderar på en äventyrsresa tillägnad Africa Twin-showen de döpte Äventyrssporter.

På frågan hur just denna Africa Twin, som jag körde den här gången, hamnade i vardagsbruk kan jag säga att det är en extremt mångsidig motorcykel. Jag gillade det faktum att jag satt upprätt, bekvämt och tillräckligt högt för att det breda endurostyret hade en fantastisk utsikt över vägen.

Den färdas runt hörn och runt staden lika enkelt och tillförlitligt som på räls. Metzeler standarddäcken är en mycket bra kompromiss för körning på asfalt och grus. Men hjulens dimensioner sätter förstås små restriktioner på asfaltkörning. (före 90/90 -21, bak 150 / 70-18). Men eftersom detta inte är en sportmotor kan jag lugnt säga att valet av däckstorlekar och profiler är idealiskt för en sådan motorcykel. Den påverkas också av den extrema lättheten att hantera, vilket är ett stort plus med denna motorcykel. Precis som den gör sig bra på vägen och i stan gör den ingen besviken på planen.

Det är förstås ingen hård endurocykel, men den går på grus och vagnar med så lätthet att jag tänkte att jag en dag kanske skulle byta ut den mot riktiga enduroracingdäck. På fältet är det känt att Honda inte kompromissade med prestanda. Åhden känns fem kilo mindre och fjädringen fungerar riktigt brasom sväljer gupp behagligt. Den fullt justerbara fjädringen är 230 mm fram och 220 mm bak.

Swingarmen är baserad på konceptet för CRF 450 motocrossmodellen. Att hoppa över gupp och glida ner i kurvor är något som kommer naturligt för denna Africo Twin.och gör det utan ansträngning eller skada. Men för detta måste du ha kunskaper om terrängkörning.

Och några fler siffror på slutet. I måttlig takt var bränsleförbrukningen 5,8 liter och i ett snabbare tempo - upp till 6,2. Helt hyfsade siffror för en liters tvåcylindrig motor. Således är autonomin 300 kilometer på en enda laddning, innan påfyllning av 18,8-literstanken krävs.

I grundversionen, precis som du ser det, kommer att bli din för $14.990... Detta är redan en stor hög med euro, men faktiskt erbjuder paketet mycket. Utmärkt säkerhet, elektronik, hantering, seriös fjädring på marken och vägar, och förmågan att resa världen över på vilken väg som helst. Bokstavligen även om det inte finns asfalt under hjulen.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 14.990 €

  Testmodellkostnad: 14.990 €

• Teknisk information

  motor: 1084-cylindrig, 3 cc, in-line, 4-takts, vätskekyld, XNUMX ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 75 kW (102 km) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 105 Nm vid 7.500 rpm

  Längd: 870/850 mm (tillval 825-845 och 875-895)

  vikt: 226 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

körning på väg och terräng

ergonomi

utförande, komponenter

äkta Africa Twin -look

bästa elektronik

säkerhet

seriös fältförmåga

vindskyddet kunde vara bättre

inga sidohandtag för passageraren

kopplingsspakens förskjutning inte justerbar

slutbetyg

Det stora steget framåt återspeglas i motorns karaktär, som är kraftfullare, förfinad och mer beslutsam. Och detta är inte den enda fördelen. 21st Century Africa Twin har toppmodern elektronik, utmärkt väg- och fälthantering, förarinformation och anpassningsmöjligheter på en suverän färgskärm.