TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda har aldrig varit känt för att göra riktiga massiva stadsjeepar som Toyota. CR-V, som introducerades för 14 år sedan, var inte främst avsedd för skogståg, men när jag tittar på gamla foton på World Wide Web kan den tillskrivas mycket mer tillförlitlighet än de nyare versionerna. Leta efter foton från alla generationer, så kommer det att bli klart var tacogunden ber. Mot vägen!

Detta test produceras i Storbritannien (som det skrivs i trafiken), annars kommer CR-V för olika världsmarknader också från fabriker i Japan, USA och Kina. Efterbehandlingen är på en mycket hög nivå, vilket är särskilt märkbart i interiören.

Inga felaktiga fogar, komponenterna är av bra kvalité vid beröring, så inredningen känns väldigt bra. Det kan vara lite diskret svart, men du kan självklart välja en färg – lättare plast och ljusare läder på sätena finns också.

Höjdjusterbara armstöd finns på framsätena och på baksätet, som rör sig i längdriktningen, ryggstödet delas med en tredjedel och har även en skidöppning. Executive takräcket levereras också som standard med en hylla som delar den i två.

Den sitter högt och har bra utsikt över vägen, och tack vare de stora speglarna har föraren en bra uppfattning om vad som händer bakom ryggen och sidorna. Bakom vindrutan på taket, där två läslampor och en glaslåda finns, finns också en konvex spegel för bra utsikt över den bakre bänken. Att murverket är under kontroll.

Det finns också gott om benutrymme och huvudutrymme i ryggen, åtminstone när vi inte behöver en stor bål och bänken är i bakläget. Kort sagt, interiören i denna Honda SUV kombinerar komforten i en sedan, en minivans rymlighet och utseendet på en SUV.

I år fick den uppdaterade CR-V 10 "hästkrafter" och samma antal newtonmeter i denna dieselversion. Han har 150 första och 350 andra, och allt detta räcker för bekväm och snabb transport och för att uppnå (för "SUV: er") anständiga hastigheter.

Med en hastighet av 150 kilometer i timmen brummar motorn vid tre tusen varv och dricker enligt färddatorn 8 liter bränsle per hundra kilometer. Dessa 9 liter, såväl som fabriksangiven förbrukning för den kombinerade körningen, är svåra, förmodligen nästan omöjliga att uppnå, eftersom det i testet på ett helt måttligt tungt ben var 6 till 5 liter.

Intressant nog, när varningslampan för låg bränslenivå tänds, visar färddatorn bara körsträckan på 40 kilometer. Jag hoppas att detta är en lögn, eftersom pumpen ibland är mer än 40 miles bort.

Testmodellen var utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. Den senare har visat sig vara mer motståndskraftig mot nedväxling än andra, särskilt den kalla, och jag tror också att en automatisk SUV är mer lämpad för en sådan lyx -SUV. Tja, chassit ger också en snabbare, sportigare åktur, men tänk om chassit inte är bra.

I grund och botten drivs framhjulsatsen, och när den glider skickas kraft tillbaka.

En grumlig vårdag kunde jag se den nära på en grusväg, inte långt från asfaltvägen som leder till Pokljuka ...

Det fanns inte mer snö, förutom små fläckar i groparna i slutet av april, inte alls på en vacker väg av spillror, tills ... tills jag kom till några meter av en remsa av komprimerad och våt snö. Som det visade sig fanns inga spår, ingen hade ännu passerat. Såg bra ut, men jag körde in i en fot tjock snötäcke, men inte långt.

Hondan satt fast på en låg mage, hjulen i blanketten snurrade och gick inte längre - varken framåt eller bakåt. Och bara med hjälp av en domkraft och träpålar, som jag satte under däcken, ungefär en halvtimme senare stod bilen igen på sanden. Om drevet förutom att stänga av VSA-stabilitetskontrollen erbjöd åtminstone ett differentialspärr, skulle det kunna vara möjligt utan det, och om det hade vinterdäck, men ...

Bara det, herrar som (eller redan har tillhandahållit) en CR-V för familjeskidor är definitivt inte en maskin designad för terrängäventyr. Du vet, bättre halvor kan vara klandervärt irriterande när något går fel på en familjeutflykt.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	33.490 €
Testmodellkostnad:	34.040 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.199 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 350 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 171 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.722 kg - tillåten totalvikt 2.160 kg.
Yttermått:	längd 4.570 mm - bredd 1.820 mm - höjd 1.675 mm - bränsletank 58 l.
Låda:	524-1.532 l

оценка

• Bra utförande, en kraftfull motor, rymlighet och komfort är fortfarande kännetecknen för en Honda stads-SUV, men en automatisk växellåda är sannolikt det bästa valet för denna typ av fordon.

Vi berömmer och förolämpar

lugn och kraftfull motor

rymlig och praktisk inredning

utförande

fastnar i andra växeln

dålig fältprestanda