Text: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Innehåll
Det är sant: nuvarande och tidigare Civics verkar vara samma bil, med bara mindre designändringar.
Den tekniska synvinkeln, som börjar med den nya plattformen, motbevisar denna teori. Och det faktum att Civic (vid första anblicken) är vad det är idag verkar rätt.
En vy är helt och hållet design. Design är mode och konsumenterna är vana vid att mode förändras snabbare än bilmodeller. Så om en bil inte är i den mest fashionabla formen, men snygg och framgångsrik, har den en god chans att inte åldras lika snabbt som de flesta andra. Ta till exempel Golf.
Allt annat är det som ligger på Civic efter specialitet. Eftersom exteriören inte riktigt följer några fastställda riktlinjer är dess interiör också annorlunda. Civic har ett sportigt utseende, är muskulös, tjock och har en platt vindruta. Så platt att - med tanke på att den sitter (för) högt - den som gillar att sitta nära ratten snabbt möter - med solskydd. Nej, inte vid normalt beteende i bilen, utan till exempel när du sätter dig ner, så att det är bekvämare att få plats i sätet.
Bakrutan är ännu plattare, men riktad så att denna Civic, sett från leran, nästan skulle se ut som en skåpbil. Och inte en coupé. Eller bara... Men jag vill säga något annat: under bakrutan finns bagageutrymmet, som i princip är en liter mycket stor, 70 liter mer än Mégane, och hela 125 liter än Golf, och den är nästan helt fyrkantig i form. . Sedan, på tal om bagage, här är några fler trevliga funktioner: bänken delas i tredjedelar, med ryggen nedfälld, allt sänks något i en enkel rörelse, och en snygg plan yta skapas. Men det är inte allt; i normal baksätesposition kan vi (igen helt enkelt) höja ryggstödet (mot rygg), vilket återigen skapar ett stort, till och med mycket högt utrymme. Vissa människor ser en liten ficus där, andra ser en hund, och poängen är inte att Civic är något speciellt, utan att den har något speciellt som kan vara riktigt användbart. Ja, det är sant att den tidigare generationen hade samma sak, men konkurrenterna har ännu inte en liknande lösning. Och i allt detta känns Civic som en sportbil, lite som en coupé.
Varje specialitet är också värd något. Naturligtvis ärver nya Civic också formen av ett tvådelat bakrutan, vars botten är nästan vertikal. Som en påminnelse om de medborgare från åttiotalet (den första CRX), som inte bara lämnade ett så starkt intryck på oss. Okej, krossat glas. Så länge du tittar på honom utifrån, är det ingenting som stör dig, eftersom han passar perfekt in i helheten. Det är dock förvirrande när det är nödvändigt att ta reda på från förarsätet vad som döljer sig bakom honom. Radergummiet torkar bara det övre (platta att komma ihåg) glaset, det nedre raderas inte. Men ofta i regnet, även på motorvägen, är det inte destillerat vatten, utan mycket vatten blandat med lera, på grund av vilket även det nedre glaset och en del av det övre glaset blir osynliga. Tänk dig ännu en natt, regn och vändning ...
Här har Honda inte löst problemet på bästa möjliga sätt. Civic har en bakkamera, men den här, som alla andra, hjälper inte i regnet. Även en enkel ljudparkeringsanordning skulle förbättra situationen såväl som den visuella representationen av det närliggande hindret i allmänhet. Medvetet bedöma hur mycket återhållsamhet detta kan innebära för dig i ditt dagliga körliv.
Interiören i nya Civic har förändrats lite mer än dess exteriör. Nu överför den information till föraren lite annorlunda (sensorer, skärm), och ratten är annorlunda. Eller knapparna på den: de har blivit mer ergonomiska, mer logiska och mer bekväma att använda. Även gränssnittet mellan föraren och digitala enheter är nu mer intuitivt, vänligt och med bättre väljare. Utseendet på instrumentbrädan förblir dock ganska "tekniskt", särskilt på det XNUMX analoga gauge-klustret, men (och det är inget fel med det) är all teknisk känsla bara resultatet av design, inte bakgrundsteknik.
Den sitter nu bra i framsätena med ett rejält sidogrepp som inte stör att ta sig in och ur. Sätena är stadiga men bekväma, med tillräckligt med plats för långa personer. Ännu mer imponerande är baksätesutrymmet, eftersom både höjd och längd är förvånansvärt stora för den här klassen, och framsätesryggarna är vadderade så att dina knän inte gör ont. Det finns även ett centralt armstöd och lådor i dörren som även rymmer en liten flaska, men vi saknade ett 12V-uttag, en läslampa, en låda (det finns bara en ficka - på höger baksida), kanske. även justerbara luftslitsar.
I testet Civic saknade vi vanligtvis bara en navigeringsenhet (och möjligen en smart nyckel), men annars är detta en av få bilar i vårt test som (förutom sportpaketet) inte hade någon extra utrustning, men ändå var erbjuds. nästan allt som förväntas av en bil i denna klass. Detta är ett mycket bra ljudsystem, som bara störs av enstaka skakningar av det inre fodret vid ljudet av låga frekvenser. Och totalt sett, redan innan du dyker in i detaljerna, är det inre svärtan ner till glasets nedre kant (över beläggningen grå) och utsidan ger ett mycket gott intryck, och materialen och utförandet är karakteristiskt högt. för japanska varor. Det som utmärker sig är det utmärkta, särskilt ljudisoleringen i kabinen, eftersom dieselbrus och vibrationer dämpas perfekt.
Civics har också traditionellt sett mycket bra atletiska gener. Chassit är mycket bra, trots de halvstyva bakaxlarna, då det dämpar gupp bra och samtidigt styr hjulen bra och förhindrar obehaglig kroppslutning. Det kanske mest sportiga inslaget i den är växellådan som växlar exakt och mycket snabbt när det behövs, och växelspakens rörelser är korta och med utmärkt återkoppling för att växla till. Dess turbodiesel ser också sportig ut: den tar cirka 1.700 4.500 rpm för att komma till liv, även i fjärde växeln snurrar den lätt upp till 3.000 190 rpm och utvecklar ett exceptionellt vridmoment vid 100 130 rpm. Eftersom det är sjätte växeln på skalan vid cirka 160 mph, är det naturligt att den fortfarande accelererar bra från den punkten. Liksom dess kapacitet imponerar den med sin konsumtion; De ungefärliga värdena på strömförbrukningen från omborddatorn - i sjätte växeln och vid 200 km/h - 15 liter, 100 - fem, 7,8 - sex och 100 - XNUMX liter per XNUMX km. Våra förbrukningsmätningar visade också en bra bild, för trots enstaka accelerationer, och i andra fall alltid i högt körtempo, förbrukade motorn knappt XNUMX liter diesel per XNUMX kilometer.
Men den här gången kom inte Civics sportighet i förgrunden, för vilken vi skyller på vinterdäcken och de ganska höga temperaturerna i luften och asfalten (vi kan inte prova det ännu), men ändå: även med den hastighet som tillåts av lagen. på motorvägen svängde Civic något runt de vertikala axlarna (vilket krävde ständiga mindre reparationer av ratten för att röra sig i en given riktning, vilket senare krävde konstant uppmärksamhet), och i hörn gav det en extremt dålig känsla av vad som händer när hjulet kommer i kontakt med marken. På denna grund är det svårt att objektivt bedöma ratten, vilket verkade, trots dess noggrannhet och med resten av paketmekaniken, som är för mjuk, särskilt vid höga hastigheter. Du ser: vi kräver lite mer än genomsnittet av en bil med bra sportgener och en sportig bakgrund.
Men det är naturligtvis inte det som gör Civic speciell. Detta är vad användaren upplever dagligen: dess utseende både ute och inne, hyttens rymlighet och flexibilitet, som teoretiskt sett är oförenliga med bilens sportiga utseende och dimensioner, och i stor utsträckning synlighet på väg. Hittills är det få som kan skryta med detta.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.990 € |
| Testmodellkostnad: | 22.540 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal hastighet: | 217 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,8 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- och mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.577 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.647 € |
| Däck (1) | 2.100 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 12.540 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.155 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 36.354 0,36 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 85 × 96,9 mm - slagvolym 2.199 cm³ - kompressionsförhållande 16,3: 1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) ) vid 4.000 12,9 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 50,0 m/s - specifik effekt 68,0 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,993; II. 2,037 timmar; III. 1,250 timmar; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - differential 3,045 - fälgar 7 J × 17 - däck 225/45 R 17, rullande cirkel 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 217 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 115 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.363 1.910 kg - tillåten totalvikt 1.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.770 mm - fordonsbredd med speglar 2.060 mm - främre spårvidd 1.540 mm - bakre 1.540 mm - körradie 11,1 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.470 mm, bak 1.470 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – fjärrkontroll centrallås – höjd- och djupjustering ratt – förarstol justerbar i höjdled – separat baksäte – färddator. |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Däck: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Vägmätarstatus: 6.711 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 217 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 74,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 53dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (346/420)
Att Honda valde utvecklingen av den tidigare modellen visade sig vara ett bra steg. Det har behållit alla sina tidigare fördelar, och några av dem har förbättrats. Ett mycket mångsidigt fordon!
Exteriör (13/15)
Utseendet har alla element: synlighet, dynamik, konsistens och mycket mer.
Interiör (109/140)
Gott om plats i denna klass, inklusive bagageutrymmet. Också mycket bra luftkonditionering. Inga större klagomål.
Motor, växellåda (56
/ 40)Motorn och växellådan är på topp, växellådan och chassit är nära dem, bara ratten är lite mjuk.
Körförmåga (56
/ 95)I teorin en av de bästa, men (tröttande?) I praktiken gick det inte så.
Prestanda (30/35)
När motorn har tillräckligt med kraft och när växellådan är perfekt ...
Säkerhet (37/45)
Ganska begränsad baksikt och inga nya aktiva säkerhetsfunktioner.
Ekonomi (45/50)
Överraskande låg förbrukning för denna typ av kraft och våra körförhållanden.
Vi berömmer och förolämpar
utseende, synlighet
interiör utseende
ergonomi, kontroll
motor: vridmoment, förbrukning
du och vibrationsisolering
interiör, mångsidighet
trunk
den har ingen bränsleplugg
dålig riktningsstabilitet
sitta för högt
för mjuk ratt
ingen hinder närhetssensor
ingen navigering
