Test: Honda CB1000RA

Slovenerna har ett speciellt förhållande till kaffe, se vad Ivan Cankars berömda fras om en kopp kaffe har blivit till. Honda CB1000RA vi testade var svart som kaffe, och precis som Chankar skrek jag: "Kaffe, det skulle jag. Men snälla! »

Sasha Kapetanovich

Även den största av Japans fyra, Honda, dukade till slut under kaffetrendens tyngd. Förra året på Milano Motorcycle Show. EICMA, vi såg det för första gången, och de vars hjärtan slog snabbare i rytmen av de nya retromotorcyklarna viftade med händerna, tittade någonstans i himlen och morrade: "Men!" Japp, Honda kallar traditionellt denna nya skapelse CB (heh, vad som helst, eller hur) och placerar den i motorcykelkategorin, mer i den nisch som de innovativt kallade Neo Sports Café. Finns i flera versioner CB1000RA och CB1000R+. Plus det högre priset betyder att cykeln är klädd i svart och innehåller några extra sockerarter: ett kopplingslöst växlingssystem, uppvärmda spakar, aluminiumvisir, sätesöverdrag, framskärm, bakskärm, kylskyddslogotyp; Kort sagt, svart kaffe för ökad puls och adrenalin.

Sporten stör klassikerna

Om utseendet på den nya Hondan är ett minne och en hyllning till en klassiker – en motorcykel med raffinerade och enkla linjer, utan onödig plastbeläggning och därför lätt placeras i kategorin avskalade motorcyklar – är dess motor ett derivat av sportighet. Tagen från supersportmodellen Fireblade i ett nytt "quilt" kan den producera 16 procent mer energi och solljus. med 145 hästar. Beroende på modellens position ökade vridmomentet med fem procent i enhetens genomsnittliga arbetsområde. Den här är också mer bränslesnål jämfört med racingsysterns bil.

Förutom transmissionen har Honda naturligtvis ett överflöd av modern elektronik: Choke by wire (TBW) låter dig använda tre körlägen (Rain, Standard, Sport) och ett individuellt justerbart program (User) - med power control (P), motorbroms (EB) och bakhjulsslipkontroll Honda Variable Torque (HSTC). När ett program väljs visas även en viss färg på den lilla skärmen. När man kör är den nya Hondan lyhörd och sportig, med en avslappnad ställning på cykeln, armarna lite bredare, lutade något framåt så att föraren kan få ett bra grepp om bränsletanken med sina knän.

Att köra, trots att den inte är skyddad från vinden till den lagliga motorvägsgränsen, är inte störande, vindbyar är acceptabelt, och cykeln har fortfarande gott om kraft och vridmoment över. Akrapovic avgassystem som testcykeln var utrustad med är utmärkt, men kan fortfarande vara för tyst för den här typen av cykel. Men reglerna måste följas.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 13.490 €

• Teknisk information

  motor: fyrcylindrig, in-line, fyrtaktare, vätskekyld, 998 cm3

  Kraft: 107 kW (145 km) vid 10.500 XNUMX rpm. / Min.

  Vridmoment: 104 Nm vid 8.250 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja

  Ram: stål

  bromsar: framskiva 310 mm, bakskiva 156 mm, ABS

  Suspension: Showa SFF-BP USD framgaffel, Showa BRFC baksvingarm med mittdämpare

  Däck: 120/70 17, 190/55 17

  Längd: 830 mm

  Bränsletank: 17

  Hjulbas: 1.455 mm

  vikt: 212 kg

Vi berömmer och förolämpar

utformning

total

körprestanda

backspeglar

ljuset från det valda programmet på instrumentpanelen stör förarens koncentration

slutbetyg

Den nya klassikern "cebejka" är en giftig motorcykel som imponerar med sitt utseende och prestanda, vilket inte är förvånande om vi vet att en del av utrustningen är överförd från sportmodellen Fireblade. En motorcykel för erfarna förare med en lugn hand och en eftertänksam känsla för klassicism.