Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda med automatlåda

Det är ganska uppenbart när en person sätter sig på en skoter för att trycka på gasen och den startar. Gasa och låt oss gå. När han vill stanna en tvåhjuling bromsar han helt enkelt. Och tvåhjulingen stannar. Lägg till gas, utan att växla växlar och använda kopplingen, sedan bromsa - allt detta görs av enhetens mekanik. Lätt. Nåväl, ett sådant system är också tillgängligt på den "riktiga" Africa Twin. Kätteri? Jag tror inte det.

Honda

Honda Africa Twin är en referens terrängmodell som har imponerat med sin praktiska funktion, hållbarhet och utmärkta körprestanda i 30 år. Den tvåcylindriga litersenheten är lyhörd och smidig. Till årsmodellen förbättrade de motorelektroniken för att hänga med i tiden och miljökraven. Det nya systemet tillåter tre motorlägen, det sjuväxlade traction control-systemet har förbättrats, enheten har blivit lite mer responsiv och ljudet har blivit ännu bättre. Samtidigt underlättar det för 2 kilogram. Grovprofildäck är nu till och med homologerade upp till 180 kilometer i timmen. Den här gången testade vi versionen med automatlåda.

Det kopplingslösa systemet kallas i Honda. Dubbelkopplingsväxellåda (kortare DCT), men fungerar på samma sätt som bilar med automatlåda. Kopplingen består av två olika kopplingar, den första ansvarar för att växla udda växlar till första, tredje och femte växeln, den andra för jämna växlar, andra, fjärde och sjätte. Kopplingen bestämmer elektroniskt när den behöver lägga i en viss växel, vilket beror på valt körprogram, och sensorer talar även om för elektroniken vart cykeln är på väg – om det är uppför, nedför eller nedför. flygplan. Det kan vara svårt, men i praktiken fungerar det.

Det är ganska ovanligt när det inte finns någon kopplingsspak på vänster sida av styret – ja, det finns en spak på vänster sida, men det är handbromsen som vi använder för att förankra cykeln. Men det finns ett kluster av olika switchar. Detta kräver lite övning och vänjning av föraren, och dessutom fungerar inte vänster fot, eftersom det inte finns något där växelpedalen normalt skulle sitta. När en person sitter på en sådan motorcykel är han först lite generad, men han vänjer sig vid övningen. Känslor är också initialt ovanliga från överflöd av knappar på ratten, men när du väl vänjer dig vid dem - det är helt acceptabelt - till och med imponerande. Traditionalister, det vill säga alla som svär till klassisk växling och kopplingspressning, kommer förmodligen (ännu) inte att stödja detta sätt att köra. Pojkar och flickor, hinder finns bara i huvudet.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basmodellpris: 13.790 €

• Teknisk information

  motor: fyrtakts, in-line tvåcylindrig, vätskekyld, 998 cm3

  Kraft: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Vridmoment: 99 Nm vid 6.000 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad dubbelkopplingsväxellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: 2 mm främre dubbelskiva, 310 mm bakre skiva, omkopplingsbar ABS som standard

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock

  Däck: före 90/90 R21, bak 150/70 R18

  Längd: 870 / 850 mm

  Bränsletank: 18,8 l, Förbrukning på provet: 5,3 l / 100 km

  Hjulbas: 1575 mm

  vikt: 240 kg

Vi berömmer och förolämpar

ledningsförmåga

manövrerbarhet och enkel körning

fältkapacitet

växellådan skämmer bort dig

bra körställning

då och då knarrande vid låga varv vid växling

du tar tag i kopplingsspaken även när den inte är där

i solen dåligt genomskinliga digitala räknare

slutbetyg

Automatisk växellåda kan vara en av lösningarna för framtidens motorcykelsport och kan locka nya motorcykelkunder. Bra lösning som fungerar i ett paket