Testkörning: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Perfekt design och perfekt harmoni av alla parametrar som gör körningen roligt i en Honda förväntas inte, utan underförstås. Mormors kakor anses vara de bästa i världen, så Hondas atletiska prestation är utom tvivel. När vi lägger till allt utgångspriset på 24.000 XNUMX euro förstår vi att nya Accord är ett stort ben i halsen på Mercedes, BMW och Audi, som utan tvekan drabbas hårdast i medelklassen. Och det är i mixen...
Valet i medelklassen är enormt, eftersom nästan alla tillverkare är representerade där. I Tyskland är kampen för en medelklassseger lika viktig som loppet om landets premiärminister. Hos Honda har alltid Accords försäljningsresultat bedömts med högt huvud och även i Serbien har Accord alltid varit grundpelaren i försäljningen. Den senaste generationen av Accord var en mycket framgångsrik modell för Honda, så det är ingen överraskning att dess efterträdare ärvde den designmässigt. Betydligt bredare och något lägre, och alla dessa 5 millimeter kortare, får nya Accord en mer emotionell och sportig touch. Skarpa kanter med uttalade fendrar som accentuerar fordonets bredd ger Accord en skärpt linje med en distinkt personlighet. De främre och bakre ljusgrupperna har en mycket mer aggressiv och sofistikerad design, och kroppen har fått den nödvändiga stilistiska renheten samt atletisk muskulatur. Men räcker allt detta för att fortsätta föregångarens framgångsrika karriär. Självklart inte.
Låt oss gå i ordning. Det nya avtalet ligger mycket lågt. Medan de flesta konkurrenter växer i höjd och sitter mer och mer i dem, känner föraren i det nya Accord att han sitter i en sportkupé. Bilens golv sänktes med 10 millimeter, vilket särskilt gillades av den nyligen präglade statliga rallymästaren Vladan Petrovich: ”Interiören i nya Accord är en av de bästa i medelklassen. Han sitter på breda, låga lädersäten med perfekta sidostöd. Tack vare den breda justeringen av ratt och säte kan alla hitta den perfekta sittpositionen. Den treekrade sportratten är också berömvärd. Hans händer är väldigt "vackra" för honom och han har den perfekta formen. Hela interiören är gjord av kvalitetsmaterial och är mycket trevlig. Förar- och främre passagerarhytter är perfekt designade för att ge en ovanligt rymlig känsla i denna klass. Det är som att sitta i en stor lyxbil. En fantastisk kombination av lyx och sportighet i en bil. Det bör noteras organisationen av kommandon på mittkonsolen. Ljudsystemets kontroller är enkla och tydligt separerade från luftkonditionerings- och ventilationskontrollerna. Alla knappar har ett exakt slag och är gjorda av högkvalitativa material. Sammantaget är kvaliteten och kompaktheten imponerande.”
Låt oss också säga att rummet i axelhöjd har ökat med 65 millimeter. Det som kommer att glädja baksätespassagerarna är mittarmstödet och öppningen för luftkonditionering. Samtidigt som att öppna Accords stora framdörr gör att det känns som att du sitter i en sportbil för två, är det enda klagomålet den relativt lilla bakluckan, som kräver viss flexibilitet från långa människor. Men när långa personer får plats blir det en trevlig överraskning med huvud- och knäutrymme, vilket ger komfort jämförbar med komfortnivån i den tidigare nämnda klassen. Med 467 liters bagageutrymme är Accord ledande i sin klass. Lastkanten faller 80 millimeter och vid varje komplimang är golvet helt plant och de fällbara baksätesryggstöden har ett förhållande på 60:40. Det övergripande intrycket av testbilens attraktiva interiör förstärktes av ett utrustningspaket på toppnivå som inkluderar ett Bluetooth-handsfreesystem för körning, en AUX-port och en iPod-port, samt en USB-port, ett elektriskt soltak, parkeringssensorer på förarsätet fram och bak, öppningar för luftkonditionering. för baksidan av kabinen. Det säger sig självt att ytterspeglarna är justerbara från utsidan, men det som är lovvärt är att de värms upp och fälls in, med den högra som automatiskt sänks vid backning till förmån för enklare parkering. Inuti Accord finns det flera ställen att förvara småsaker: drycker, bilbiljetter...
Testbilen är utrustad med den sportigaste motorn som finns i ett Honda Accord. Om du var nöjd med dess prestanda i föregående generation kommer 2.4 DOHC i-VTEC överraskande dig den här gången, eftersom dess förbättringar är mycket mer imponerande i praktiken än på papper. Det är en förbättrad version av den tidigare generationen, som i första hand skiljer sig åt i högre effekt och vridmoment, liksom ett optimerat ventilstyrsystem (i-VTEC) och det faktum att det uppfyller de framtida miljöstandarderna för Euro 5. Motorn utvecklar 201 hk. vid 7.000 rpm och ett maximalt vridmoment på 234 Nm vid 4.300 rpm. Jämfört med sin föregångare har den en 11 hk ökning av effekten. och ett vridmoment på 11 Nm. Det är viktigt att notera att vridmomentet hos den omdesignade motorn finns vid lägre varvtal, vilket ökar flexibiliteten. Utan tvekan är den mest kompetenta personen för att utvärdera motorns prestanda den regerande mästaren i vårt land Vladan Petrovich: "Jag måste erkänna att jag förväntade mig det här från Honda. Motorns möjligheter är riktigt stora, men dess elasticitet i små arbetsytor bör särskilt berömmas. Denna elasticitet minskar behovet av växlingar, vilket är ett nöje för denna modell. Än en gång vill jag tacka Hondas ingenjörer som arbetade med transmissionen. Även om jag inte personligen är ett fan av halvautomatiska växellådor, förtjänar Honda Accords femväxlade växellåda en ren tio. I läge "D" eller "S", eller när man använder manuellt läge med spakar bakom ratten, växlade växellådan extremt snabbt, utan förseningar eller ryck, och var noga genomtänkt. Accord-motorn svarar mycket gärna på gasen. Vid 4.000 XNUMX rpm beter den sig ljusare, och i höga hastigheter når en avundsvärd "del" hästkrafter marken, vilket ackompanjeras av ett metalliskt och hårt motorljud. Accelerationerna är fantastiska och omkörningar är ett riktigt jobb i den här bilen.”
Accord kommer också att ge dig en trevlig överraskning på bensinstationen. När man körde på den öppna vägen i 90 km/h förbrukade Accord 2.4 i-VTEC bara 7 liter per 100 kilometer, och på motorvägen i 130 km/h noterade Accord en förbrukning på bara 8,5 liter. per 100 kilometer. Den registrerade medelförbrukningen i testet var 9,1 liter per 100 kilometer, men vi måste notera att vi insåg att hälften av kilometerna kördes i stadsförhållanden. Som ni vet, i början av XNUMX-talet, stod biltillverkare inför ett litet problem att kombinera utmärkta köregenskaper med god komfort, och i mellanklassen av bilar. Honda Accords fjädring är bokstavligen fantastisk. Fordonets tyngdpunkt har sänkts, hjulspåret har breddats, den främre fjädringen har gjorts om helt och den bakre fjädringen har den beprövade flerlänksfjädringen med variabel dämpning. Med större karossstyvhet svarar nya Accord mer djärvt och exakt.
Ledningen har blivit mer ansvarsfull och säker och vibrationerna har minskat, vilket Vladan Petrovich bekräftade för oss: "I skarpa riktningsändringar är stabiliteten hos Accord på en avundsvärd nivå och i höga hastigheter ger den föraren en känsla av självförtroende och säkerhet. Den modifierade upphängningen motstår perfekt fysikens lagar, och kroppslutningen är minimal. Även när du snabbt går igenom svåra kurvor kommer Accord att förbli neutral utan att tappa kontakt med marken. Passagerarna kommer definitivt att känna den styvare finishen på stötdämparen, vilket är särskilt tydligt när man korsar gropar. Men allt är inom komfort. Jag fick intrycket av att Hondas ingenjörer kombinerade styvare dämpare med mjukare fjädrar och därmed gav en stor kompromiss mellan komfort och god smidighet. Man bör dock vara försiktig i gränstrakterna, för för den med för mycket sportslig ambition kan fjädringen vara trög, och låt oss inte glömma att den här bilen väger mer än 1,5 ton, med uttalade överhäng. Dessutom tror jag att den progressiva servostyrningen skulle kunna vara mer "kommunikativ". Mer information från bakgrunden spelar ingen roll, men det är individuellt också."
Förutom VSA-systemet (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) är detta standardutrustning, men det som är tillgängligt för nya ägare mot en extra avgift är ADAS (Advanced Driving Assist System), ett system som består av tre teknologier. Den första av dessa tre är LKAS (Lane Keeping Assist System), som använder en kamera för att upptäcka ett okontrollerat fordon som kör in i ett körfält. ACC (Adaptive Cruise Control) använder millimetervågsradar för att hålla ett konstant avstånd från framförvarande fordon. ADAS är ett CMBS (Collision Avoidance System) som övervakar avståndet och hastigheten mellan Accord och fordonet framför den, varnar föraren när en kollision rapporteras, vilket hjälper till att minska effekten av en kollision. Efter allt ovanstående tog vi adjö till Accord med positiva intryck. Aggressivt utseende, högkvalitativ interiör, förstklassig utrustning, en fantastisk motor och en avundsvärd stamtavla. Och allt detta för 23.000 2 euro, så mycket som du behöver lägga undan för basmodellen med en 2.4-liters motor. För testexemplaret (29.000 XNUMX i-VTEC och Executive-utrustningssats) är det nödvändigt att skjuta upp XNUMX XNUMX EUR med tull och moms.
Videotestkörning: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
