TEST: Goes G 625i MAX

Det går, väldigt stabilt. Första intrycket var trevligt och redan på den gamla vägen från Grosuplje, där vi tog en testfyrhjulig bil (SBA bilhandlare) till Ljubljana, stod det klart att med G 625i Max gick det att köra ganska bra på asfalt. Väg. Senare i testet samlade vi mil på en mestadels mer varierad basis där G:et känns som hemma. Men oavsett om undergolvet är krossad sten eller asfalt, är åkkvaliteten helt tillfredsställande för amatörbruk.

Det är känt att ha alla fyra hjulen individuellt monterade, och detta är ett beprövat recept för säker körning. De hårda broarna i de bästa ATV:erna är ett minne blott. På så sätt följer den svängarna och den etablerade linjen väl under körning och det förekommer inga irriterande tvekan eller ännu värre plötsliga riktningsförändringar som annars är mycket farliga och svåra, speciellt i höga hastigheter.

Jo, Goes är förstås inte ett terrängfordon, utan snarare ett terrängfordon, ett slags terrängfordon, och med det i åtanke är toppfarten, som är strax under 100 km/h, är tillräckligt att använda. vad detta fyrhjuliga fordon är avsett för. 549 cc fyrtakts encylindrig motor spaken fungerar också.

Så i den stängda versionen tar den andan ur dig vid driftingsport eller extremsportkörning på planen, och för fritidsbruk är den tillräckligt snabb. Vid behov hjälper även växellådan och främre differentialspärren till i uppförsbacke. Jo, det finns också en vinsch som tar sig över oframkomliga hinder för att få en bit mat. Med ett enkelt ingripande går det att ta bort mekaniska blockeringar i avgasröret, men då är bilen inte längre (officiellt) laglig för användning i trafiken (man kan förresten köra den med bilprov och hjälm på huvudet ). . Igensättning gör också att avgasröret och variomattskyddet blir varmare, så under sommarmånaderna är det ett måste att använda skor och ordentliga byxor om du inte vill åka med foten helt på fotpinnens ytterkant. Men i kallt väder är detta problem inte så irriterande.

Även om detta är en mellanpris ATV, det vill säga över billiga kinesiska produkter och dyrare japanska och amerikanska (kanadensiska) fyrhjulingar, har Goes inte snålat med modern design. Den moderna och avancerade designen med LED-belysning och vackert "vässade" linjer sticker ut från mängden och förtjänar verkligen ett stort plus. Dessutom bör vi inte glömma den komfort den erbjuder så att våra bortskämda rumpor inte klagar.

Om man ville ha något mer skulle det vara, säg, en servostyrning efter kanadensiska Can-Am, men då skulle den nog inte vara så bra. Den här, med alla skydd, skydd, lättmetallfälgar, en vinsch och ett ryggstöd för passageraren (nåja, ingen resväska för att vara exakt), får du för 6.990 euro, vilket är ett jäkla fynd, som såklart inkluderar en garanti och två år med oro för att något gick fel. Vill du göra något med den hemma eller på gården kan du även koppla en liten släpvagn till den. Tja, kanske bara för Gröna brödraskapet-entusiasterna skulle jag kunna lägga till en extra färgkombination eller kamouflage och det är allt.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Försäljning: Slovenien kommer - I VÄSTERN, doo

  Testmodellkostnad: 6.990 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 649,6 cm3, vätskekylning, elektronisk bränsleinsprutning.

  Kraft: 14,5 kW (19,72 hk).
  
  
  

  Vridmoment: 46,9 Nm.

  Energiöverföring: Steglös transmission CVT, fyrhjulsdrift, växellåda, främre differentialspärr.

  Ram: stål.

  bromsar: två spolar fram och bak.

  Suspension: Fram MacPherson fjäderben, bak anpassad fjädring.

  Däck: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Längd: 920 mm.

  Bränsletank: 19 l.

  Hjulbas: 1.490 mm.

  vikt: 352 kg.

Vi berömmer och förolämpar

mångsidighet

utformning

komfort

suspension

fältkapacitet

Utrustning

pris

uppvärmt avgassystem och variomatkåpa (på grund av en blockering i avgasröret)

långsam växelspak