Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma byter hår, men inte natur

Eftersom alla omedelbart förstår skillnaderna mellan Puma kommer vi att beröra de allmänna punkterna först. Börja: både Puma, den ursprungliga 1997 -modellen och dagens Puma (andra generationen, om du vill) är baserade på Fiesta -plattformen.... Den första i den fjärde generationen, den andra i den sjunde generationen. Båda delar gemensamma designfunktioner, båda generationerna erbjuder (åtminstone för närvarande) endast bensinmotorer, och framför allt har de utmärkt kördynamik. Spårning är kanske det bästa.

Men låt oss börja i ordning. Det är svårt för oss att skylla på Ford för att ha tagit ytterligare en crossover till marknaden. Klart de kände efterfrågan på en modell som delar anpassade prestanda med EcoSport (jämförbar i storlek), men fortfarande har lite mer design, drivkrafter och känslomässiga gnistor, och samtidigt fungerar som en bra utgångspunkt för introduktionen av framtida nya. drivteknik. ...

Som en påminnelse presenterades Puma för första gången på Ford "Gå vidare" -konferensen i Amsterdam, vilket på ett sätt återspeglade Fords framtid och dess strävan att bli helt elektrifierad en dag.

Samtidigt är Pumas bas den sjunde generationens Fiesta. Men eftersom Puma är nästan 15 centimeter längre (4.186 mm) och har en nästan 10 centimeter längre hjulbas (2.588 mm), finns det få paralleller, åtminstone när det gäller rymlighet. De är inte heller lika i design.

Puma gav vissa designlikheter till sin föregångare med de långsträckta LED -lamporna fram, och man kan säga att den skrymmande masken och de nämnda lamporna ger intryck av en sorglig groda, men faktum är att bilderna gör det en björntjänst, eftersom levande bil är mycket mer kompakt, mer konsekvent. och har liknande design. Sidlinjen och baksidan är mycket mer dynamiska, men detta avspeglas inte i bristen på plats i baksätet eller bagagerummet.

Puma är allt annat än en typisk crossover, eftersom den förutom användarvänligheten också sätter kördynamiken i främsta rummet.

Mer, Med 456 liter utrymme är den en av de största i sin klass och erbjuder också bra anpassade lösningar.... En av de mest intressanta är definitivt den infällda botten, som är omgiven av hållbar plast och har en avtappningsplugg som gör rengöringen enkel. Så till exempel kan vi sätta dit stövlar för vandring i leran och sedan skölja kroppen med vatten utan ånger. Eller ännu bättre: på en picknick fyller vi den med is, "begraver" drinken inuti, och efter picknicken öppnar vi bara korken nedanför.

Tja, om exteriören inte alls liknar den Fiesta som Puma växte upp på kan vi inte säga detsamma om interiörarkitekturen. De flesta av elementen är mycket välbekanta, vilket gör att du inte kommer att ha några problem med ergonomin och att vänja dig vid det. Den största nyheten är de nya 12,3-tums digitala mätarna, som ersätter de klassiska analoga mätarna i mer utrustade Puma-versioner.

Eftersom skärmen är 24-bitars betyder det att den kan visa mer uttrycksfulla och exakta färger, därför är användarupplevelsen mer intressant. Uppsättningen av grafik varierar också när sensornas grafik ändras varje gång körprogrammet ändras. Den andra skärmen, den mellersta, är mer bekant för oss.

Det är en 8-tums pekskärm som döljer Fords grafiskt bekanta infotainment-gränssnitt, men det är något omdesignat i den nya generationen eftersom det också erbjuder några funktioner som vi inte visste om tidigare. Bland annat kan den nu ansluta till Internet via ett trådlöst internetnätverk.

Som sagt, det var hon Nya Puma har också utformats för att få köpare att känna igen en avancerad bil att använda. Interiören är ganska väl anpassad för detta. Bortsett från de många förvaringsfacken (särskilt framför växellådan avsedda för mobiltelefoner, när den lutas, omgiven av mjukt gummi och tillåter trådlös laddning), finns det också gott om plats i alla riktningar. De har inte glömt det praktiska: sätesöverdrag är avtagbara, de är helt lätta att tvätta och sätta tillbaka.

Men låt oss beröra det som Puma sticker ut mest - kördynamik. Men innan vi kommer in i hörnen drevs testbilen av den mest kraftfulla (155 "hästkrafter") motorn som finns på en Puma. Setet kan också kallas eftersom den trecylindriga litersmotorn i näsan är lite hjälpt av el. 48-voltshybridsystemet är mer oroande för vissa elförbrukare, men det bidrar också till förbättrad effektivitet och därmed lägre bränsleförbrukning.

Kraft skickas till hjulen genom en utmärkt och exakt sexväxlad växellåda, som för närvarande är det enda valet i Puma eftersom en automatisk växellåda inte är tillgänglig, men detta förväntas förändras snart. Som sagt lyser Puma i hörn. Fiestas utmärkta bas hjälper verkligen till med detta, men intressant nog underminerar inte den högre sittpositionen dynamiken. Dessutom ger denna kombination en utmärkt kompromiss eftersom Puma också kan vara en bekväm och opretentiös bil.

Men när du väljer att attackera hörn kommer det att göra det med beslutsamhet och med mycket feedback som belönar föraren med förtroendeingivande känslor. Chassit är neutralt, vikten är jämnt fördelad, ratten är tillräckligt noggrann, motorn är pigg nog och växellådan är vällydig. Dessa är alla tillräckligt bra skäl för Puma att matcha alla "vanliga" sedaner i hörn.

Dessutom skulle jag våga klippa även i någon mer sportig bil. Härifrån hade Fords modet att namnge det efter en tidigare modell som var allt annat än en crossover. Och mer, Cougar skickades till och med till Ford Performance -avdelningenSå inom en snar framtid kan vi också förvänta oss en ST-version som delar framdrivningsteknik med Fiesta ST (dvs en 1,5-liters turboladdad trecylindrig med nästan 200 "hästkrafter").

Vi måste ge Puma en chans: i verkligheten ser hon mycket mer sammanhängande och snyggare ut än på fotografier.

Om vi ​​bara lärde oss om den nya Puma från torra tekniska data och inte gav den en chans att övertyga dig om att du lever (för att inte tala om att köra), så skulle Ford lätt kunna skyllas för att de valde ett namn som en gång var helägt av crossovern.. bil. Men Puma är mycket mer än bara en bil som är upphöjd för att göra det lättare för äldre att sätta sig i bilen. Det är en crossover som glatt belönar förare som vill ha mer prestanda, men som samtidigt kräver lite vardagsbekvämlighet av bilen. Det är en genomtänkt produkt, så oroa dig inte för att "omarbetningen" av Puma-namnet är genomtänkt.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Testmodellkostnad:	32.380 €
Basmodellpris med rabatter:	25.530 €
Testmodell prisrabatt:	30.880 €
Kraft:	114kW (155 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,6 l / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	724 €
Bränsle:	€ 5.600 XNUMX
Däck (1)	€ 1.145 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	€ 19.580 XNUMX
Obligatorisk försäkring:	2.855 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 35.404 0,35 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 71,9 x 82 mm - slagvolym 999 cm3 - kompressionsförhållande 10:1 - maximal effekt 114 kW (155 hk) ) vid 6.000 16,4 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 114,1 m/s - specifik effekt 155,2 kW/l (XNUMX l. insprutning.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3.417; II. 1.958 1.276 timmar; III. 0.943 timmar; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – differential 8,0 – fälgar 18 J × 215 – däck 50/18 R 2,03 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 205 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,0 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.205 kg - tillåten totalvikt 1.760 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.100 kg, utan broms: 640 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.186 mm - bredd 1.805 mm, med speglar 1.930 mm - höjd 1.554 mm - hjulbas 2.588 mm - främre spår 1.526 mm - 1.521 mm - körradie 10,5 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.100 mm, bak 580-840 mm - främre bredd 1.400 mm, bak 1.400 mm - huvudhöjd fram 870-950 mm, bak 860 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 452 l.
Låda:	401-1.161 l

Totalbetyg (417/600)

• Ford har lyckats kombinera två egenskaper som är svåra att kombinera: perfektion för användaren och kördynamik. På grund av det senare ärvde det säkert sitt namn från sin föregångare, vilket var allt annat än mångsidigt, vilket utan tvekan är en nyhet.

• Hytt och bagagerum (82/110)

  Puma är lika stor som Fiesta, så dess cockpit erbjuder gott om plats i alla riktningar. Den stora och bekväma kängan är att berömma.

• Bekvämlighet (74
  
  
  / 115)

  Medan Puma är förarfokuserad saknar den också komfort. Sätena är bra, materialen och utförandet håller hög kvalitet.

• Växellåda (56
  
  
  / 80)

  På Ford har vi alltid kunnat lita på avancerad drivteknik och Puma är inte annorlunda.

• Körförmåga (74
  
  
  / 100)

  Bland crossovers är det svårt att överträffa det när det gäller körprestanda. Utan tvekan uppstod initiativet för att återuppliva Puma -namnet.

• Säkerhet (80/115)

  En utmärkt Euro NCAP -poäng och ett bra utbud av hjälpsystem innebär en bra poäng.

• Ekonomi och miljö (51
  
  
  / 80)

  Den kraftfullaste trelitersmotorn kan sova lite, men samtidigt, om du är skonsam, belönar den dig med låg förbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

Kördynamik

Drivteknik

Anpassade lösningar

Digitala räknare

Fördjupad botten

Otillräckliga ytterbackspeglar

Sitter för högt