TEST: Ford Mondeo Hybrid Titanium

I år i Tannis, Danmark, där vi sammanför juryn för årets bil i Europa, kretsade mer eller mindre kring Volkswagen Passat och Ford Mondeo. Två nya och två mycket viktiga aktörer i Europa och därmed på den globala bilmarknaden. Åsikterna var delade: vissa journalister gillade den tyska noggrannheten, andra den amerikanska enkelheten. Enkelhet innebär också att Ford alltmer fokuserar på globala fordon, vilket innebär en form för hela världen. Det är samma sak med Mondeo, som i den här bilden har varit på amerikanska vägar i nästan tre år.

Mondeo säljs nu i Europa och det är det naturligtvis. Vissa människor gillar designen, andra inte. Men i Tyskland och många andra länder skiljer sig prispolicyn för bilar från policyn i Slovenien, och därför är bilarnas möjligheter olika. I Slovenien är Volkswagen mycket prisvärt med de flesta modellerna, vilket givetvis ger det ett annat utgångsläge. Det är delvis därför vi bestämde oss för att prova hybridversionen. För närvarande finns det inget slovensk pris för det (tyvärr, inte alla tekniska data som kommer att bli kända vid försäljningsstart), och det är ännu inte känt exakt när hybrid Passat kommer in på marknaden. En sådan direkt jämförelse är omöjlig.

En ytterligare anledning till att testa nya Mondeo tidigt är förstås dess plats i den europeiska bilfinalen 2015. Uppenbarligen tog han platsen där, som väntat, men nu ska de sju kandidaterna prövas ordentligt. . Men eftersom hybriden Mondeo inte kommer att säljas i vårt land på ett tag, var vi tvungna att ta den till vårt huvudkontor i Köln, Tyskland, som ligger nästan exakt tusen kilometer från vårt kontor. Men eftersom bilar är vår kärlek, föll tanken på att flyga till Köln och återvända med bil snabbt på bördig mark. Sist men inte minst är millennierutten det perfekta tillfället att lära känna bilen. Och det var hon. Den första oron eller rädslan orsakades av att köra på tyska motorvägar. De är fortfarande obegränsade, åtminstone i vissa områden, och snabb körning är hybrid- eller elfordonens största fiende, eftersom batterierna töms mycket snabbare än normalt, mer lugn körning.

Rädslorna skingrades delvis av en hyfsat stor 53-liters bränsletank och tanken att vi för det mesta bara skulle köra med en bensinmotor som körs. Det andra problemet var naturligtvis toppfarten. Med en hastighet på bara 187 kilometer i timmen visade tekniska data väldigt lite, särskilt för en så stor bil. Om vi ​​lägger till det vanliga beteendet hos bilar eller motorer som når genomsnittlig effekt eller hastighet mycket snabbt, men sedan accelererar till toppfart mycket längre, var oron motiverad. På något sätt tänkte vi att Mondeo skulle slå 150, kanske 160 kilometer i timmen på en anständig tid, och sedan ...

Allt visade sig dock vara fel! Hybriden Mondeo är inte alls långsam, dess acceleration är inte lika snabb, men den är långt över genomsnittet för många bilar i den här klassen. Så vi ställde in farthållaren till maxvärdet (180 km / h) och njöt av den. I ordets bokstavliga bemärkelse. Att köra på tyska motorvägar kan vara tröttsamt, särskilt om du inte är tillräckligt snabb, eftersom förare vill gå igenom sektioner så snabbt som möjligt utan hastighetsbegränsningar. Därför måste du agera snabbt om du inte ständigt vill gå tillbaka och titta i backspegeln mer tid än framåt. Självklart måste du också uppmärksamma de många bilar framåt som också vill gå in i omkörningsfilen. Mycket jobb? Inte alls i Mondeo. I den nya generationen erbjöd Ford inte bara en ny design, utan också ett antal nya assistanssystem som verkligen hjälper på en så lång resa.

Först och främst radarfartygskontroll, som automatiskt spårar fordonet framför och vid behov automatiskt bromsar. Lane Departure Assist säkerställer att fordonet alltid är i sitt eget körfält, även genom att vrida på ratten. Uppenbarligen rör sig inte bilen av sig själv, och om systemet upptäcker att föraren inte håller i ratten eller lämnar systemet för att styra bilen hörs snabbt ett varningsljud och systemet kräver att föraren tar ratten . Om du lägger till den automatiska helljusväxlingen blir det klart att körningen kan vara ganska bekväm. Ytterligare en överraskning kom från tredje generationens Monde-hybridenhet. Till skillnad från de flesta, som kan köra på el i genomsnitt upp till 50 kilometer i timmen (därav tron ​​att hybridkörning inte kommer att göra oss något bra på en så lång motorvägsresa), kan Monde köra på el i hastigheter upp till 135 kilometer per timme.

En tvåliters bensinmotor (143 "hästkrafter") och två elmotorer (48 "hästkrafter") ger totalt 187 "hästkrafter". Utöver bensinmotorns normala drift utför elmotorerna olika funktioner - den ena hjälper bensinmotorn att röra sig, och den andra tar främst hand om att regenerera energi eller ladda litiumjonbatterierna (1,4 kWh) installerade under baksidan. bänk. Även om batterikapaciteten är relativt liten säkerställer synkron drift att batterier som tar slut snabbt också laddas snabbt. Slutresultat? Efter exakt 1.001 6,9 kilometer låg snittförbrukningen på XNUMX liter per hundra kilometer, vilket förstås är ett stort plus för Mondeo, eftersom vi förväntade oss mycket mer förbrukning och mindre av hybriddriften. Det är förstås ännu bättre när man kör runt i stan. Med mjuka starter och måttlig acceleration drivs allt elektriskt, och samtidigt som batterierna laddas ur snabbt laddas de lika snabbt och är nästan omöjliga att ladda ur helt, vilket ger nästan konstant elektrisk assistans.

Precis som till exempel på en vanlig motorväg, där vi av hundra kilometer körde så mycket som 47,1 kilometer bara på el, och bensinförbrukningen var bara 4,9 liter per hundra kilometer. Det bör noteras att mätningarna gjordes i hård frost (-10 grader Celsius), vid varmare väder blir resultatet säkert ännu bättre. På drygt en månad har vi tillryggalagt 3.171 750,2 mil i hybriden Mondeo, varav XNUMX har körts rent på el. Med tanke på att bilen inte kräver någon elektrisk laddning och används som vilken vanlig bil som helst, kan vi bara böja oss för den och konstatera att Mondeo är en av de bästa hybridbilarna vi har testat hittills.

Naturligtvis tar vi hänsyn till drivlina samt fordonets form och användbarhet. Naturligtvis har varje medalj två sidor, precis som Mondeo. Om motorvägstrafiken var över genomsnittet så var det annorlunda under normal körning. Hybriden Mondeo är inte designad för racing, så den gillar inte snabbkörning, liksom chassit och ratten. Under den dagliga körningen kan du därför krypa in i känslan av att bilen blir omkörd, och ratten kan vridas för lätt för en mer avgörande körning. Detta oroade alla medlemmar i vår redaktion. Men var försiktig, inte länge: hybrid Mondeo kommer under din hud, du lyder på något sätt och i slutändan upptäcker du att det inte är något fel med det.

Samtidigt kommer andra fördelar med bilen fram, såsom standard- och extrautrustning av bilen, läderklädsel och transparens på instrumentbrädan. Tja, den här var också en del av den redaktionella kontroversen - vissa gillade den, andra inte, liksom mittkonsolen, som nu har mycket färre knappar och man måste vänja sig lite vid formen. Det är dock viktigt att veta att detta är en global bil som Ford siktar på stora försäljningsvolymer med, särskilt i andra delar av världen, men inte i Europa eller Slovenien. Eftersom testmaskinen var avsedd för den tyska marknaden avstod vi denna gång medvetet från att utrusta maskinen. I Slovenien kommer bilen att utrustas med regional utrustning, vilket förmodligen kommer att vara annorlunda, men i hybridversionen blir den säkert ganska rik.

text: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Grundläggande information

Försäljning:	Auto DOO Summit
Basmodellpris:	34.950 XNUMX € (Tyskland)
Testmodellkostnad:	41.800 XNUMX € (Tyskland)
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	137kW (187 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	187 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - slagvolym 1.999 3 cm105 - maximal effekt 143 kW (6.000 hk) vid 176 4.000 rpm - max vridmoment 650 Nm vid 35 48 rpm Elmotor: DC synkronmotormagnet - nominell spänning 137 V - maximal effekt 187 kW (6.000 HP) Komplett system: maximal effekt 650 kW (XNUMX HP) vid XNUMX XNUMX rpm Batteri: NiMH-batterier - nominell spänning XNUMX IN.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - en elektroniskt styrd steglös transmission med planetväxel - däck 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
kapacitet:	topphastighet 187 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skiva - 11,6 , 53 m. – bensintank – XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1.579 kg - tillåten totalvikt 2.250 kg.
Låda:	5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Miltalsstatus: 5.107 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,9 år ( 141 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	187 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	7,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	66dB
Tomgångsljud:	29dB

Totalbetyg (364/420)

• Naturligtvis är hybridversionen en av de bästa i fallet med nya Mondeo. Naturligtvis är det också sant att bilen, och körningen, och något annat kräver anpassning av föraren eller hans körstil. Om du inte är redo för förändring kan besvikelse följa.

• Exteriör (13/15)

  För älskare av amerikanska bilar kommer kärlek att vara vid första ögonkastet.

• Interiör (104/140)

  Nya Mondeo erbjuder mycket mer än sin föregångare, med undantag för givetvis bagageutrymmet, som också tillhör batterierna i hybridversionen.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Om du ens är lite benägen mot gröna bilar kommer Mondeo inte att göra dig besviken.

• Körförmåga (62
  
  
  / 95)

  Fordarna är notoriskt bra, och CVT förtjänar minst beröm för den här bilen, och styrningen kan vara mer direkt vid högre hastigheter.

• Prestanda (30/35)

  En hybridbil är inte en idrottsman, vilket inte betyder att den inte gillar skarpa accelerationer (inklusive på grund av det elektriska motorns konstanta vridmoment).

• Säkerhet (42/45)

  Många hjälpmedel har de högsta NCAP -betygen för Ford -fordon.

• Ekonomi (55/50)

  Med måttlig körning vinner föraren mycket, och extravagans straffas också för en normalt körd bil, särskilt en bensinmotor.

Vi berömmer och förolämpar

form

motor och hybriddrift

bränsleförbrukning

radar farthållare kan också användas normalt, utan automatisk bromsning

känner inuti

utförande

mjukt och känsligt chassi

det är för lätt att vända ratten

maxhastighet

endast fyrdörrars karossversion