Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Innehåll
Tvärtom började Focus -historien i somras när jurymedlemmarna i Årets europeiska bil hedrades vi är de första i världen som ser det först och sedan provar det... Med flera månaders försening tog han också med Focusen till Slovenien och vann omedelbart. Många läsare och ännu mer professionella journalister har enhälligt valt Focus för Årets slovenska bil.
Och vad övertygade Focus så övertygande? Det är svårt att peka ut bara en faktor. På Ford visade de stort mod när de helt enkelt glömde bort sin föregångare när de skapade nya Focus. Det betyder att de bara hade ett tomt papper till det nya. Allt de skapade skapade de på nytt. Eller med andra ord – nya Focus är en slags omstart av de tidigare.
Naturligtvis vet du vad de hade, hur de arbetade, men de ville ha ett annat, bättre förhållningssätt till nya. De ville skapa en av de bästa bilarna i sin klass, och förlitade sig bara på tidigare kunskaper och erfarenheter. Men inte på föregående Focus. Så den helt nya Focus är också annorlunda i design. Detta element är mycket viktigt. Om vi fortfarande tröstar oss med att formen inte är allt, så är det verkligen mycket. Om du hoppar över formuläret blir innehållet svårt att avgöra, även om det är så bra. Focusen har fastnat, förmodligen också för att den ser ut som sin föregångare, trots att bilen är helt annorlunda. Oavsett om vi pratar om en femdörrars eller mångsidig Focus.
Som verifierat. De sistnämnda tänker oftast på av människor när de vill flytta familj eller använda bil för affärsändamål. De får dock alltmer sällskap av de förare som kör ensamma eller i par, men älskar utrymmet i bagagerummet. De kan lagra mycket sportutrustning eller till och med bagage där när de går till sjöss eller reser.
Självklart är allt vackert och korrekt, men är det verkligen nödvändigt att avstå från bekvämligheten med en limousine under flera resor om året? I de flesta fall är detta vad som händer. Med Focus är allt annorlunda. Många professionella journalister håller med om det Focus kombi rider ännu bättre än kombi. Och låt oss inse det – Focus har alltid varit väldigt anständig att köra, men nu kör bilen riktigt bra. Det gör förstås att Focus-vagnen går mycket bättre. Och det sistnämnda var den främsta anledningen till att majoriteten av journalisterna röstade fram årets slovenska bil. Ford Focus kör riktigt bra!
Men som alltid har denna pinne också två ändar. Jag kan inte argumentera för att Focus kör bra, men det är sant att efter att ha testat ganska många Focuses på mindre än ett halvår kan jag säga att det beror mycket på vilken typ av motor som finns under huven. Han var med i testet 1,5-liters turbobensin med 150 hästkrafter.
Siffrorna är lovande. Motorn är inte den minsta volymmässigt (vilket fortfarande är väldigt viktigt för många), och 150 "hästkrafter" är inte så små. I testmaskinen tillkom denna kombination åttastegad automatlåda. Jag måste bevisa mig själv där - jag är alltid för en automatlåda. Om han bara inte var hopplöst dålig.
Tja, det finns verkligen få av dem idag. Oroa dig inte, Focus hör inte till kategorin dålig eller dålig. Han är dock lite otålig i dålig jord, och ibland kan det börja kännas som en otålig 20-åring att börja under vinterförhållanden. Hjulen kommer att vilja gå på tomgång och bilen studsar rastlöst. Det är klart att det finns tillräckligt med ström, lådan vill göra sitt jobb direkt, men vägen tillåter det inte. Det är inget fel med detta, föraren behöver bara känna lite när han kör på en dålig eller våt yta.
I alla andra avseenden hade jag och Focus rätt. Jag har inga problem med materialet inuti. Vissa har kritiserat nya Focus för att säga att materialet på mittkonsolen är för svagt eller inte i nivå med resten av bilen. Jag tänker på det annorlunda – bilen är gjord för att köra, inte för att sitta still och beundra materialen. Självklart ska föraren och passagerarna där inne må bra, men jag tittar inte på varje bit tveksam kvalitetsplast.
Och det finns förstås mer att säga till Focus försvar – precis som det har varit i flera år nu har nya Focus blivit en global bil. Det betyder att Focus var som helst i världen är samma som vårt, och vice versa. Och eftersom de inte är olika måste vi tillfredsställa många fordonssmaker, inklusive vår, eller bättre att säga, bortskämda av européer. Jag menar inget illa, bara smaken för skönhet är ibland överdriven, medan de i andra länder i världen föredrar att ägna sig åt att köra bil eller bara köra bil.
Tja, för detta - för att glädja föraren och passagerarna - var testet Focus välutrustat. Redan ett paket med utrustning Titanverksamhet lovar mycket (och gör verkligen). Ett väl fungerande system för att undvika kollisioner med upptäckt av fotgängare och cyklister är värt att lyfta fram. Vi var övertygade om detta i Vransko, som en del av att testa kandidater till årets slovenska bil. Två dagar senare var Focus den enda bredvid Kia Ceed, som var ännu mer exakt, nästan alltid bromsade framför ett imaginärt hinder. Naturligtvis är systemet användbart, vi pratar inte om hundra procent förebyggande.
Utrustningen inuti Focus var också över genomsnittet. Att sätta sig i bilen och starta motorn med beröringsnyckel, navigationsenhet, smart farthållare, uppvärmda säten och ratt (annars blir det lite varmare på vintern) är bara utrustningssortimentets godis. Om vi lägger till mer än fem tusen euro extra utrustning (som bland annat ger ett kraftfullt panoramatak, en elektrisk baklucka med handsfree-funktion och ett vinter-, parkerings- och designpaket) blir det tydligt att en sådan Fokus kommer att tillfredsställa även den mest krävande och bortskämda köparen.
Speciellt om vi lägger till ovan nämnda resa över genomsnittet. Det är sant att växellådan behöver lite mjukhet när man drar iväg på dåliga underlag (när man måste hålla i ratten ordentligt för att den inte ska röra sig), men på alla andra sätt är Focus över genomsnittet. Och när du befinner dig på vägen och vid snabb kurvtagning och när du kör med full last. Naturligtvis måste du tänka på dess motor. 150 "hästar" ger mycket, men det är också nödvändigt. För många är detta överdrivet, men det händer när man kör en turboladdad bensinmotor. På den tiden är bränsleförbrukningen inte den lägsta, men sanningen är att med en tyst gång visar den här motorn sig ändå vara en ganska hyfsad bränsleförbrukning. Det är upp till dig att bestämma om du ska köra dynamiskt eller, mer exakt, spara.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 33.830 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 26.870 € |
| Testmodell prisrabatt: | 32.330 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal hastighet: | 206 km / h |
| Garanti: | Utökad garanti 5 års obegränsad körsträcka (grundgaranti: 2 års obegränsad körsträcka). |
| Systematisk bedömning | 30.000 XNUMX km km / 24 månad |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.081 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.880 € |
| Däck (1) | 1.145 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 12.580 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.855 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 30.041 0,30 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 84 × 90 mm - slagvolym 1.497 cm3 - kompressionsförhållande 11:1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 6.000 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 18,0 m/s - specifik effekt 73,5 kW / l (99,9 hk / l) - maximalt vridmoment 240 Nm vid 1.600 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 8-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 5,324; II. 3,417 timmar; III. 2,645; IV. 2,036 timmar; v. 1,420; VI. 1,000 0,864; VII. 0,694; VII. 2,940 - Differential 7,0 - Hjul 17 J × 215 - Däck 50/17 R 1,95 V, rullomkrets XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 206 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,1 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 136 g/km |
| Transport och upphängning: | vagn - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.445 1.980 kg - tillåten totalvikt 1.500 720 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg |
| Yttermått: | längd 4.668 mm - bredd 1.825 mm, med speglar 1.979 mm - höjd 1.494 mm - hjulbas 2.700 mm - främre spårvidd 1.572 mm - 1.566 mm - markfrigång 11,6 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 860-1.100 mm, bak 640-890 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 870-960 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 52 l |
| Låda: | 608 1.653-l |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Vägmätarstatus: 6.335 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 133 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h | 59dB |
| Buller vid 130 km / h | 62dB |
Totalbetyg (457/600)
Ford Focus var en av de bästa bilarna under det senaste året. Föregångaren kan vara väldigt stolt över honom, och köpare bör vara medvetna om att ny teknik helt enkelt kostar pengar. Därför är detta inte möjligt utan skillnaden i pris mellan de två generationerna.
Hytt och bagagerum (92/110)
De tänkte också på rymden när de utvecklade den helt nya Focusen.
Bekvämlighet (88
/ 115)Det finns ingen anledning att klaga på komfort, bara vissa material tyder på att detta är en global bil.
Växellåda (60
/ 80)Det finns tillräckligt med hästar för att ta hand om resan, men ibland är de för otåliga på dålig mark.
Körförmåga (82
/ 100)Focus har inte haft några kör- och positioneringsproblem ännu, med den nya har de blivit väsentligt omdesignade.
Säkerhet (91/115)
Precis som med körning vill det vara ett bra nytt Focus med förarassistanssystem.
Ekonomi och miljö (44
/ 80)Bilen är bättre än sin föregångare i alla avseenden, därför är den logiskt sett dyrare. Men dessvärre är tillbehör också mycket dyrare.
Körglädje: 3/5
Det familjeorienterade Focus är inte alltför roligt att köra, men det kommer snart att skilja sig från de mer kraftfulla versionerna.
Vi berömmer och förolämpar
form
position på vägen
automatisk helljus
från en våt yta
dyra tillbehör
