Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Intrycket kvarstår med den lite rikare versionen med Vignale -etiketten. Listan över hårdvara som redan är inbyggd i Edge har många godsaker, men inte så mycket att du inte kan lägga till den, vilket är väl värt besväret. Överraskande nog innehåller listan över tilläggsavgifter också ett antal säkerhetshjälpmedel, liksom användbara föremål som ett strålkastartvättsystem eller elektriskt justerbart ratt samt uppvärmda och kylda framsäten (läder).

Att diskutera vad som redan ingår i priset och vad som finns tillgängligt mot en extra avgift kommer dock inte att förändra det faktum att Edge är ett förvånansvärt bra fordon. När det gäller inredning har Edge redan stor storlek. pekskärm... De flesta kontrollfunktionerna utförs via denna skärm (och via en serie knappar på rattets ekrar). God kommunikation med smarttelefonen tillhandahålls av Ford -systemet. Synk3... The Edge har redan de välbekanta instrumentpanelskomponenterna och grundläggande "komponenterna" i förarmiljön från andra Fords, men vi kör bara med en ändå, och faktiskt "denna uppfinningsrikedom" stör mig inte alls, eftersom ergonomin är relevant där också.

Den europeiska versionen av denna amerikanska hit Ford innehåller endast en två-liters turbodiesel. I version med 210 'hästar' vi vet redan detta från några av de andra stora Fords, som jag kan säga om Powershift -växellådan. Sexväxlad dubbelkoppling Ford har anpassat den för att fungera på det amerikanska sättet, som en klassisk automatlåda, och det är svårt för föraren att förstå att det faktiskt är en dubbelkopplingslåda, vilket gör att vissa versioner av andra tillverkare startar ganska snabbt. Ford -ingenjörer har gjort ett bra jobb här och Edge är inga problem även med långsam parkering eller liknande manövrar. Sommarens AWD -test kan vanligtvis bara göras på en regnig dag. Det var inte på vårt test, men erfarenheten på hala dalmatiska vägar visar fortfarande att det ger ett viktigt bidrag till kurvstabilitet.

Det är också värt att notera att körkomforten är förvånansvärt hög. Naturligtvis bidrar detta till detta mycket effektivt, även om det på mer ribbade vägar ibland finns lite stel fjädring och några mycket bekväma säten också. Läderna i Vignale kan skyllas på den extra kanten (jämfört med klassiska tyger) på sätesdelen som inte är på rätt plats och ibland pressar på lårmusklerna, men på varma dagar visar det sig vara väldigt Häftigt. Hyttens rymlighet gör också ett gott intryck, eftersom Edge också visar sin storlek i interiören. Detta kommer att uppskattas särskilt av dem som vill ha med sig mer bagage. Takräcket är också lämpligt för användning av fem platser, genom att ta bort rullgardinen (som är osynlig, men inte övertygande om att den har fastnat), kan vi använda den för takets innerkant och därmed förstora den avsevärt.

Kan du säga att priset är tillräckligt med tanke på den inbyggda utrustningen när bilen kostar väldigt lite? 64 tusen euro? Den potentiella Edge -klienten måste svara på detta. Det är dock sant att Ford erbjuder mycket med Edge, mer än några annars sällsynta konkurrenter från traditionella bilmärken.

slutbetyg

Är Ford -märket en lämplig garanti för prestige? Någon kanske säger nej, men deras största SUV bevisar att Edge inte ligger långt efter denna typ av SUV.

text: Tomaž Porekar 

foto: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Grundläggande information

Basmodellpris:	60.770 €
Testmodellkostnad:	67.040 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - bladfjäder volym 1.997 cm3 - maxeffekt 154 kW (210 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 450 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad Automatisk växellåda - däck 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Grön).
kapacitet:	toppfart 211 km/h - acceleration 0–100 km/h 9,4 s - genomsnittlig bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE) 5,9 l / 100 km, CO2 -utsläpp 152 g / km.
Massa:	tomt fordon 1.949 kg - tillåten totalvikt 2.555 kg.
Yttermått:	längd 4.808 mm - bredd 1.928 mm - höjd 1.692 mm – hjulbas 2.849 602 mm – bål 1.847–XNUMX l - bränsletank 69 l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.473 km
Acceleration 0-100km:	10s
402 m från staden:	16,8 år ( 131 km / h)
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,7m
AM -bord:	Ner till 40m

Vi berömmer och förolämpar

pris beroende på installerad utrustning

automatisk växellåda

automatiskt justerbara LED -strålkastare

assistentens opålitliga arbete samtidigt som körfältets riktning bibehålls

opålitlig drift av strålkastare med automatisk dimning

ingenting av den prestigefyllda uthyrningsstammen