Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Innehåll
Åren går. För fyra år sedan presenterade Ford sin första generation av en liten crossover, för vilken en ganska off-road look var förberedd. Han var lite sen för oss, och detta är en av anledningarna till att denna grundliga förfriskning kommer att bli ännu mer välkommen. Främst för att köparna bokstavligen är "headlong" i köp av sådana fordon under de senaste månaderna.
Högt inställd, med en ganska hög hytt och en reserv på utsidan på bakluckan som öppnas åt sidan, de viktigaste flytten tillhörde första generationen. De finns kvar, även om du kommer att få svårt att hitta en ersättningscykel bland nyare eller nyregistrerade EcoSports. Vi behöver det inte riktigt i dagens baklucketrafik! Och om det inte är det, är EcoSport vad jag redan har nämnt, den kortaste av de användbara hybriderna. Under renoveringen förbättrade Ford även utseendet på exteriören något, och köparen kan även välja utrustning med ST-Line-märkning. Den framhäver tillbehören i den nämnda utrustningslinjen lite mer – i en stil som är känd från andra Ford-varianter på samma tema, från Fiesta, Focus eller Kuga.
Naturligtvis har rymdligheten inte förändrats jämfört med föregångaren. Ford fann att EcoSport -kunderna behövde mer och bättre utrustning än de ursprungligen erbjöd. Grundliga förbättringar har gjorts, varav en är att EcoSport nu produceras av en av de europeiska fabrikerna, deras nyaste i Rumänien, där den ersatte den mindre framgångsrika minivan B-Max. ”Europatisering” passar honom bra, eftersom materialet som används i interiören nu också ger ett intryck av god kvalitet. En komplett redesign av körfunktionerna är också ett steg i rätt riktning. Vi får nu tillgång till de flesta inställningarna via infotainmentsystemet, som är centrerat runt mittskärmen. Uppsättningen på skärmen beror på vilken utrustning vi väljer. Basmodellen med en 4,2 "eller mellanstor skärm med en 6,5" skärm har inte alla funktioner, men det är prisvärt att genom att välja 340 "i kombination med en radio med DAB och en USB -port för endast XNUMX euro får du smartphone anslutning .... EcoSport stöder både Apple CarPlay och Googles Android Auto. Vi måste tacka Ford för att han inte var en av dem som skulle vilja samla fullt användbara infotainment -tillbehör i ett paket som skulle kräva en stor premie från kunden. Till exempel behöver de som har smartphones, som bilister, verkligen inte navigera.
I synnerhet är det värt att notera att Ford erbjuder äkta lyxtillbehör med ST-Line-utrustningsversionen - säten i delskinn och en läderklädd ratt (det är den enda som är avskuren längst ner i denna version). Förutom de exteriöra tillbehören och bättre interiörhårdvara har ST-Line även 17-tums större fälgar och en annan, styvare chassi eller fjädringsuppsättning, men våra testrytare hade några extra 18-tumsfälgar. 215/45. Detta minskar naturligtvis komforten, men för vissa betyder det mer för det snygga utseendet på större cyklar... Resultatet är definitivt mycket tightare passagerarhantering när vi kör EcoSport på genomsnittliga slovenska vägar. På bara några minuter vänjer sig föraren vid att undvika de största gupparna på vägen. I samma korg (eng. Beauty before function) kan vi lägga till utrustningen som tillkom för vårt EcoSport-test mot en extra avgift - stilpaket 4. Den var "packad" med en bakspoiler, dessutom tonade rutor och xenonstrålkastare. Varje EcoSport-kund som vill belysa vägen framför sig bättre kommer att betala ytterligare 630 euro för detta. Om vi pratar om bra körning måste vi definitivt nämna den utmärkta hanteringen som redan är kännetecknande för europeiska Ford-produkter.
Det enda som finns kvar från föregångaren i nuvarande EcoSport är det nästan oförändrade utrymmet och användbarheten. För en så kort bil är den verkligen exemplarisk, rymlig och praktisk, samt smidig, speciellt vid parkering. Känslan av rymd och komfort framtill är verkligen densamma som större rivaler, och det finns gott om plats för baksätespassagerare. Bagageutrymmet är faktiskt ganska passande, det är lite större på grund av det övergivna reservhjulet, som, som redan nämnts i den inledande delen, kan nås från utsidan av bakluckan. Att öppna dörrarna åt sidan (de är placerade i bilens vänstra hörn) har sina fördelar och nackdelar - obekvämt om det inte finns tillräckligt med utrymme att öppna helt på grund av parkerade bilar, annars kan åtkomsten också bli lättare.
Nutiden är den tid då dieslar spås ha en dålig framtid. Det är en anledning till att denna EcoSport är trendig: Fords 103-liters turboladdade trecylindriga bensinmotor erbjuder nu 140 kilowatt, eller XNUMX "hästkrafter" (en liten tilläggsavgift krävs för att öka effekten). Den är definitivt tillräckligt hoppig och vi är nöjda med vad den erbjuder under alla körförhållanden. Något mindre imponerande är siffrorna för bränsleförbrukningen. Om vi vill komma närmare de officiella genomsnittliga förbrukningssiffrorna måste vi köra mycket tålmodigt och försiktigt, och varje lite mer bestämd tryck på gasen ökar snabbt den vanliga medelförbrukningen per liter eller mer.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 27.410 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 22.520 € |
| Testmodell prisrabatt: | 25.610 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 186 km / h |
| Garanti: | Utökad garanti 5 års obegränsad körsträcka, 2 års färggaranti, 12 års rostskyddsgaranti |
| Systematisk bedömning | 20.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.082 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.646 € |
| Däck (1) | 1.145 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 8.911 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.775 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.000 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 28.559 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | : 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 71,9 × 82 mm - slagvolym 999 cm3 - kompressionsförhållande 10,0: 1 - maxeffekt 103 kW (140 l .s.) vid 6.300 17,2 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 103,1 m/s – effekttäthet 140,2 kW/l (180 hk/l) – maximalt vridmoment 4.400 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 timmar; III. 0,757 timmar; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – differential 18 – fälgar 215 J × 44 – däck 18/1,96 R XNUMX W, rullområde XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 186 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak trumma, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.273 1.730 kg - tillåten totalvikt 900 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.096 mm - bredd 1.765 mm, med speglar 2.070 mm - höjd 1.653 mm - hjulbas 2.519 mm - främre spårvidd 1.530 mm - 1.522 mm - markfrigång 11,7 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 860-1.010 mm, bak 600-620 mm - främre bredd 1.440 mm, bak 1.440 mm - huvudhöjd fram 950-1.040 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 510 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 52 l |
| Låda: | 338 1.238-l |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Vägmätarstatus: 2.266 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,3 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,4 / 16,3s (W./VI.) |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (407/600)
Den uppdaterade versionen av EcoSport är ett intressant val med mestadels väl genomförda idéer, plus att den är smidig och lätt att parkera.
Hytt och bagagerum (56/110)
Trots att det är en av de minsta i yttre dimensioner, är det ganska rymligt, bara sättet att öppna bagageutrymmet stör.
Bekvämlighet (93
/ 115)Tillfredsställande körkomfort, exemplarisk anslutning och högpresterande infotainmentsystem
Växellåda (44
/ 80)Den trecylindriga bensinmotorn levererar lämplig prestanda, något mindre övertygande när det gäller ekonomi.
Körförmåga (72
/ 100)Efter Ford, bra läge på vägen och adekvat hantering på hög nivå.
Säkerhet (88/115)
Den är utrustad med aktiv farthållare och erbjuder bra grundläggande säkerhetsförhållanden.
Ekonomi och miljö (54
/ 80)Fords garanti är exemplarisk, och den högre prispunkten beror på dess rika utrustning.
Körglädje: 3/5
En bra vägposition bidrar säkert till en bra övergripande körkänsla, med tanke på att detta är en högt inställd crossover.
Vi berömmer och förolämpar
transparens och rymlighet
kraftfull motor
rik utrustning
enkel anslutning
fem års garanti
utmärkta regnsensorsvar
betydande fluktuationer i genomsnittlig förbrukning beroende på körstil
