Funktion: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Som du förmodligen vet, om du läser Auto Magazine regelbundet, var Journey tvungen att gå igenom omfattande bearbetning för att få Fiat -märket och tillfredsställa kunder på denna kontinent. Utseendet, ja, är väldigt lätt, men framför allt det interna buller och vibrationsisolering, mekanikens inställningar (chassi, ratt) och drivning. Det senare är naturligtvis helägt av Fiat, vilket (som det visar sig) är ett mycket bra beslut.

Men som en student skulle säga i inledningen till Butnskale: "Vem är jag egentligen?" Eller bättre (för det är bara en bil): vem är jag? Croma SW? Ulysses? Eller en intetsägande SUV, en SUV som Fiat aldrig (ännu) ägt?

Tekniskt tänkande här blir filosofiskt: Fremont kan vara vad som helst, vilket till viss del definitivt är dess fördel.

Tekniskt och siffror åt sidan till en början är Freemont en rymlig och användbar sjusitsig, väldriven och välutrustad, som erbjuder allt för ett mycket anständigt pris till det utannonserade priset. Många av dem bryr sig inte om honom, men alla som tittar på honom, även av en slump, blir direkt imponerade.

Det kommer nästan säkert att ses först av Fiat -ägare (eller fans), som inte kommer att vara nöjda först eftersom de inte kommer att känna sig hemma i det; Om du drar från märkena så finns det inget med den här bilen som vi är vana vid Fiat.

Så vad är det med denna Fiat som inte är en renrasig Fiat som den förmodligen inte skulle ha annars?

Till exempel en farthållare avbryt -knapp, en smart nyckel (för att komma in, starta motorn och låsa bilen), ett stort antal stora och användbara lådor (även under passagerarsätets kudde och under fötterna på andra passagerare) och förvaring Plats. platser, 10 burkar halvliterflaskor, mycket bra ljud från ljudsystemet (enligt den gamla Chrysler-vanan), kompass (också en typisk Chrysler-vana), två mycket användbara väskkrokar på baksidan av förarsätet (t.ex. , en enkel och billig lösning, men så sällsynt ...), luftkonditionering i tre zoner med justerbara ventiler i taket, barnstolar inbyggda i bakbänken och helt onödig och irriterande rosa rosa omedelbart efter start av motorn, om föraren har inte tidigare spänt sitt säkerhetsbälte. Med undantag för den sista är allt här på sidan som utan tvekan passar föraren och andra användare.

Och vad finns inte i denna Fiat, som inte är en renrasig Fiat, men som skulle vilja ha, som en riktig Fiat?

Till exempel höger spakar på ratten (vänster vindrutetorkare används, huvudljuset eller strålkastarströmställaren är en vridknapp på instrumentbrädan, så att alla slår på torkarna istället för lamporna ett tag) och automatisk bakrutor, ambient belysning, en ficka på baksidan av passagerarsätet, avaktivering av höger krockkuddar (eller så har han det här alternativet för väl gömt - men det fanns inget instruktionshäfte i bilen) och ett Start/Stopp-system för kort motor stannar till förmån för (ännu) mindre konsumtion. Men allt detta är inte nödvändigt.

Freemont saknar också den typiska Fiat-looken. Exteriören består av många vackert polerade plana ytor åtskilda av relativt "skarpa" och långa, raka kanter. Den ser harmonisk, solid och övertygande ut, men i själva verket kanske den inte är särskilt vacker, eftersom den inte lyssnar på aktuella bilmoddar och kommandon, utan försöker vara mer vintergrön. Men i slutändan, och med hänvisning till ovanstående: Croma hade ingen (och allra minst design) kontinuitet, Ulysse var fortfarande Peugeot eller Citroën, och av stadsjeepar har Fiat bara Campagnolo i arkivet och - den här liknar mest Freemont. .

Freemont är dock den Fiat som är mest uppmärksam på användarna och deras behov, med start (utöver allt ovan) med dörrar som öppnas ca 80 grader (fram) och drygt 90 grader (bak), vilket underlättar avsevärt tillgång. Det är också mycket lättare för tredje raden eftersom sätet på andra raden helt enkelt rör sig framåt (men även innan sätet lyfts med samma rörelse så att framåtrörelsen kan bli längre), och det är extremt enkelt och lätt att placera och fälla de två individuella stolar i tredje stil.

Den 4,9 meter långa exteriören lovar också gott om innerutrymme, och det finns gott om det. Bålhöjden är den lägsta, men detta är logiskt, eftersom inredningen är designad för sju säten, det vill säga även för den tredje raden, som går djupare till botten, vilket begränsar den angivna höjden. Tredje radens säten är dock mer än bara barnsäten, det finns gott om knäutrymme på andra raden och fronten på Freemont känns väldigt luftig och rymlig.

Förarens ergonomi är också typiskt amerikansk, till stor del fokuserad på enkelhet. Vi kommer inte att kunna kräva detta för att fungera med en fordonsdator (eller är det en solid europeisk järntröja), den erbjuder inte så mycket data som Fiat (ja, men den har en motortimer!) A värde under fem liter per 100 km visar inte alls. Vilket inte är så sällsynt i denna Fremont.

En mycket bättre upplevelse är mittskärmen, som är riktigt liten (jag rekommenderar starkt att välja ett rikare infotainmentsystem med stor skärm som också innehåller en navigeringsenhet) men har utmärkt upplösning med bra färggrafik och en enkel, logisk och okomplicerad meny . Du kanske också vill visa den (digitala) klockan i helskärm.

I detta skede visar det lite luftkonditionering som måste hanteras ganska mycket (dålig automatisering), bland annat är automatiseringen mycket ovillig att slå på (kyl) fläkten, såvida det inte är väldigt, mycket brådskande.

Bakom ratten! Den elektriskt justerbara förarplatsen ger en bekväm position, och när du kör runt i stan kommer vissa (förmodligen mest den tystare delen av befolkningen) att känna sig nervösa om den relativt styva kopplingspedalen, ratten och växelspaken. Det ger utmärkta (exakta och ganska korta) rörelser med mycket bra återkopplingsåterkoppling, och ratten är också förvånansvärt exakt och rak för denna typ av fordon.

Chassit är också mycket bra, vilket gör att stötar (stötar) i alla möjliga utföranden kan vara släta och släta. Karossen lutar för att matcha sin höjd i snabba hörn, och även om däcken inte ser särskilt sportiga ut, håller de vägen förvånansvärt bra och pålitligt.

Tack vare den mekaniska servostyrningen har föraren alltid en känsla av kontakt med hjulen på marken, och Freemont kan turas om snabbt. Trots framhjulsdriften har standard ESP inte mycket arbete att göra (mycket sällsynta starter) och karossen uppvisar förvånansvärt liten kurvkraft trots sin betydande vikt. Bromsarna i Freemont -testet tenderar att skaka något i hastigheter över 100 kilometer i timmen, men det beror troligen på slitage snarare än på konstruktionsfel.

Freemont på bilderna är utrustad med en mer kraftfull version av båda turbodieslarna. På grund av den ganska korta första växeln hoppar den på sin plats och går också djupt in i det röda fältet (som börjar vid 4.500 rpm), vilket inte alls är nödvändigt på grund av det höga vridmomentet, eftersom detta inte förbättrar prestanda alls . Acceleration, flexibilitet och toppfart överstiger långt den praktiska tillämpningen och överstiger långt de lagliga gränserna, så ur denna synvinkel saknar motorn ingenting.

Bränsleförbrukningen är imponerande: resan till och från Frankfurt var bra sex liter per 100 kilometer, medan stadskörning och krävande testkilometer höjde den, men översteg inte tio liter per 100 kilometer! Kom ihåg att en tom Freemont väger nästan två ton och den här utsikten ger inte hopp om aerodynamiken i en fallande vattendroppe.

De ganska felaktiga men relativt tillförlitliga data ombordsdatorn visar att den vid en hastighet av 160 kilometer i timmen förbrukar tio på sjätte växeln, vid 130 - åtta liter per 100 kilometer, och vid en hastighet på 100 kilometer i timmen är förbrukningen mindre än fem liter!

Dessutom, på grund av den låga bränsleförbrukningen och den långa sträckan, blir det enkelt och outtröttligt att resa med Freemont. Med tanke på hans nämnda meriter verkar det som - till ett uppskattat pris av 25 tusen euro - hans resa till Europa är fullspäckad med goda argument. Nu behöver han bara som människor.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	198 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 8 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	20 000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 83 × 90,4 mm - slagvolym 1.956 cm³ - kompressionsförhållande 16,5:1 - maxeffekt 125 kW (170 hk) s.) vid 4.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,1 m/s - specifik effekt 63,9 kW/l (86,9 hk / l) - maximalt vridmoment 350 Nm vid 1.750 2.500– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxlingar: n/a - 6,5 J × 17 fälgar - 225/65 R 17 däck, rullande räckvidd 2,18 m.
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 169 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.874 kg - tillåten totalvikt: n/a - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.100 kg, utan broms: n/a - tillåten taklast: n/a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.878 mm, främre spår 1.571 mm, bakre spår 1.582 mm, markfrigång 11,6 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1.480 mm, mitten 1.500 mm, bak 1.390 mm - framsäteslängd 520 mm, mitten 450 mm, baksäte 390 mm - rattdiameter 385 mm - bränsletank 78 l.
Låda:	Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). 7 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och i mitten - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD- och MP3-spelare -spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll av centrallåset med hjälp av en smart nyckel - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höj- och sänkbar förarstol - separat baksäte - färddator - farthållare.

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Däck: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Vägmätarstatus: 4.124 km.
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,8 år ( 129 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (W./VI.)
Maximal hastighet:	195 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	6,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,7 l / 100 km
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 71,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	52dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	50dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	50dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig.

Totalbetyg (338/420)

• Tack vare det inre utrymmet (mått och användarvänlighet), sju säten, utmärkt körning och överkomligt pris är det mycket intressant för familjer på 5+ som i regel inte har råd med dyrare bilar med ett sådant erbjudande. Det vill säga: en mycket stor bil för de investerade pengarna.

• Exteriör (12/15)

  Det känns igen, baksidan kan se ut lite som Sorrento, men annars mindre moderiktig och mer vintergrön.

• Interiör (100/140)

  Konventionell luftkonditionering, men stor interiörflexibilitet och en mycket livlig bil.

• Motor, växellåda (56
  
  
  / 40)

  Utmärkt körning, mycket bra styrning och ett chassi anpassat till bilen (särskilt bekvämt).

• Körförmåga (55
  
  
  / 95)

  Mycket bra vägposition, men genomsnittlig riktningsstabilitet och körhårdhet.

• Prestanda (32/35)

  En mycket bra vridmomentkurva och en rätt dimensionerad växellåda är en bra grund för mycket bra prestanda.

• Säkerhet (33/45)

  Utmärkt klassisk skyddsutrustning, men utan moderna (avancerade) aktiva säkerhetselement.

• Ekonomi (50/50)

  Utmärkt konsumtion och ett överkomligt baspris. Garantin är inte exemplarisk och värdetappet är svårt att förutsäga, men den stora Fiat / Chrysler -kombinationen är inte den mest lovande.

Vi berömmer och förolämpar

motor, flexibilitet, förbrukning

styrväxeln

salongsutrymme

praktiska interiören, lådor

dörröppningsvinkel

enkel intern flexibilitet

central display och meny

Utrustning

växling av spaken

position på vägen

färddator (kontroll, lite data, felaktig strömförbrukningsmätare)

ganska hård ratt, kopplingspedal, växelspak

ingen navigator

inte särskilt bra riktningsstabilitet

dålig automatisk luftkonditionering