Tema: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Innehåll
Låt oss vara väldigt tydliga: de flesta av oss var förskräckta över att italienarna gjorde en så ful bilfront. Men eftersom vi tillåter möjligheten att någon kommer att gilla det också, kommer vi att börja berättelsen från rötterna och inifrån. Där var åsikterna mycket mer samstämmiga, även om vi i vänskapliga samtal alltid snabbt återvände till näsan och - igen - stank.
På baksidan hade designers en mycket gladare hand, eftersom kombinationen av fyrkantig form och svart passar den här bilen. Detta gör den inte bara mer elegant, utan också lägre. Tyvärr är bakdörren tung, så våra sköra bästa halvor kommer att kämpa ganska hårt innan de framgångsrikt stängs. Stammen är utmärkt: den stora rektangulära kan enkelt passa barncyklar, så vi lade till ett stort plus.
Också användbar är en hylllösning som kan dela upp ett fyrkantigt utrymme i två delar, på rullluckans höjd eller i mitten av bagagerummet. Vi kan placera upp till 70 kilo på den här hyllan, men jag ber dig att inte ta hänsyn till detta på toppsteget. Under en kollision får du de 70 kilo (eller flera gånger 70 kilo!) I huvudet, vilket varken är trevligt eller säkert. Den enda saken
i Doblo saknade vi en flyttbar ryggbänk. Om han hade det hade han fått ett rent A i skolan, så vi gav honom bara en fyra.
Och några ord om flexibiliteten i kabinen: om test-Doblon hade individuella säten istället för en klassisk bänk skulle det definitivt vara bättre. De bakre dörrarna, som glider på båda sidor för att göra det lättare att använda, kräver lite mer kraft för att öppnas från insidan, så barn kommer att ha en hel del problem att ta sig ut på egen hand. Men kanske var allt perfekt - är det värt att tillskriva detta till aktiv säkerhet?
Det är lätt att träffa en basketspelare i framsätena, för det finns verkligen ett stort utrymme ovanför ditt huvud. En del av den är upptagen av en användbar låda ovanför huvudet på de främre passagerarna, men det är fortfarande ett utrymme som är stort som ett litet lager. Eftersom lagringsutrymmet runt föraren var mycket blygsamt finns det också en hylla högst upp på instrumentbrädan, även om många små föremål glider till marken under acceleration. Körpositionen är bra när du drar avståndet mellan kopplingspedalen och gaspedalen. Om vi justerade rätt greppavstånd var gasreglaget för nära; men om vi ville ha rätt position på höger fot var greppet för långt. Tog de Volkswagen för en modell som har haft den här funktionen i ett sekel?
Interiörens monotoni störs delvis av tvåfärgskombinationen, och de rika möblerna skapar alltid ett gott humör. De missade ingenting i Doblo, eftersom han hade en parkeringssensor (bak), ett backhållarsystem, farthållare, en högtalartelefon, fyra krockkuddar, ett ESP -stabiliseringssystem ... Vid ratten kunde Doblo inte gömma sina rötter. Motorn var för hög och några decibel sprang ut under däcken i passagerarnas öron. Kombinationen av en 99 kilowatt turbodiesel och sexväxlad manuell växellåda är utmärkt bara upp till motorvägshastigheter, och sedan, på grund av det stora frontområdet, krymper Doblo betydligt.
Det är som att trycka ner den med full bagageutrymme och en släpvagn fäst vid den, när vridmoment är viktigare vid lägre hastigheter än muskler vid högre hastigheter. Växellådan har långa resor, men den är en varm och trevlig följeslagare. Det kräver bara lite mer omsorg och hörselkraft en kall morgon, när växlarna spricker lite för varje kram. Start-stopp-systemet fungerar utmärkt, bara den ovan nämnda högljudda motorn hörs och känns när den tar tyglarna igen.
Så om centimeter är viktiga för dig har Doblo många av dem inuti. I längd, bredd och framför allt i höjd. Du måste bara använda dem.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.490 € |
| Testmodellkostnad: | 21.031 € |
| Kraft: | 99kW (135 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal hastighet: | 179 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 35.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 559 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.771 € |
| Däck (1) | 880 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.203 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.625 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.146 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 83 × 90,4 mm - slagvolym 1.956 cm³ - kompressionsförhållande 16,5:1 - maxeffekt 99 kW (135 hk) s.) kl. 3.500 10,5 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 50,6 m/s - specifik effekt 68,8 kW / l (320 hk / l) - max vridmoment 1.500 Nm vid 2 4 rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,15; II. 2,12 timmar; III. 1,36 timmar; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - differential 4,020 - fälgar 6 J × 16 - däck 195/60 R 16, rullande cirkel 1,93 m. |
| kapacitet: | topphastighet 179 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 150 g/km. |
| Transport och upphängning: | stationcar - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning ), trumma bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.525 2.165 kg - tillåten totalvikt 1.500 500 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.832 mm, främre spår 1.510 mm, bakre spår 1.530 mm, markfrigång 11,2 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.550 mm, bak 1.530 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 60 l. |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - fjärrkontroll centrallås - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Däck: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Vägmätarstatus: 5.677 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 126 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4: e/5: e) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5: e/6: e) |
| Maximal hastighet: | 179 km / h (6.) |
| Minsta förbrukning: | 8,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 77,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,3m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 65dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (304/420)
Lägg tum i och ut ur bagageutrymmet så märker du att du har vunnit toppriset på Doblo. Om vi inte hade en känsla vid ratten att han mer ser ut som en kurir än vi skulle tillskriva honom vid första anblicken hade jag fått en poäng mer.
Exteriör (9/15)
Vi ska inte säga direkt att det är fult, men det är definitivt speciellt.
Interiör (98/140)
Mycket rymlig interiör med stor bagageutrymme, relativt många standardutrustningar och valfri utrustning.
Motor, växellåda (45
/ 40)Stor motor som kräver 35 XNUMX miles service, medellång drivning och chassi.
Körförmåga (50
/ 95)Pålitlig men genomsnittlig position på vägen, dålig riktningsstabilitet.
Prestanda (25/35)
Motorn kommer definitivt inte att göra besviken.
Säkerhet (32/45)
Krockkuddar, ESP, starthjälp ...
Ekonomi (45/50)
Vi kan inte nöja oss med den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 8,7 liter, mycket mindre garantin under genomsnittet.
Vi berömmer och förolämpar
motor upp till motorvägshastighetsbegränsning
enorm stam
start-stop-systemets drift
skinkans form
tvåfärgad inredning
förråd ovanför och framför föraren
för bullrig motor
tung baklucka
tankning med en skiftnyckel
förhållande kopplingspedal till gaspedal
dåligt isolerat chassi
