Tema: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge

Vi fick det första meddelandet om hur Fiat 500X kan se ut redan innan vi satte oss bakom ratten. Innan dess testade vi grundligt Jeep Renegade, som som ett resultat av samarbetet mellan Fiat och Chrysler var den första som träffade löpande band. Jeep, som som ett varumärke lovar att inte svika terrängen, kunde inte låta sin nya modell gå åt andra hållet. Baserat på denna logik antogs det att den nya 500X under kroppen, målad av den italienska designern i smala byxor, spetsiga skor och rödkantade glasögon, också skulle innehålla en uppsättning mycket allvarligare teknik än 500L. Det bör tilläggas att Fiat har valt att namnge hela sitt sortiment 500 -numret, förutom att en etikett kommer att läggas till bredvid numret.

I det här fallet, när köpare runt om i världen var entusiastiska över små crossovers, och bilfabrikerna reagerade därefter, var det dags för Fiat att erbjuda sin representant i detta segment - 500X-modellen. Även om den inte riktigt är en baby på 4.273 millimeter, kommer den att påminna dig om både sin legendariska föregångare och den nuvarande 500 på grund av likheten i design. Attribut behöver också letas efter någon annanstans. Den nya 500X kommer omedelbart att imponera på dig - som är typiskt för alla crossovers - med enkel in- och urstigning, transparens, rymlighet och användarvänlighet. Långa människor kommer att kunna passa sina centimeter framför, men samtidigt kommer de inte att blekna i ryggen på grund av täthet.

De förlängda sittplatserna är mer som bekväma stolar framför tv-skärmar, men har samtidigt tillräckligt med sidostöd för att hålla den levande vikten på plats vid kurvtagning. Instrumentpanelen känns igen av Fiat, speciellt dess övre del är täckt med plast i samma färg som karossen. Ratten förblir också igenkännbar, och mätarna är nya, centrerade på en 3,5-tums digital bländare. Till skillnad från 500L har X:en flera användbara lådor plundrade, och dryckeshållaren fungerar därmed som den mest användbara förvaringen för småsaker. USB-kontakten får en lite besvärlig plats då den är instoppad precis framför växelspaken och det kan hända att dina knogar på armen möter USB-dongeln. Ovanpå instrumentbrädan finns som väntat det numera välkända multimediasystemet Fiat Uconnect med en 6,5-tums pekskärm, som kombinerar ett navigationssystem, en musikmediaspelare och en uppsättning applikationer anslutna till Internet.

Eftersom historien behöver vara komplicerad ska det sägas att 500X kommer i två versioner. Eftersom det inte räcker för vissa att bilen erbjuder dem de grundläggande fördelarna med mjuka stadsjeepar, finns en fyrhjulsdriven version med ett terrängutrustningspaket. För alla andra finns det en mjukare version med fyrhjulsdrift och City Look-paketet. Våra femhundra var också utrustade på detta sätt. Även om hennes ursprungliga uppgift är att övervinna trottoarkanter, svälja vibrationerna från granitblock och avloppsschakt, kommer en resa till mindre krävande terrängförhållanden inte att skrämma henne. Det blir ännu enklare om vi använder Mood Selector för att välja ett specifikt program som kommer att skräddarsy de valda uppgifterna till motorelektroniken, gasresponsen och ESP-systemets funktion. Här måste vi också berömma den kraftigt förbättrade servomekanismen, som ger mycket mer kommunikativ kontroll än vad vi hittills varit vana vid på Fiat. Testet 500X drevs av en 1,6-hästars 120-liters turbodiesel som skickade kraft till framhjulen via en sexväxlad manuell växellåda.

Det redan nämnda antalet förbereder oss för att inte förvänta oss Hurons acceleration och lätta hastigheter, men motorn har definitivt övertygat oss om god smidighet, smidig körning, tyst drift och låg förbrukning. Drivlina är också någorlunda exakt, växelförhållandena är väl beräknade och spakrörelserna är korta och förutsägbara. Med 500X har Fiat positionerat sig i premium crossover -klassen, eftersom 500 -märkets kärnmentalitet är baserad på sofistikering, stilistisk sofistikering och en italiensk känsla för skönhet. Men eftersom detta inte är en tillräckligt bra ursäkt för att ta ut ett högre pris, är det uppenbart att en sådan 500X redan har en rik utrustning. Den nya crossoveren är verkligen en ljuspunkt i Fiats erbjudande, och tidiga offentliga och positiva recensioner tyder på att varumärket är på rätt väg mot en eftertraktad acceptans bland premiummodellleverantörer. Intressant nog tar 500X SUV dem off-road på rätt spår.

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	14.990 €
Testmodellkostnad:	25.480 €
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	186 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,1 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 8 års garanti för prerjavenje.
Oljebyte varje	20.000 km eller ett år km
Systematisk bedömning	20.000 km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.260 €
Bränsle:	6.361 €
Däck (1)	1.054 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.834 €
Obligatorisk försäkring:	2.506 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.297 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 26.312 0,26 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 3 cm16,5 - kompression 1:88 - maxeffekt 120 kW (3.750 hk) .) vid 10,1 55,1 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 74,9 m/s - specifik effekt 320 kW/l (1.750 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,154; II. 2,118 timmar; III. 1,361 timmar; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - differential 3,833 - fälgar 7 J × 18 - däck 225/45 R 18, rullande cirkel 1,99 m.
kapacitet:	topphastighet 186 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 109 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tom bil 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.875 1.200 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 600 kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data tillgängliga.
Yttermått:	längd 4.248 mm – bredd 1.796 mm, med speglar 2.025 1.608 mm – höjd 2.570 mm – hjulbas 1.545 mm – spår fram 1.545 mm – bak 11,5 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.120 mm, bak 560-750 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 890-960 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 450 mm -350 bagagerum - 1.000 bagagerum 380 l – styrdiameter 48 mm – bränsletank XNUMX l.
Låda:	5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L).
Standard utrustning:	krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll centrallås - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - färddator - farthållare.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Däck: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Vägmätarstatus: 4.879 km
Acceleration 0-100km:	11,4s
402 m från staden:	18,3 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,3 / 14,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,1 / 12,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	186 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 72,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	57dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	60dB
Tomgångsljud:	40dB

Totalbetyg (346/420)

• Den trenddrivna crossoveren, förutom att förkroppsligar italiensk styling, har nu också ett mycket bättre tekniskt paket under kroppen.

• Exteriör (14/15)

  Till och med Fiat -crossovern kom inte undan sympati och samband med utseendet på de legendariska femhundra.

• Interiör (108/140)

  Förvånansvärt bra utförande, kvalitetsmaterial och en dubbelbotten stövel tjänar extra poäng.

• Motor, växellåda (56/40)

  Den eleganta motorn kombineras med chassit och drivlina, vilket också imponerar på terräng.

• Körprestanda (59/95)

  Den förbättrade tekniska designen ger en mycket bättre körupplevelse och position på vägen.

• Prestanda (24/35)

  En turbo-diesel på instegsnivå tillgodoser behovet av framdrivning, men det är egentligen inte en superbil.

• Säkerhet (38/45)

  Även om "brodern" Renegade fick fem stjärnor i ADAC -tester, fick 500X bara fyra på grund av frånvaron av ett automatiskt bromssystem som standardutrustning.

• Ekonomi (47/50)

  Låga bränslekostnader, bra garantivillkor, men tyvärr tar märkets historia en skatt på värdeminskning.

Vi berömmer och förolämpar

användarvänlighet (bilvy, tillgång till salongen ()

motor (tyst drift, tyst drift, förbrukning)

brett utbud av utrustning

styrväxeln

brist på lagringsutrymme

obekväm USB-anslutning