TEST: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Innehåll
Låt mig berätta en historia direkt i början. Som en grupp journalister före nyåret körde vi till fabriken i Kragujevac och avgick från Ljubljana i cirka sju Fiat 500L. På gränsen till Serbien var tulltjänstemannen den första i konvojen som frågade mig vart vi skulle. När jag berättade destinationen frågade han mig allvarligt: "Något är fel, och du tar tillbaka dem?" I Kragujevac kan du känna att du tillhör en ny partner som har återupplivat regionen. Bortsett från ortodoxa korsningar är stadens rondeller endast dekorerade med skulpturer och Fiat -flaggor.
Låt oss gå till bilen. Vi skrev flera gånger att den nya 500L bara behöll namnet från den lilla 500. Fiat hoppades att det "fashionabla" mulariumet som levererades till "Femhundra" skulle växa, vissa skulle ha en familj och det var dags att byta ut bilen. Därför erbjuder de dem ett paket med charm, tradition och retrospektiv i lite större form. Mycket större form.
500L är hela sex centimeter längre än 500. (Inuti bör denna monter vara åtta tum längre.) Siffrorna representerar inte en verklig känsla av rymd jämfört med lillebror, vars design inte var baserad på rymd, som i detta fall. Fiat noterar att alla element i kupén är utformade för att öka rymden, eller åtminstone en känsla av rymd. På grund av denna ideologi är det naturligtvis svårt att uppnå en mycket trevlig yttre bild. Även här måste vi erkänna att det fyrkantiga utseendet inte är omärkligt. Vi är dock inte helt säkra på att den yngre broderns ansikte passar in i en enrumslägenhet. Men låt oss inse det, kanske italienare sätter nya modetrender, och dessa saker kommer till oss med en fördröjning. Du vet, precis som kläder.
Låt oss gå in. Kombinationen av vit blank plast och svart matt plast fungerar mycket fint och inte billigt. Fogarna och finishen är vackert utformade, det finns inga sprickor eller skarvar som inte knarrar någonstans.
Det finns mycket lagringsutrymme: det finns två breda lådor i varje dörr, två burkar i mitttunneln, en liten låda under luftkonditioneringskontrollen (som passar bra med däcket), och en stor framför passageraren och en något mindre men kyld låda ovanför honom. Framstolarna (närmare bestämt fåtöljerna) är ganska breda i sätena och ger väldigt lite sidostöd. Det främre passagerarsätet fälls ihop till ett bord och låter dig, med baksätet nedfällt, bära saker upp till 2,4 meter långa (detta kallas Ikea-standarden eftersom Ikea-förpackningen inte får vara längre än 2,4 meter).
Bagageutrymmet är nästan fyra gånger större än den lilla Fiat 500 (400 liter). En intressant lösning är en dubbelbottenpartition som låter dig gömma några föremål under hyllan. Körställningen är utmärkt: ratten är förskjuten på djupet och ligger behagligt i händerna, längsgående är ganska lång och takhöjden är enorm. Ett stort antal glasytor bidrar också till känslan av rymd. Till exempel är A-stolpen dubblerad och glaserad, vilket också bidrar till att minska döda vinklar.
Ryggbänken är flyttbar och (som redan nämnts) hopfällbar. Föräldrar som använder ISOFIX -barnstolar kommer att förbanna hur de bakre säkerhetsbältena spänns, eftersom säkerhetsbältesspännet måste pressas djupt in i sätet där tappen är dold. Vi är ganska säkra på att ingen av Fiats ingenjörer försökte låsa ett barn i en sits innan de godkände tillverkningen av bilen. Men de har definitivt bra nerver, eftersom säkerhetsbältesvarningen surrar kontinuerligt vid minsta rörelse i bilen. Behörig.
Redan vid presentationen av Fiat 500L skrev vi att det nuvarande valet av motorer är ganska magert. De erbjuder två bensin- och en dieselmotor. "Vår" var utrustad med en 1,4-liters bensinmotor. Det är inte heller nödvändigt att sätta sig i en bil för att tydliggöra att en sådan motor är för svag för en sådan bil. Annars gör han sitt jobb, men om det inte är en riktigt nedstigning, verkar det ständigt för honom att han försöker för hårt. Det är inte ett nöje att köra en bil med bensin, som bara har två lägen: "på" och "av". Naturligtvis syns detta i konsumtionen.
När hastighetsmätaren visade 130 km / h (vid 3.500 rpm i sjätte växeln) visade färddatorn en förbrukning på nio liter per 100 kilometer, medan förbrukningen vid 90 km / h (2.500 rpm i sjätte växeln) var cirka 6,5, 100 liter för varje XNUMX km. XNUMX kilometer. Det är bra att motorn assisteras av en utmärkt beräknad sexväxlad växellåda. Det är dock sant att motoruppställningen snart kommer att kompletteras med kraftfullare turbodiesel-, bensin- och gasmotorer. Bränslesystemet utan att öppna kontakten är prisvärt.
Utrustningspaketet är mycket varierat och anpassat efter olika smaker. Precis som med 500 kan 500L också skräddarsys exakt efter personlig smak med en mängd olika snygga tillbehör. Vi testade hårdvarupaketet Pop Star, som är en uppdaterad version av hårdvaran i mellanklassen. Så med några tillbehör accentuerar det utseendet och ger lite mer komfort på insidan.
Centrum för all information och konsumentelektronik ligger i Uconnect -multimediasystemet. Det är svårt att skylla på arbetet med detta, eftersom kontrollen är enkel och effektiv. De som gillar att njuta av det roliga att hitta det mest ekonomiska sättet att köra bil kan följa upp denna skicklighet med eco: Drive Live -systemet, som borde vara en slags personlig tränare för denna typ av körning. Naturligtvis kan du sedan exportera all data via ett USB -minne och jämföra den med data från andra användare av den här funktionen.
Att åka de förlängda femhundra är i allmänhet mycket roligt. Körpositionen och den exakta styrmekanismen gör att du vill hitta den exakta gränsen mellan varv. Det finns en liten lutning i hörnen, med tanke på att det här är en familjevagn. Chassit absorberar dock fortfarande hjulchock bra.
Eftersom vi öppnade testet av misstag borde det sluta på samma sätt. Denna gång på väg tillbaka från Kragujevac. Samma gränsövergång, en annan tulltjänsteman. Han frågar varför denna "deras" produkt är till för. Jag säger till honom att det här är en riktigt bra bil. Och han svarar mig: "Tja, bortsett från vackra kvinnor, skapar vi åtminstone något bra i det här landet."
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop Star
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.990 € |
| Testmodellkostnad: | 17.540 € |
| Kraft: | 70kW (95 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 8 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 496 € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.280 € |
| Däck (1) | 1.091 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 9.187 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.040 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 29.204 0,29 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 72 × 84 mm - slagvolym 1.368 cm³ - kompressionsförhållande 11,1:1 - maximal effekt 70 kW (95 hk) ) vid 6.000 16,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 51,2 m/s - specifik effekt 69,6 kW / l (127 hk / l) - max vridmoment 4.500 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,100; II. 2,158 timmar; III. 1,345 timmar; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - differential 4,923 - fälgar 7 J × 17 - däck 225/45 R 18, rullande cirkel 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.245 kg - Tillåten totalvikt: 1.745 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.000 kg, utan broms: 400 kg - Tillåten taklast: 100 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.784 mm, främre spår 1.522 mm, bakre spår 1.519 mm, markfrigång 11,1 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.510 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - elektriskt justerbara backspeglar - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med justerbar höjd och djup - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Däck: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / mätare: 2.711 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,8 år ( 117 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 27,4 / 32,1s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 80,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,5m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
Totalbetyg (310/420)
I själva verket, med ett bättre val av motor, kunde dessa femhundra nå punkter som är säkra i ett klass 4 -skydd. Det var så han bara fastnade i svansen.
Exteriör (10/15)
Den ganska boxiga kroppen gav ansiktet en sympatisk lillebror.
Interiör (103/140)
Känslan är att det skulle finnas tillräckligt med plats för en sjätte passagerare om det fanns tillräckligt med platser. För Fiat, ett förvånansvärt bra materialval och exakt utförande.
Motor, växellåda (49
/ 40)Motorn är den här bilens svagaste punkt, vilket tyvärr förvisar den till bakgrunden i kampen mot konkurrenterna.
Körförmåga (57
/ 95)Ganska välinställd chassi. Även om vi kommer in i hörn, svarar han förvånansvärt bra.
Prestanda (19/35)
En annan kolumn där 500L tappade många poäng på grund av motorn.
Säkerhet (35/45)
Femstjärniga EuroNCAP, inga "mer avancerade" system, men i grunden ett ganska säkert paket med aktiv och passiv säkerhet.
Ekonomi (37/50)
Eftersom gasen styrs mer eller mindre enligt "på" och "av" -systemet, märks detta också i förbrukningen.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
flexibilitet av element i interiören
material
produktion
tanklocket utan plugg
körposition
svag motor
otillräckligt sidogrepp på sätena
irriterande pip när säkerhetsbältet är spänt
hur man spänner ett säkerhetsbälte i baksätet
dålig stängning av bakluckan
konsumtion
