Test: El-skoter E-max 90S

text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Visserligen fanns viss skepsis, en antydan till fördomar och rädsla för det okända inom oss, men detta är från test till test av jorden. Även om den elektriska motorcykeln vi ska åka genom Dolomiterna verkar lite avlägsen, fortfarande innesluten i dimma, de elektriska skotrar som relevant och verklig.

Denna E-max är inget undantag. Vid första anblicken fungerar den som en vanlig skoter, inte annorlunda än en skoter med förbränningsmotor. Sitter bekvämt körprestanda de är dock fullt jämförbara med prestanda för konventionella 50cc -skotrar. Skivbromsarna är tillräckligt kraftfulla för att stoppa det säkert trots den tunga vikten. Den väger 155 kilo, mestadels av vikten kommer naturligtvis från batteriet.

E-max är alltså en ganska föredömlig stadsskoter, som skiljer sig lite från andra bensinskotrar vad gäller typ av körning. Men när du ringar in det blir det tydligt att något saknas - avgas... Han har helt enkelt inte det, för han behöver det inte. Under sätet finns ett enormt batteri som väger 60 kilo och förser elmotorn i bakhjulet med all den energi som behövs för att flytta den upp till den lagliga hastigheten 45 km / h.

Eftersom det är basmodellen, det vill säga instegsmodellen i skoterområdet upp till 45 km / h, är den utrustad med ett "bas" -batteri eller ett blybatteri. De erbjuder också skotrar med en hastighetsbegränsning på 25 km / h vilket innebär att det inte finns några obligatoriska hjälmar och ingen registrering krävs. Priset är inte för dyrt, du kan ta det som visas på bilderna för 2.650 euro. Den bättre och lite dyrare modellen har ett kiselbatteri som håller lite längre.

Den första frågan är förstås hur länge batteriet på denna skoter faktiskt håller. Lugnt, utan att oroa dig för att lämna dig på vägen, gå 45 och till och med 50 kilometer en lång bilresa på mestadels plana vägar, och sedan växlar programmet till spara -funktionen, som tar dig till din destination i 25 km / h. Det är en slags garanti, så du behöver inte skjuta hem den till fots som det varnar dig i tid. laddar.

Naturligtvis betyder detta att dess användning är begränsad till en övervägande stadsmiljö, där 220 volt uttag alltid finns till hands. För att öka kan du ladda den på en dålig timme, men det behöver fortfarande minst tre timmar för att nå full effekt. Enligt officiella siffror kan batteriet laddas på två till fyra timmar. Naturligtvis är det mest ekonomiskt och miljömässigt intressant om du kör den varje dag längs en välkänd rutt, till exempel hemifrån till jobbet och tillbaka. Det finns nästan inget underhåll, och el är löjligt billig jämfört med bensin.

E-max har verkligen inga märkbara brister så länge du är inom 40-50 miles från dagen och kan ansluta den varje kväll. Det är enkelt designat och fungerar därför bra. Du måste bara bestämma om du föredrar att köra en laddare under sätet eller en mindre "jet" -hjälm, eftersom den inte har mycket plats på grund av batteriet.

Ansikte mot ansikte - Matjaz Tomajic

Även om jag var väldigt skeptisk till användbarheten av denna skoter till en början, måste jag erkänna att efter en dag eller två av att vänja sig vid den och lära känna den, kan livet bli roligt med den. Om du är bland dem som ger sig själv obegränsad autonomi, och även om det bara är inom sin egen stad, kan du inte ge upp, skulle jag råda dig att välja en modell med ett kraftfullare batteri, och ännu bättre en skoter med bensinmotor. Om du vet exakt var din väg tar dig idag kommer oron för autonomi att ersättas av den behagliga känslan av nästan fri körning. Annat än det är det helt behagligt, tillräckligt dynamiskt och kommer att tillfredsställa dina grundläggande transportbehov. Ja, laddaren skulle kunna byggas in i skotern - bara kabeln skulle ta upp mycket mindre plats under sätet.

• Grundläggande information

  Försäljning: Planera Net

  Basmodellpris: 2650 €

• Teknisk information

  motor: elmotor, 48 V / 40 Ah blybatteri, 2-4 timmar vid full effekt.

  Kraft: märkeffekt 2,5 kW, maximal effekt 4.000 W.

  Ram: stålrör

  bromsar: främre / bakre skiva, hydrauliska bromsar, enkelkolvsok

  Suspension: klassisk teleskop fram, enkel stötdämpare bak

  Däck: 130/60-13, 130/60-13

  Hjulbas: 1385 mm

  vikt: 155 kg

• Testfel:

Vi berömmer och förolämpar

användbarhet i staden, inom ramen för ett känt och förutsägbart förhållande

i storlek och design konkurrerar fullt ut med konventionella skotrar

besparingar

bra acceleration och vridmoment

ekologiskt rent

överkomligt pris, kräver praktiskt taget inget underhåll

batteriladdningsindikator

tyst drift, inget buller

begränsat räckvidd

масса

energiförbrukningen ökar avsevärt när man trycker på gaspedalen eller när man kör uppför

inte mycket plats under sätet