Test: Ducati Scrambler Cafe Racer

Den renar sinnena, tillför smak och lyser upp dagen precis som en riktig italiensk espresso! Ducati-revolutionen gjorde det inte stort i den här modellen, men det är den perfekta motsatsen till off-road Desert Trail som yin och yang. Motorn är en beprövad L-twin med 803 kubikmeter och 75 hästkrafter som är tillräckligt ljus för att den förutom en lugn och njutbar åktur också på allvar kan skära igenom en rad lite snabbare kurvor. Körställningen är sportig, framåtriktad så det krävs en lite snabbare körning utan att trötta handlederna då vinden hjälper lite till med en avslappnad hållning så att all tyngd blir av händerna. . För snabb körning är det dock nödvändigt att lägga sig på en droppande bränsletank, eftersom det vid hastigheter över 120 kilometer i timmen blåser för mycket för att hålla sig upprätt under lång tid. Jag skulle dock inte ta den på en särskilt lång resa. Det är mycket trevligare att titta på de vackert utförda detaljerna, på en design som är italiensk, känslomässig och fantasifull, och samtidigt överlåter dig framför allt till din fantasi och viljan att bearbeta med en personlig touch.

Den som tycker att det finns för få hästar för sina ändamål som inte prunkas på papper bör köpa en Panigale eller ett Monster, och Cafe Racers ska avnjutas efter klunkar, som italienarna mycket väl vet. Som det anstår en sportcykel är den utrustad med ett lite sportigare avgassystem. Tack vare ett par Termignoni ljuddämpare låter det snyggt och ger även en akustisk dimension till hela paketet, inte bara visuellt.

Men i en av mina berättelser ser jag honom också på hippodromen. Trots att den är kompakt, lätt att svänga och opretentiös att hantera, med starka men inte racingbromsar och en ram och fjädring som också möjliggör snabba riktningsbyten, skulle jag njuta av att gnugga mitt knä på trottoaren. Ingen stress och ingen önskan om tidens hastighet, letar bara efter en vacker jämn linje från krök till krök.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Läs också hur den presterar i jämförelsetestet: Retro Comparison Test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph och Yamaha.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 11.490 €

  Testmodellkostnad: 11.490 €

• Teknisk information

  motor: 803 cc, 3-cylindrig, L-formad, 2-takts, luftkyld, 4 desmodromiska ventiler per cylinder

  Kraft: 55 kW (75 KM) vid 8.250/min.

  Vridmoment: 68 Nm @ 5.750 varv / min

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja

  Ram: rörformigt stål

  bromsar: 330 mm främre skiva, radiellt monterade 4-kolvsok, 245 mm bakre skiva, 1-kolvsok, ABS

  Suspension: Kayaba 41 teleskopisk framgaffel, Kayaba stötdämpare bak

  Däck: 120/70-17, 180/55-17

  Längd: 805 mm

  Bränsletank: 13,5 l, 5 l / 100 km

  Hjulbas: 1.445 mm

  vikt: 172 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

detaljerna

lätt att köra

krävande och bekväm vid daglig användning

pris

passagerarsäte är mycket akut