Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler är en mycket speciell Ducati. För tre år sedan beslutade Bologna att erbjuda köparna motorcyklar som inte skulle fokusera på prestanda och de senaste tekniska lösningarna, utan på en motorcykel för vardagsresor. En cykel som – även om den bara har motor, två hjul, styre och allt – bara tar över. Du vet, för ett kvarts sekel sedan kom den berömda ingenjören Galluzzi på sin egen Monster.

Om monstret vid tidpunkten för dess skapande hade varit vad en modern Marlon Brando skulle ha valt, är det idag Ducati Scrambler. Tack vare smart marknadsföring och en vacker motorcykel skapade italienarna i scramblers värld bokstavligen över en natt ett nytt varumärke - Scrambler.

Men tiden kom när två medlemmar i familjen Scrambler desperat behövde en tredje. Mer kraftfull och framför allt mer. Scrambler 1100 är faktiskt en logisk fortsättning på historien. Först, efter tre år, har de första kunderna på deras Scrambler vuxit ur och vill ha mer. För det andra, i en tid då ekonomin blomstrar, tänker många av oss på en annan motorcykel, men den här bör skilja sig från alla vinklar. Och för det tredje har liknande men mer kraftfulla cyklar konkurrens.

Varje gång någon introducerar en ny, större modell fokuserar motorcyklister oavsiktligt på kraft och prestanda. Jämfört med den äldre och mindre 1100cc -modellen fungerade Scrambler 803 dåligt jämfört med den äldre och mindre XNUMXcc -modellen. 20 kilogram och inte så specifikt 13 'hästarså många har undrat om en nykomling kan ge något mer till familjen. Men de som visste att innebörden och kärnan i sådana motorcyklar var gömda någon annanstans hade helt rätt. Tillbaka till rötterna? Scrambler kan göra det, frågan är, kan du göra det.

Scrambler har skapat sin egen motorcykelidentitet och Scrambler 1100 har tagit den till nästa nivå utan det minsta tvivel. För det första är den betydligt större jämfört med sin mindre tvilling. Endast plats i genomsnitt fyra tum bredare, och hjulbasen är längre med 69 millimeterSå uppenbarligen är den stora Scrambler nu också en rymlig och relativt bekväm cykel.

Men innan allt började måste den luftkylda motorn återanimeras, vilket vi befarade att Ducati hade glömt. Ikoniskt Dagbok med en volym på 1.079 kubikmeter. en gång red han på Monster, som alltid har ansetts vara en av de fuktigaste motorcyklarna. Om inte, glöm inte att denna luftkylda motor under sina gyllene dagar knappt överskred gränsen för 86 "hästkrafter", så XNUMX "hästkrafter" Scrambler när du spänner nacken på grund av standarden Euro4 faktiskt ett bra resultat. Trots förståelsen för att konkurrenter i detta ämne erbjuder mer kraftfulla modeller missade jag inte och behövde inte lite mer motoreffekt under testet. Skönheten i denna motor är inte dold, men bokstavligen sväller från vätsketillförseln i alla körlägen. Den är minst lämplig för körning med högsta varv, och vid låga varv är pulseringen av den tvåcylindriga mycket uttalad men trevlig. För dem som föredrar mellanhöga varvtal, detta mekanisk motorpärla skrivet på huden.

Gud förbjuda båda de mindre scramblers är inte en bra cykel för att leva upp till en ryttares förväntningar, men den största medlemmen i familjen när det gäller prestanda, ergonomi och modern elektronik. överträffar långt... För det första är Scrambler 1100 utrustad med ABS böjer-om, fyrstegs bakhjulsglidkontroll och tre olika motorlägen (Active, Journey, City). Instrumentbrädan är också rikare och mer transparent, med tillägg av en oval hastighetsmätare, vilket ger mer utrymme för mer data om huvudrundelementet och "Mer" färddator... När det gäller menynavigering och skärmvisning ser jag mycket utrymme för förbättringar i Scrambler. Till exempel saknade jag en yttre temperaturgivare och ytterligare en nyckel för att förenkla hanteringen av hela informationssystemet. Men det här är allt som motorcyklister sällan använder när vi hittar den lämpligaste inställningen.

Men på grund av allt detta var Scrambler bra för mig varje gång jag körde, kände perfekt bromsspaken, gurglande och sprakande av de två ljuddämparna. Trots förväntan att det kommer att blåsa hårt i högre hastigheter överraskade Scrambler mig. Det blåser ännu hårdare än jag förväntat mig och jag är van vid klassiska cyklar utan kläder.

Jag tycker att Ducati Scrambler 1100 är en av de snyggaste cyklarna i sitt slag, men det finns säkert några som inte passar utseendet. Men när det gäller utförande och detaljer, Scramblaren sviker inte... Du hittar ingen ytlighet eller en komponent på den som åtminstone inte skulle vara genomtänkt om den inte hade något speciellt med den. En djupare titt avslöjar också en uppsättning utmärkta komponenter, radiellt monterade Brembo -bromsar och fullt justerbar fjädring. Jag gillar också bokstäverna inbyggda i den runda strålkastaren. Xsom symboliserar klistermärkena som sattes på strålkastarna på deras motorcyklar av amatörryttare på 70 -talet. Jag älskar också att den bara har fem stora plastdelar. Det ena är luftfilterhuset, och på Special med aluminiumskärmar är endast tre delar av plast. Du ser, Ducati Scrambler är också en av de bästa ur denna synvinkel. Detta motiverar dock priset.

Idag är människor mer och mer sugna på att återvända till sina rötter, åtminstone på fritiden. Och Ducati Scrambler 1100 är definitivt en cykel som kan göra det och är redo att hjälpa dig med det. Han kommer inte att tvinga dig att rusa, även om han kan agera snabbt. Det kommer inte att tvinga dig att köra kilometer, men de som du kör, även om det bara är till den första gården ovanför ditt hus, kommer att vara avkopplande och lugnande. Detta är en motorcykel som inbjuder dig att cykla varje gång. Om du lever i ett hektiskt och för snabbt tempo måste du ha det. Också, om du är flegmatisk och en nöjesälskare av natur. Punkt.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basmodellpris: 13.990 €

  Testmodellkostnad: 13.990 €

• Teknisk information

  motor: 1.079 cc, tvåcylindrig L, vattenkyld

  Kraft: 63 kW (86 hk) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 88,4 Nm vid 4.750 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda

  Ram: stålrörsgaller

  bromsar: fram 2 skivor 320 mm, radiellt fäste Brembo, bak 1 skiva 245, ABS-kurvtagning, antisladdsystem

  Suspension: främre teleskopgaffel USD, 45 mm, bakre svängarm, justerbar monoshock

  Däck: före 120/70 R18, bak 180/55 R17

  Längd: 810 mm

  vikt: 206 kg (redo att gå)

Vi berömmer och förolämpar

motor, ljud, vridmoment

utseende, smidighet, lätthet

bromsar, aktiv säkerhet

Komplicerat arbete med färddatorn under körning

Hårt säte på långa resor