Testkörning Toyota Corolla: tre åsikter om den mest populära bilen i världen
Varför har den japanska sedanen fortfarande titeln som den mest populära bilen på planeten, vilken plats upptar den i sortimentet och vad saknar dess kraftenhet
När det gäller dimensioner och pris kom 12:e generationen Toyota Corolla nära flaggskeppet Camry sedan. Bilen växte i storlek, blev mer tekniskt avancerad och fick ett otroligt brett utbud av utrustning. I Ryssland hämtas bilen, som tidigare, från den turkiska Toyota-fabriken, vilket till en början försätter japanerna i underläge. Ändå är bilen efterfrågad även hos oss. Tre redaktörer för AvtoTachki reste med bil och uttryckte sina åsikter om denna fråga.
Det låter lite oblyg, men jag är nästan insatt i golfklassen, som presenteras på den ryska marknaden. Det verkar som att jag har kört alla (och inte bara) C-segment sedaner som nu säljs i Ryssland.
För ett år sedan jämförde jag och min kollega Ivan Ananyev nya Kia Cerato med den omstylade Skoda Octavia liftback. Sedan tog jag en tur på den uppdaterade Hyundai Elantra. Och i slutet av förra året fick jag möjlighet att vara en av de första att bekanta mig med den nya Jetta för Ryssland. Den här listan innehåller alla modeller av segmentet i Ryssland, om vi utesluter Mercedes A- och CLA-klassens kompakter, såväl som den nya Mazda3. Ändå är dessa modeller lite från en annan opera.
Hur står sig Toyota i jämförelse med sina främsta konkurrenter? Inte dåligt, men kunde vara bättre. Det största problemet är prislistan på bilen, som återförsäljaren måste importera. Nej, vid första anblicken verkar det inte finnas något hemskt i listan över priser och trimnivåer, och till och med basen $15 365. se bra ut. Men i verkligheten är detta priset för en mycket dåligt utrustad maskin med "mekanik". Tittar man noga på en välutrustad bil i Comfort-versionen får man nästan en och en halv miljon. Och toppversionen, som vi hade på testet, kostar $22 269. Bitande, eller hur?
Med en sådan prislapp spelar det inte längre någon roll att det bara finns en kraftenhet och den kör bilen ganska löjligt. Du bryr dig bara inte om det. På samma sätt slutar man tänka på hur mycket bättre chassi och styrning blivit sedan man flyttade till TNGA-plattformen. Eller, till exempel, hur lämpliga är körassistenterna i Saftey-paketet. Men här finns till och med en projektion av instrument på vindrutan – vem mer kommer att erbjuda detta i en golfklass?
Men här är det som är intressant: inte ens en sådan omänsklig prispolitik hindrade inte Corolla i vårt land från att skingra över 4000 122 exemplar bara under det senaste året. Och detta trots att vi bara säljer en XNUMX-hästars sedanmodifikation, även om Corolla i resten av världen erbjuds med ett gäng enheter, inklusive hybrider, såväl som halvkombi och kombikarosser. Corolla har varit och förblir världens mest populära bil i över fem decennier nu, och det ser inte ut som att den är redo att lämna över den titeln till någon annan.
Corolla är den främsta kannibalen i Toyota-familjen. Den lätthet med vilken denna sedan "ätit" inte bara huvudkonkurrenterna, utan också sin egen kollega inför Avensis-modellen, borde definitivt inkluderas i läroböcker för bilmarknadsföring.
Jag minns tydligt de gånger då nionde generationens Corolla med E120 body index ansågs vara den enklaste och mest prisvärda sedanen av märket. Och gapet mellan den och prestigefyllda Camry ockuperades av samma europeiserade Avensis. Tiden gick: Corollan ökade i storlek, blev bekvämare, ökade utrustning och utrustning. Med ett ord, jag växte upp. Kostnaden för bilen gick också upp. Och nu andas den en gång så blygsamma sedanen i golfklass bokstavligen nerför baksidan av flaggskeppet Camry.
Prispolicyn på vår marknad understryker återigen alla de metamorfoser som skett med modellen de senaste åren. Kostnaden för toppmodellen Corolla är högre än för de ursprungliga versionerna av Camry. Den äldre sedanutrustningen till ett pris av $22 269. täcker inte bara basen Camry, utan också de två efterföljande modifieringarna "Standard Plus" och "Classic".
Det visar sig att för en enkel och ful bil ber de om mycket pengar, och med allt detta uppgår försäljningen i världen till hundratusentals exemplar. Men jag förstår vad som är grejen. Människor uppskattade hela tiden enkelhet, och detta är inte alls en synonym för fulhet. Med daglig användning av denna bil förstår du hur praktisk och fläckfri interiören är. Och den inte alltför upphetsande tandem av aspirerade och CVT-upprör bara i början. Efter sällsynta lopp till bensinstationen börjar du uppskatta hans blygsamma aptit. Det är dessa saker som alltid värderas.
Tystnad och lugn - det är kanske två ord som kan beskriva känslan av Toyota Corolla. Jag vet att dessa epitet vanligtvis används på modeller av det äldre Lexus-märket, men tyvärr kan jag inte ta upp andra. Och poängen ligger inte alls i den utmärkta ljudisoleringen av den nya Corolla, som för övrigt är väldigt vanlig, utan i kraftenheten.
Jag, som är en ung mamma, tillhör inte dem som gillar att köra bil. Men även för mig verkar ett par av en 1,6-liters naturlig sugmotor och en CVT nästan vegetabiliskt. Ingen förväntar sig sportbilsdynamik från en golfklassad sedan, men du vill ändå känna mer grepp och kraft under gaspedalen. Och med Corolla fungerar detta tyvärr inte i några trafiksituationer. Vad är acceleration i stadsläge, vad är acceleration på motorvägen - allt sker lugnt, smidigt och utan brådska.
Ja, när du sänker gaspedalen till golvet börjar CVT:n bete sig som en traditionell automat och låter motorn snurra upp mer hänsynslöst. Men det är inte så vettigt. Och motorn som är smärtsamt ansträngd morrar i toppen, det blir synd. Och alla dessa funktioner är ännu starkare när bilen är ordentligt lastad. Med ett ord, ett par motor och växellåda ställer inte alls upp för en aktiv drivning.
Men om du ändå räknar ut det måste du erkänna att Corolla på språng, efter arkitekturförändringen, har blivit märkbart ädlare. Jag minns att bilen från den tidigare generationen hade mycket energikrävande fjädringar, men den gillade inte vägspår alls och skakade mycket på flisad asfalt med sömmar och sprickor. Den nya bilen beter sig annorlunda. Nu är nästan alla brister i vägprofilen slöa och spänstiga. Och om suspensionerna inte klarar av något, då bara när de redan har arbetat in i bufferten.
Annars behagar Toyota: den har en rymlig interiör, bekväma stolar och en soffa, en bra koffert. Naturligtvis kan Corolla återigen klandras för konstiga multimedia och blåbakgrundsbelysta enheter som inte är särskilt ergonomiska för ögonen, men det verkar som att kunderna själva är nöjda med dem. Detta kan förklara det faktum att japanerna inte har övergett dessa beslut på decennier.
| Kroppstyp | Sedan |
| Mått (längd, bredd, höjd), mm | 4630/1780/1435 |
| Hjulbas, mm | 2700 |
| Koblingsvolym, l | 470 |
| Trottoarkant, kg | 1385 |
| motorns typ | Bensin R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1598 |
| Max. makt, l. med. (vid rpm) | 122/6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 153/5200 |
| Drivtyp, transmission | CVT, fram |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. hastighet, km / h | 185 |
| Bränsleförbrukning (blandcykel), l per 100 km | 7,3 |
| Pris från, $. | 17 265 |
