Testkörning Renault Koleos och Mazda CX-5. Mainstream och underground
Turbodiesel och CVT kontra bensinsugna och klassiska automatiska - vi tar reda på orsakerna till Renault Koleos impopularitet mot bakgrund av storsäljaren Mazda CX -5
Renault Koleos är den mest undervärderade bilen på marknaden. Det är inte billigt, men det verkar som att han räknar ut sina pengar till sista öre. Samtidigt lämnar försäljningen av modellen mycket att önska.
Detta faktum är ännu mer förvånande med tanke på att Mazda CX-5, som har samma kostnad, erbjuds med ett inte så brett utbud av kraftenheter och ytterligare alternativ, men den sprids fortfarande i betydande cirkulation. AvtoTachki-redaktörer letade efter svar på frågor om hemligheten med japanernas framgång och fransmännens misslyckanden.
Den stora och tunga Renault Koleos passar väl in i den ryska vintern. Det är bekvämt att rulla på den genom lera och snödrivor, det är bekvämt att transportera barn och lugnt medan man är borta i trafikstockningar. För det första eftersom det är rymligt inuti och bekvämt när du är på språng. Och för det andra, eftersom dieselmotorn, även med alla aktiverade värmesystem, inte kommer att äta mer än 10 liter per ”hundra”. Men det här är fysikernas argument. Och vad kommer texterna att säga för vem som inte bara innehåll är viktigt utan också form?
De kommer också att vara glada. Bilen ser attraktiv ut även efter de kräsna uppskattningarna av Moskvas hipsters. Detta är inte längre den konservativa Renault Koleos med hackade former och kurguzu-akter som är associerad med den tillgängliga Duster och Logan. Tvärtom är kroppen med graciösa kurvor och LED-fästen i ansiktet gjord i stil med den europeiska Megane. I allmänhet ser denna Koleos till skillnad från sin föregångare dyr och till och med respektabel ut.
Fransmännen gjorde ett bra jobb med designen, men när de använder den visar det sig att det inte heller finns några allvarliga klagomål om ergonomi. Men det finns tillräckligt med små. Den vertikalt orienterade visningen av mediasystemet är inte mycket sämre än svenskarna vad gäller bildkvalitet, men du måste vänja dig vid hastigheten och det speciella franska informationsinnehållet. Systemet med teatraliska pauser tänker igenom alla kommandon och huvudinställningarna - klimat, navigering, musik, profiler - är djupt gömda i surfplattans meny.
Bakre passagerare har möjlighet att värma upp soffan, men för detta måste du sänka armstödet och hitta en speciell knapp i slutet. Dessutom har passagerarna sina egna luftkanaler, två USB-uttag och ett ljuduttag. Fransmannen trivs också med bagageutrymmet: 538 liter under gardinen och 1690 liter med nedfällda ryggstöd.
Linjen med motorer är Koleos viktigaste trumfkort. Till skillnad från Mazda CX-5 finns det inte bara bensinenheter med en volym på 2,0 och 2,5 liter utan också en dieselmotor. Det är naturligtvis ekonomiskt, men ganska bullrigt och vibrationsbelastat. Å andra sidan är denna kraftenhet tydligt hörbar endast när du är bredvid den utanför. Tack vare bra ljudisolering tränger bara en liten del av traktorbrummlet in i interiören.
Samtidigt tillåter själva motorn med bra arbete i kombination med variatorn. Bilen startar smidigt utan ryck, och ytterligare acceleration till "hundratals" är mycket smidig. Bilen spenderar 9,5 sekunder på denna spurt, och vi pratar om en dieselmotor.
Det är osannolikt att hanteringen kan hänföras till styrkorna hos Koleos, men från den överviktiga crossoveren förväntar du dig inte en envis karaktär. Det är ganska förutsägbart i beteende, och i höghastighetsbågar uppvisar det som förväntat understyrning. Samtidigt verkar ratten med en elektrisk booster ganska lätt i nästan alla lägen, även om jag snabbt vill ha mer informationsinnehåll och feedback från vägen.
Smidighet är också på nivån. Upphängning löser upp medelstora till stora gropar, motstår hastighetsstötar väl. Små krusningar är mycket mer obehagliga för den här bilen. Konstant skakning på tvättbrädans ytor är mycket obehagligt och överför mycket vibrationer till interiören. Regeln "mer resor - mindre hål" fungerar fortfarande inte här, och maskinen tvingar dig bokstavligen att sakta ner.
Inte det mest effektiva multimediaet, ett par ergonomiska felberäkningar och ogillande av avstängningarna för mindre oegentligheter - det här är kanske de tre största nackdelarna med Koleos. Men bränsleförbrukningen kan mer än täcka alla dessa nackdelar. Avläsningarna på färddatorn i alla körlägen går inte längre än 10 liter. Samtidigt kostar dieselversionen av Koleos drygt 26 dollar. Kan en toppmodell Mazda skryta med samma sak?
När Mazda CX-2017 5 bytte generation, verkade det som om japanerna rusade på. Efterfrågan på den gamla bilen var ganska bra. Och först var det till och med kö för nyheten. Och om nu, i det täta flödet av Moskva-trafik, den tidigare CX-5 inte ser föråldrad ut, verkar den nya bilen vara svalare och dyrare än den verkligen är. Det är inte för ingenting som det ofta betraktas som ett alternativ till vissa premiumkorsningar som BMW X1 eller Mercedes GLA.
Å andra sidan var CX-5-generationens förändring faktiskt bara en uppgradering av exteriör och interiör. Bilens tekniska stoppning är densamma. Motorerna från SkyActive-serien och en sex-växlad "automatisk" har övergått till den nya generationen praktiskt taget oförändrad. Och det här är kanske den största nackdelen med den nya bilen. I en era där alla biltillverkare kämpar för var tionde procent av motorns effektivitet och byter till små kompressorer, fortsätter Mazda att investera i naturligt sugda motorer.
Självklart hävdar japanerna att det är just i denna anda som de ser utvecklingen av sin teknik. Men från utsidan är det tydligt att ett fattigt företag helt enkelt inte har medel för att utveckla fundamentalt nya kraftverk från grunden.
Å andra sidan, så länge deras recept fungerar. Genom att öka kompressionsförhållandet och flytta motorerna till Atkinson -cykeln har Mazda uppnått önskat resultat. Återkomsten av bensin "fours" är på nivå, och deras aptit för bränsle är blygsam. Den genomsnittliga förbrukningen av även den bästa CX-5 är inte chockerande. Jag kommer ihåg att jag på en Toyota RAV4 och Nissan X-trail med 2,5-liters enheter med liknande effekt aldrig lyckades behålla denna siffra i de uppskattade 12 liter per "hundra". Och här, med hänsyn till förkrossningen i trafikstockningar, nådde jag lätt de sista 11,2 literna. Och om jag tryckte på gasen lite mindre hade jag nog minskat denna siffra till psykologiskt bekväma 10 liter.
Det är dock inte alltid möjligt att köra CX-5 mycket lugnt. Denna crossover är, trots sina oförskämda dimensioner, en av de mest förardrivna i klassen. Den skarpa ratten ger precision när du väljer banor och de täta spjällen håller sig från rullning och låter bilen hålla fast i bågen.
Samtidigt är ratten på CX-5 inte överbelastad med kraft. Ratten är tät, med bra feedback, men inte tung. Därför är alla manövrer enkla för Mazda. Även utan körning kan du njuta av beteendets smidighet och förutsägbarhet. Det är inte konstigt att kvinnor är så förtjusta i denna crossover.
Den goda nyheten är att sådana snäva fjädringsinställningar inte påverkar körkomforten. Mazda kan hantera den skarpa lilla detaljen i vägprofilen såväl som stora gropar och gropar. Det är inte skrämmande att storma höga trottoarkanter på den. Kroppens geometri är sådan att det är nästan omöjligt att fånga stötdämparnas underkant för vanliga stadshinder. Kort sagt är CX-5 ett mångsidigt verktyg.
Detta verkar vara hemligheten med Mazdas framgång. Genom att erbjuda beprövade lösningar som en bensinspirerad och automatisk maskin lyckas företaget inte skrämma bort konservativa kunder som röstar för tillförlitlighet och attrahera nya och yngre som värdesätter modern teknik.
Dessutom, för den senare har CX-5 något mer intressant i sin arsenal än den ökända SkyActive. Interiören i Mazda är minimalistisk i japansk stil, men mycket hög kvalitet färdig. Och det finns inget spår av ergonomiska brister, som Renault förmedlas som fransk originalitet.
Samtidigt, även om multimedia inte lyser med en stor diagonal skärm, stöder det Apple CarPlay och Android Auto. Om så önskas kan systemet styras inte bara via själva pekskärmen utan även med tvättstegspaken på mittkonsolen. Och sedan finns det förvånansvärt bekväma stolar. På Koleos finns det inga, till och med mot en extra kostnad.
Redaktörerna är tacksamma till administrationen av bostadskomplexet "Olympic Village Novogorsk" för deras hjälp med att organisera skjutningen.
| Typ | crossover | crossover |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Hjulbas, mm | 2705 | 2700 |
| Markavstånd mm | 210 | 192 |
| Koblingsvolym, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Trottoarkant, kg | 1742 | 1598 |
| Bruttovikt, kg | 2280 | 2120 |
| motorns typ | R4, turbodiesel | R4, bensin |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1995 | 2488 |
| Max. kraft, l. med. (vid rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Drivtyp, transmission | full, variator | full, AKP6 |
| Max. hastighet, km / h | 201 | 191 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Pris från, $. | 28 412 | 27 129 |
