Testkörning Renault Arkana. Is och turbo

Vintertest för en 1,3-motor med CVT och fyrhjulsdrift, vilket visar att en familjeövergång kan gå i sidled

Klar is under Continental IceContact 2 med ökade dubbar. Ingen sand, inga reagenser. Bilen glider på kurvorna på sportbanan längs Urals dammar, som är fjättrade av förkylningen nära Jekaterinburg. Och en gammal låt snurrar i mitt huvud: "Is, is, is - kommer omedelbart att svara, kan du åtminstone göra något eller inte."

Här är en annan iskall twist. Aja, körde slentrianmässigt in. Hopplös förskjutning - och Renault Arkana i parapet. Stötfångarspåren är igensatta - det ser ut som en munfull snögröt. Så den extra stålplattan för det lägre skyddet som var fast under loppets varaktighet kom till nytta. Teknikern drar oss behändigt tillbaka och på radion säger de till oss att fortsätta övningarna.

Idén till evenemanget är enkel: ta reda på om Arkana med en bensinmotor på 150 hästkrafter 1,3 turbomotor, X-Tronic-variator och fyrhjulsdrift är bra under riktiga vinterförhållanden. Tidigare körde vi i en kolumn längs de rullade skogsspåren, vi var glada över upphängningens energiintensitet och spelrummet på 205 mm, men nu - isen.

Renault satsar speciellt på dyra turboversioner. Sådana Arkanas köps av ungefär hälften av summan, men för typiska kunder av märket är kombinationen av en turbo med en variator ett lite studerat och ryktat fenomen.

Å andra sidan är den nya turbomotorn en direkt kandidat för lokalisering, och i framtiden kommer den troligen att visas på andra modeller av märket i Ryssland. Marknaden har länge väntat på uppdateringar för Renault Kaptur, i riktning som tanken på en ny äldre motor passar mycket logiskt. Om våra antaganden visar sig vara korrekta, bör andra modeller av den ryska församlingen också få en turbomotor.

 

Det är ingen mening att betrakta islopp med höga hastigheter som ett test av kraftenhetens tillförlitlighet. Men det visade sig att höga varvtal inte behövs för en motor med högt vridmoment på de föreslagna rutterna. Tvärtom är det bättre att hantera bilen här med mer försiktighet.

Efter en förtrollning med styrenheten stängde instruktörerna av stabiliseringssystemet. Inte upp till 50 km / h, som en vanlig knapp, men helt. Jag är ensam med bilen, jag experimenterar med Auto och Lock-fyrhjulsdriftalgoritmerna, liksom med sportläget, vilket gör ratten något tyngre. I alla fall visar sig de första ankomsterna svepa: en, två gånger - och jag avslutar i ovannämnda parapet.

Men jag fortsätter att träna, och det visar sig att det inte är svårt att få vänner med bilen. Varning, noggrann hantering av gaspedalen, mycket tät styrning och - viktigast av allt - förståelsen för att det finns mycket vridmoment också på bakaxeln.

Om man minskar gasen innan man vrider måste man ta hänsyn till en liten "turbofördröjning", vilket gör det svårt att noggrant mäta dragkraften. Om du passerar den får du en "piska" akterut vid avfarten från svängen. Av samma anledning är det inte av vana att ge pedalen en kort och exakt impuls för en vacker, kontrollerad drift.

Helst utan hjälp av stabiliseringssystemet måste du köra bilen och agera lite före kurvan. Då kommer Arkana att verka väldigt flexibel. Poängen ligger i den exakta beräkningen, för maskinen är inte heller utformad för långvariga svar, eftersom den visar sig vara mycket livlig i sina reaktioner.

Och om stabiliseringssystemet är på är körning i samma takt ryckig och tråkig. Elektronik snarare en komplimang: det stör bilen regelbundet och "kväver" motorn - så att bilen då är svår att dra ut ur hörnet. Just nu var Arkana intressant, men nu känner du dess frigörelse, och det är inte längre möjligt att glida på isen i bilder. Men det här är mycket säkrare och längre bort från snöparapetterna.

I början av året har Renault Arkana fått nya prislappar. Den grundläggande 1,6-hjulsdrivna versionen med manuell växellåda har stigit i pris med 392 $ och kostar 13 688 $, och med fyrhjulsdrift och "mekanik" är det dyrare med ytterligare 2 $. Den mest prisvärda turboversionen 226 med framhjulsdrift och CVT erbjuds för 1,3 16 dollar och till ett fullpris för ytterligare 767 2 dollar. Mer.

Det skulle vara desto mer intressant att ta reda på hur mycket den uppdaterade Renault Kaptur kommer att kosta. Hittills kan vi bara anta att det med en 1,3 turbomotor kommer att vara lite billigare än Arkana, men det kommer säkert att bli lika livligt och spelande. Och detta är precis vad som tidigare saknades i massmodeller av det franska varumärket i Ryssland.

Kroppstyp	halvkombi
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4545/1820/1565
Hjulbas, mm	2721
Markavstånd mm	205
Trottoarkant, kg	1378-1571
Bruttovikt, kg	1954
motorns typ	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1332
Kraft, hk med. vid rpm	150 vid 5250
Max. vridmoment, Nm vid rpm	250 vid 1700
Växellåda, kör	CVT full
Maximal hastighet, km / h	191
Acceleration till 100 km / h, med	10,5
Förbrukning av bränsleblandning., L	7,2
Pris från, $.	19 256