Testkörning Opel Grandland X och Zafira Life: vad tyskarna återvände med

Under året kommer Opel att ta med sex modeller till vår marknad, men än så länge börjar det med två: en ombildad minibuss baserad på en fransk bas och en dyr crossover med rik utrustning.

Opel återvände till Ryssland, och denna händelse, som vi officiellt fick reda på om på nyårsafton, verkade mycket optimistisk mot bakgrund av marknadsstagnation. Redan före årsskiftet lyckades importören tillkännage priser och öppna en förbeställning för två av sina modeller, och korrespondenten AvtoTachki reste till Tyskland för en mer detaljerad bekantskap med de bilar av märket som är relevanta för oss. Det är känt att i slutet av året kommer den ryska Opel-serien att växa till sex modeller, men hittills har endast Grandland X crossover och Zafira Life minivan dykt upp i återförsäljarutställningar.

Namnet är en av de främsta anledningarna till oro över ödet för Opel crossover i Ryssland. Det är uppenbart att det på fem år är omöjligt att helt glömma alla bilar av märket, särskilt när vissa bästsäljare som Astra och Corsa har stannat kvar i Opel-linjen i mer än tre decennier och fortfarande reser tiotusentals på vägarna till vår Land. Det första som kommer att förvirra den ryska köparen är det ovanliga namnet Crossland X, eftersom det tyska varumärket i crossover-segmentet fortfarande är förknippat med en ganska stor Antara och en elegant urban Mokka.

Det nya Grandland X, till vars namn du måste vänja dig, kan dock inte kallas arvtagaren till vare sig den första eller den andra. Bilens längd är 4477 mm, bredden är 1906 mm och höjden är 1609 mm, och med dessa parametrar passar den exakt mellan de modeller som nämns ovan. Nya Opel är närmast Volkswagen Tiguan, Kia Sportage och Nissan Qashqai av bilarnas verkliga storlek för marknaden.

Till skillnad från dessa modeller erbjuds dock Grandland, som delar plattformen med Peugeot 3008, exklusivt i framhjulsdrift. Senare lovar tyskarna att ge oss en hybridversion med fyrhjulsdrift, men inga specifika datum anges. Under tiden är valet mycket blygsamt, och detta gäller inte bara typen av överföring utan också kraftenheterna. På vår marknad finns bilen endast med en bensinturbomotor med en kapacitet på 150 liter. med., som uteslutande kombineras med 8-växlad automatisk Aisin.

Det bör dock erkännas att denna enhet faktiskt är ganska bra. Ja, den har inte en så allvarlig vridmomentreserv vid låga varvtal som Volkswagen-laddade enheter, men i allmänhet är det mycket dragkraft och den är ganska jämnt fördelad över hela arbetshastighetsområdet. Lägg till det en smidig åtta-stegad automatisk med bra inställningar och du har en mycket dynamisk bil. Och inte bara i staden utan också på motorvägen.

Trafikljus startar i Frankfurt, där testkörningen ägde rum, lämnade inga frågor om kraftenheten från början. Och tvivel om ruttlägena rörde sig snabbt, det var bara nödvändigt att vara utanför staden på den obegränsade autobanen. Acceleration på resande fot var inget problem för Grandland X upp till hastigheter på 160–180 km per timme. Bilen tog ivrigt fart och gick lätt att köra om. Samtidigt gick bränsleförbrukningen, även vid sådana hastigheter, inte längre än 12 l / 100 km. Om du kör den här bilen utan fanatism, kommer den genomsnittliga förbrukningen förmodligen att kunna hålla sig inom 8-9 liter. Inte dåligt enligt klassens standarder.

Om de franska enheterna på den tyska modellen visade sig vara mycket lämpliga, så gjorde uppenbarligheten tydligen fortfarande inredningen. Det finns ett minimum av delar som är förenade med den franska motsvarigheten. Crossover har sin egen symmetriska frontpanel, traditionella instrument i brunnar med vit belysning, en spridning av levande knappar på mittkonsolen och bekväma säten med breda justeringar. 2020 kan den här designstilen verka lite gammaldags, men det finns inga ergonomiska felberäkningar här - allt på tyska är verifierat och intuitivt.

Den andra raden och bagageutrymmet är organiserade med samma pedantri. Det finns tillräckligt med utrymme för bakre förare, själva soffan är gjuten för två, men det tredje nackstödet är närvarande. Den tredje kommer att vara trång, och inte bara i axlarna utan också i benen: även små människors knän vilar antagligen mot konsolen med ventilationsöppningar och knappar för att värma soffan.

Lastfack med en volym på 514 liter - vanlig rektangulär form. Hjulbågar äter utrymme, men bara lite. Det finns ett annat anständigt fack under golvet, men det kan upptas inte av en förflyttad utan av ett fullfjädrat reservhjul.

I allmänhet ser Grandland X ut som en stark medelbonde, men priset på bilen, som importeras från den tyska Opel-fabriken i Eisenach, är fortfarande hög. Kunderna kan välja mellan tre fasta konfigurationer Enjoy, Innovation och Cosmo till en pris av $ 23, $ 565 och $ 26. respektive.

För dessa pengar kan du köpa en välutrustad Volkswagen Tiguan med fyrhjulsdrift, men Opel Grandland X är långt ifrån dålig. Den översta versionen av Cosmo har till exempel lädersäten med många justeringar, ett panoramatak, infällbara gardiner, en parkeringsplats och allroundkameror, nyckelfri entré, en elektrisk bagageutrymme och trådlös telefonladdare. Dessutom, till skillnad från sina klasskamrater, är den här modellen fortfarande ganska fräsch för vår marknad.

I antal är Zafira Life minivan ännu dyrare, men i jämförelse med direkta konkurrenter verkar den mycket mer konkurrenskraftig. Bilen erbjuds i två utföranden: Innovation och Cosmo, den första kan vara både kort (4956 mm) och lång (5306 mm), och den andra - endast med lång kaross. Den ursprungliga versionen är prissatt till $ 33, och den utökade versionen är prissatt till $ 402. Toppversionen kostar 34 070 dollar.

Inte heller billigt, men glöm inte att en modell som heter Zafira Life inte spelar i det kompakta skåpbilssegmentet, som det tidigare Zafira, men i något helt annat. Bilen delar en plattform med Citroen Jumpy och Peugeot Expert och tävlar snarare med Volkswagen Caravelle och Mercedes V-klass. Och dessa modeller i liknande trimnivåer kommer definitivt inte att vara billigare.

Valet av drivlinor på Zafira Life är inte heller rikt. För Ryssland är bilen utrustad med en två-liters dieselmotor med en retur på 150 liter. med., som kombineras med en sexväxlad automat. Och återigen bara framhjulsdriften. Det är dock möjligt att minibussen fortfarande kommer att få fyrhjulsdrift. När allt kommer omkring, Citroen Jumpy, som går med på samma linje i Kaluga, erbjuds redan med en 4x4-transmission.

På testet var en kort version, men i ett ganska rikt paket med ett komplett utbud av tillgänglig utrustning, inklusive elektriska sidodörrar, en head-up-display, distans- och körsystem, samt en greppkontrollfunktion med en väljare för välja terrängkörningslägen.

Till skillnad från Grandland X, i Zafira Life, är affiniteten med PSA-modellerna omedelbart uppenbar. Interiören är exakt densamma som på Jumpy, ända ner till den roterande väljarbrickan. Finishen är okej, men den mörka plasten känns lite dyster. Å andra sidan är interiörens funktionalitet och funktionalitet det viktigaste i sådana bilar. Och med detta har Zafira Life fullständig ordning: lådor, hyllor, hopfällbara säten - och en hel bussplats bakom de tre främre radsätena.

Och bilen blev positivt överraskad av dess absolut lätta hantering. Den elektriska servostyrningen är kalibrerad så att ratten roterar nästan utan ansträngning vid låga hastigheter, så att manövrera i ett trångt utrymme är lättare än någonsin. Med en ökad hastighet är ratten fylld med syntetisk kraft, men den befintliga anslutningen är tillräckligt för säker rörelse vid tillåtna hastigheter.

När du är på språng är Zafira mjuk och bekväm. Hon sväljer småsaker på vägen nästan orörda. Och vid stora oegentligheter, nästan till sist, motstår den längsgående svängning och reagerar nervöst endast på ganska stora asfaltvågor, om du passerar dem med en anständig hastighet.

Det enda som irriterar mig är det aerodynamiska bullret i kabinen när man kör på landsvägar. Den hylande vinden från turbulensen i A-stolparnas område hörs tydligt i kabinen. Speciellt när hastigheten överstiger 100 km / h. Samtidigt tränger motorns vrål och däckens ruslande in i det inre inom rimliga gränser. Sammantaget verkar det som ett helt acceptabelt pris att betala för att göra den här bilen lite billigare än konkurrenterna.

Typ	crossover	Минивэн
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Hjulbas, mm	2675	3275
Markavstånd mm	188	175
Koblingsvolym, l	514	1000
Trottoarkant, kg	1500	1964
Bruttovikt, kg	2000	2495
motorns typ	R4, bensin, turbo	R4, diesel, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1997
Max. kraft, l. med. vid rpm	150/6000	150/4000
Max. Häftigt. ögonblick, N · m vid rpm	240/1400	370/2000
Drivtyp, transmission	Fram, AKP8	Fram, AKP6
Max. hastighet, km / h	206	178
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	7,3	6,2
Pris från, $.	23 565	33 402