Testkörning Nissan Qashqai. Säkerhetslarm

Hur kollisionsundvikelsessystemet, spårning av blinda fläckar och körfält fungerar i den populära japanska crossoveren

Till och med för 10 år sedan var det svårt att föreställa sig att elektroniska assistenter skulle sluta irritera föraren. Idag har parkeringssensorer, backkameror och alla vägassistanssystem blivit mer än bara standardutrustning för en bil - utan dem verkar bilen föråldrad och tål inte konkurrensen. Dessa alternativ har länge funnits i premiumdatabasen, men den billigare massmarknaden erbjuder också säkerhetspaket - mot en extra kostnad eller i toppversioner. Vi testade inte den mest populära Nissan Qashqai LE + -utrustningen, men den har allt du behöver för stadskörning.

Bara lugn

Interiören i Nissan Qashqai ser inte daterad ut, även om designen är nästan sex år gammal. Det finns inga sensorer här - knappar och handhjul finns överallt. Tack vare det framgångsrika arrangemanget av enheter finns det inga konstiga tomma nischer, obegripliga knappar på instrumentbrädan - allt är precis där handen intuitivt når.

Lädersätena med bra sidoavlastning justeras bekvämt med elektroniska knappar på sidan. Det finns också ett ländryggsstöd, så ryggstödet känns väl. Inställningen för bakre radvärme ligger bredvid förarens armstöd. Detta är en ovanlig lösning, men en förklaring kan hittas på den. Det verkar som om japanerna är övertygade om att barn kommer att rida i ryggen, och de borde inte lita på att de styr några knappar.

Vägassistenter

Du behöver inte ta nyckeln ur fickan - vår version har nyckelfri åtkomst. Det finns också förarassistanssystem. En av dem är det framåt nödbromssystemet. Men det är värt att överväga att systemet bara fungerar i hastigheter från 40 till 80 km / h och inte heller ser fotgängare, cyklar och till och med stora hinder, om de inte är metall.

Allt fungerar enkelt: först varnar en ljudsignal för att närma sig ett hinder, ett stort utropstecken visas på panelen. Och sedan, först smidigt och sedan plötsligt, kommer bilen att bromsa på egen hand. Dessutom, om föraren beslutar att ingripa i något skede av processen kommer systemet att stängas av och prioritera sina handlingar. Andra system fungerar på samma sätt som en varning. När korsningen körs utan körriktningsvisare kommer bilen att meddela föraren med en ljudsignal - det spelar ingen roll om han håller i ratten eller inte. Detta disciplinerar bra och uppmuntrar dem som glömmer blinkers att följa trafikreglerna. Blind spot-övervakning ger ljudsignalen färg - små orange lampor nära sidospeglarna tänds när sensorer upptäcker ett närliggande fordon.

Etablerad japansk navigering, både i bildkvalitet och storlek, är mycket sämre än Yandex-system, som är installerade i medelkonfigurationer. Det kan emellertid inte kallas oinformativt: det hittar och planerar också snabbt en rutt, tar hänsyn till trafikstockningar och ger röstmeddelanden i en darrande datorröst. Ett experiment med Yandex.Navigator aktiverades parallellt på en smartphone visade att de beräknade rutterna på telefonen och med bilen visade sig vara identiska. Av vad mer kan ställas till den här bilen, saknas bara den adaptiva kryssningen. Tja, Nissan erbjuder också bara en USB-ingång på frontpanelen, men den fungerar som en laddare eller som en adapter för en smartphone-spelare. Vår nästan toppversion har varken Car Play eller Android Auto. Detta är återigen rätten till enklare versioner med Yandex.

Kostnaden för testversionen i LE + -konfigurationen är 24 430 USD. Och detta belopp omfattar redan alla förarassistanssystem, inklusive nödbromsning, körfältbyte, hiss- och parkeringsassistans, samt alla typer av sensorer för fordonsövervakning, klimat med dubbla zoner, läderinredning, en bra bakre kamera och känslig front parkeringssensorer. Men mer moderna mediaversioner med en huvudenhet från Yandex erbjuds till ett ännu mer attraktivt pris - från 22 753 $. Och det här är hittills det bästa som återförsäljare fortfarande har i denna bilklass.

Redaktörerna är tacksamma över administrationen av designfabriken Flacon för deras hjälp med att organisera skjutningen.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4394/1806/1595
Hjulbas, mm	2646
Markavstånd mm	200
Koblingsvolym, l	430-1598
Trottoarkant, kg	1505
Bruttovikt, kg	1950
motorns typ	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1997
Max. makt, l. med. (vid rpm)	144/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	200/4400
Drivtyp, transmission	Full, variator
Max. hastighet, km / h	182
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,3
Pris från, $.	21 024