Testkörning Kia ProCeed och Skoda Octavia. Dembel ackord

Tredje generationens Skoda Octavia går i pension, men den gör det på topp. Sex år efter debuten fortsätter den inte bara att leda i försäljningen, utan kan också utmana ljusa nya produkter som Kia ProCeed.

Det händer så att Skoda Octavia går i pension. Den nya generationens bil har redan presenterats vid ett speciellt evenemang i Tjeckien, men "live" bilar kommer till återförsäljare tidigast i början av nästa år. Under tiden är den nuvarande bilen med karossindex A7 tillgänglig för oss. Och det verkar som att den här bilen inte bara kan slåss mot traditionella golfklassbilar, utan också till ljusa och förarliknande modeller som Kia ProCeed.

Jag är säker på att detta är den mest korrekta och stilfulla Ceed från och med att modellen skapades. Efter två experiment med tre-dörrar ändrade koreanerna formatet och visade världen inte bara en snygg, utan också en mycket praktisk bil, som på ett subtilt sätt fick mode för återupplivandet av skjutbromsformatet. Resultatet är en fem-sitsig bil med en normal bagageutrymme, vilket verkligen gör att du vill åka på den.

De sluttande akter- och konvergerande lyktremsorna kan till och med vara en nick till Porsche Panamera om du vill, men bättre komma ihåg det fantastiska Kia ProCeed GT-konceptet som visades på Frankfurt Motor Show 2017 som föregångaren till den tredje generationens familj. Utsidan av det konceptet, med mindre förändringar, överfördes till den seriella ProCeed, så bilen är full av till synes värdelösa men ljusa detaljer som stämplar på bagagerumslocket, C-stolpen eller tröskeln.

Koreansk design kommer inte att vara så långvarig som Skodas tidlösa former, men här och nu verkar ProCeed vara ett verkligt fenomen. Du närmar dig till och med bilen med viss försiktighet och förväntar dig begränsningarna i en snygg bil med låghängande stötfångare, en djup obekväm passform och ett krossande tak, men du hittar inget som detta: här är det vanliga spelrummet, vilket tillåter du parkerar med en överlappning med trottoarkanten och det vanliga ljusläget bakom ratten, och taket, även om det verkar lite lägre, stör fortfarande inte på något sätt, till exempel att klättra in i salongen för att fästa barn i stolarna.

Dessutom är inte ProCeed rädd av varken fjädringsstyvheten eller motornas hårdhet, men här måste du fortfarande reservera att detta gäller 140 hästkrafter med GT-Line-prefixet. Och en riktig ProCeed GT med en motor på 200 hästkrafter blir mycket mer specifik. Men för normal dynamisk körning räcker också 1,4-motorn, som tillsammans med en förutbestämd "robot" bär ungefär samma som Skoda Octavia 1,4 TSI med en DSG-växellåda. I normal trafik verkar den koreanska ”roboten” mjukare och ser mer ut som en ”automatisk maskin”, men i trafikstockningar snarare tvärtom.

ProCeed GT med 140 hästkrafter är inte som en sportbil, men den är riktigt väl avstämd och låter dig gå väldigt tätt, dynamisk och till och med skarp. Det enda som verkligen saknas efter Octavia är möjligheten att växla till sportläge med en knapptryckning på växelspaken samtidigt som man släpper en växel. I Kia måste du trycka på Sport-knappen för att göra detta, vilket du inte kan göra snabbt och utan att titta.

I berättelsen om en vacker, snabb och bekväm bil saknas bara en riktigt bekväm bagageutrymme: bakom den lilla femte dörren finns nästan 600 liter volym, men de kan inte användas lika enkelt som samma liter Octavia. Även om det också fanns ett knep här som helt överensstämmer med detta faktum: botten av facket är en stor arrangör skuren i fem stängbara fack, och detta är fortfarande den bästa lösningen för att tyst lagra tillhörigheter av olika storlekar.

 

Så snart Kia ProCeed kom in på den ryska marknaden jämförde vi den omedelbart med Toyota C-HR crossover. Men jag måste erkänna att den provkörningen inte var den mest uppenbara. När vi sex månader senare igen försökte hitta en motståndare för den icke-triviala ProCeed, kom bara Octavia Combi på minnet. Faktum är att det enda ”skjulet” i golfklassen, som liksom ProCeed är utrustat med kraftfulla och högt vridmoment turbomotorer.

Men i Skodas tekniska egenskaper fann man att när det gäller volymen på bagageutrymmet och interiören är det inte ens en kombi som är närmare Kia, utan en klassisk liftback. Här bakom baksidan av den andra raden soffan finns det redan 590 liter volym, vilket bara är 4 liter mindre än i den koreanska skjutbromsen. Och glöm inte att dessa liter är organiserade med varumärket ”genial enkelhet”. Så när det gäller bekvämligheten med att använda lastutrymmet kan knappast någon överträffa den tjeckiska liftbacken.

Ack, Octavia är inte så ljus på utsidan, men det krävs mindre pengar för det. Priset på en liftback med en 150-hästkrafts 1,4 TSI turbomotor och en sju-växlad DSG "robot" börjar på 18 195 dollar. Naturligtvis har vi en förstklassig bil, men den är också billigare - från 19 819 dollar. Och även om vi betraktar det dyraste alternativet med en 1,8-liters 180 hästkrafter TSI-motor, kostar den inte mer än 20 959 dollar. Och med alla coola alternativ, inklusive sportsäten med integrerade nackstöd, går det fortfarande inte över 26 dollar. I så fall är det inte synd att ens betala 198 $ för signaturgrön metallic för att göra Octavia lite ljusare.

Som jämförelse: den yngre versionen av ProCeed GT Line med den senaste 1,4-liters turbomotorn från Kia med en kapacitet på 140 krafter erbjuds för 20 422 $, och den "laddade" versionen av GT med en 1,6-liters superladdad motor med en kapacitet på 206 krafter kostar så mycket som $ 26 459.

Och igen, ProCeed är bara så smart på utsidan. Inuti är det praktiskt taget inte annorlunda än en vanlig Ceed kombi, förutom ett mer sluttande tak, vilket bara komplicerar landningen på den bakre soffan. Och här har Skoda något att motsätta sig koreanaren. Ja, arkitekturen i Octavias interiör är lika konservativ som kroppens, men de nya digitala instrumenten och Boleros pekskärmsmultimedia gör det inre av den tjeckiska liftbacken riktigt modern och livlig.

Tja, Skoda rider, som det passar en europeisk, mjukt, smidigt men samlat. Lådan växlar nästan utan förseningar och fel, och där de inträffar krävs vanligtvis inte ett snabbt svar för att arbeta med kontrollerna. Vanligtvis slöar "roboten" när du rullar i en trög trafikstockning under gasen: bilen ryckar lätt när du växlar ner.

Och jag vet också att koreanaren är märkbart hårdare än den tjeckiska. Skoda utreder mindre ojämnheter i upphängningen inte så nervöst. Nästan ingenting överförs till ratten - ratten med en solid ansträngning, som en monolit, ligger i händerna.

Naturligtvis har Kias tweaks sina uppenbara uppgångar. Till exempel på stora asfaltvågor lider bilen nästan inte av längsgående svängning och på bågar motstår den sidovalsarna ännu mer effektivt. Men enligt min mening är Kia-chassiets totala balans fortfarande sämre än Skoda. Ja, att köra Octavia är lite mindre kul, men mycket mer komfort.

Kroppstyp	Skjuts tillbaka	Touring
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Hjulbas, mm	2680	2650
Trottoarkant, kg	1289	1325
Koblingsvolym, l	568	594
motorns typ	Bensin, R4 turbo	Bensin, R4 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1395	1359
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Drivtyp, transmission	RKP7, fram	RKP7, fram
Max. hastighet, km / h	221	205
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,3	9,4
Bränsleförbrukning (blandcykel), l per 100 km	5,3	6,1
Pris från, $.	18 575	20 433

Redaktörerna uttrycker sin tacksamhet mot administrationen av sportkomplexet Luzhniki för deras hjälp med att organisera skjutningen.