Testkör Jeep Grand Cherokee. Först, andra och komfort
I slutet av året kommer Jeep att avslöja en ny generation av Grand Cherokee - med turbomotorer, pekskärmar och något liknande en autopilot. En utmärkt ursäkt för att se din föregångare och återigen bli förvånad över hans karisma och anspråkslöshet
Envägsvägen nära Kostroma ser mer ut som en deponi: det finns alla typer av oegentligheter, och ibland är gropar i djupet att du måste ordna på en bit asfalt. Till höger finns björkar och till vänster Volga.
Av någon anledning talar lokalbefolkningen viskande om skogsstigen längs Volga, där turistcentra och vilobostäder har byggts sedan sovjettiden.
”Alla klagar på den här vägen, men vad kan du göra - du måste gå. Det repareras i bitar, men det hjälper inte mycket. Jag rider i andra växeln och tränar min vision, för om du slappnar av kan du tappa ett hjul. Eller avstängningen - åt helvete, " - en sommarboende i en Lada Granta visade mig ett dyrt reparationssats, varefter han oroligt gick runt i bilen och fortsatte tyst.
I år kommer 32 735 dollar att spenderas på vägar i Kostroma-regionen. Minst 49 spår kommer att repareras, liksom de mest trasiga gatorna i Kostroma själv. Men du börjar känna alla dessa problem inuti Jeep Grand Cherokee Trailhawk när en smartphone flyger ut ur kopphållaren i 90 km / h från monsterrörelser.
Det här är crossovers och sedans här i snigelfart, och på den mest avancerade Grand Cherokee blir vägen till en spännande strävan. Det är osannolikt att ingenjörerna som arbetade på Trailhawk hade Kostroma dyra i åtanke, men dessa killar försökte definitivt få SUV att inte tveka att köra av asfalten. Det finns en permanent fyrhjulsdrift Quadra Drive II med elektroniskt styrd baklåsning, men det mest intressanta är luftfjädringen, som i de flesta terränglägen höjer kroppen med så mycket som 274 mm.
Alltid i närheten.
Här finns det förresten inte längre en ram - amerikanerna övergav den till förmån för hantering för mer än tio år sedan. Men förvänta dig inte att Grand Cherokee reagerar exakt på skarpa svängar på ratten och självsäker körning i rak linje vid höga hastigheter. Denna SUV verkar hålla sin stamtavla i åtanke, vajande på ett amerikanskt sätt och svarar på handlingar med lite lathet. Naturligtvis måste du vänja dig vid att köra Grand Cherokee Trailhawk, men redan på andra eller tredje dagen verkar det inte klumpigt och föråldrat.
Förresten, om arkaism. Den nuvarande Grand Cherokee är 10 år gammal - under denna tid kom Audi med en fullfjädrad autopilot, Elon Musk lanserade Tesla i rymden, och vi betalar 95 dollar per liter 0,6: e. i stället för 25. Den tekniska fyllningen av Grand Cherokee, byggd på samma plattform som Mercedes ML 2004, ser inte längre progressiv ut, för att uttrycka det milt. Det finns fortfarande inte de mest ekonomiska aspirerade motorerna med en volym på 3,0, 3,6 och 5,7 liter, som är långt ifrån den optimala lösningen ur skattesynpunkt. Men ägarna är stolta över resursen för dessa motorer utan motstycke för den överladdade eran och ägnar inte mycket uppmärksamhet åt bränslekvaliteten.
Under testet klarade 3,6-litersmotorn, om den visade sig och inte var exemplarisk, åtminstone utan frågor alla uppgifter. Denna V6 producerar 286 hk. med. och 347 Nm vridmoment och, enligt figurerna i passet, accelererar 2,2 ton SUV till 100 km / h på 8,3 sekunder. På banan finns det förresten inga frågor om kraftreserven: att köra Grand Cherokee är lätt och den åtta-stegs "automatiska" fungerar tillräckligt och förutsägbart. Förresten, i ett hektiskt motorvägsläge med omkörning i den kommande körfältet, otaliga bosättningar och fyrfilsavsnitt, brände Jeep i genomsnitt 11,5 liter per 100 km - en bra siffra i förhållande till vikt och atmosfärisk V6.
I allmänhet är Jeep Grand Cherokee av den utgående generationen ett utmärkt alternativ till Toyota Land Cruiser Prado och Mitsubishi Pajero Sport. Amerikanen ser ut som en rimlig kompromiss för dem som inte behöver en ram men inte vill tänka på vad som finns under hjulen. Dessutom är alla tre bilarna otroligt lika inuti. Nej, det handlar inte om design, utan om ideologi: minst mjuk plast, max knappar och nästan inga sensorer och nedsmutsade paneler. Skärmen på Jeep -instrumentbrädan ser inaktuell, men informationen är perfekt läsbar och själva monitorn är inte överbelastad med ytterligare avläsningar.
Samma historia med multimedia-skärmen: det finns bara mer än 7 tum här, det är knäppt, nästan fyrkantigt, med kornig grafik, men det har allt du behöver: stöd för Apple CarPlay och Android Auto, navigering och till och med en speciell sektion där systemet visar position påbyggnad, transmission och körläge.
Jeep Grand Cherokee klarar långa drag: det finns till och med alltför mjuka säten, ett bekvämt armstöd, anständigt ljudisolering (även utan justering för dubbdäck) och begripliga, i motsats till ramarna, bromsarna. På resande fot kan du till och med känna en del monumentalitet i Grand Cherokee: det är definitivt inte det största bland konkurrenterna, men det tar en imponerande stamtavla och karisma.
Lätt tröghet och arkaism passar till och med honom, för det handlar om känslor. Jeep Grand Cherokee är riktig och bra för det. Nästa generation av den legendariska SUV: n kommer att debutera i år och kommer säkert att lysa med pekskärmar, helt digital instrumentbräda, projektion och turboladdade motorer. Allt som allt, Grand Cherokee, vi kommer att sakna dig.
| Typ | SUV |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4821/1943/1802 |
| Hjulbas, mm | 2915 |
| Markavstånd mm | 218-2774 |
| Koblingsvolym, l | 782-1554 |
| Trottoarkant, kg | 2354 |
| Bruttovikt, kg | 2915 |
| motorns typ | Bensin V6 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 3604 |
| Max. makt, l. med. (vid rpm) | 286/6350 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Drivtyp, transmission | Full, AKP8 |
| Max. hastighet, km / h | 210 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 8,3 |
| Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km | 10,4 |
