Testkörning: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Den femte generationen av Opel Astra uppdaterades 2019 med ett nytt utseende, men mestadels en teknisk uppgradering. Således antogs delvis digitala instrument och ett nytt gränssnitt för ansluten satellitnavigering. Dessutom genomfördes premiären av en induktionsladdare för Astra -smartphones, liksom ett nytt Bose -ljudsystem och en kamera som övervakar AEB och känner igen fotgängare.

Inuti, trots tweaks och uppgraderingar, ser vår kompakta Opel ut som en "klassiker" i bästa fall. Och om du är lite av en modern kille är rätt ord tråkigt. Det finns fortfarande gott om plats för fyra eller fem om det behövs, och framsätena ger bra stöd (även med massagefunktionen).

När det gäller bagageutrymmet har vi här att göra med Sports Tourer, en kombi och den mest impopulära versionen av Astra i vårt land. Så låt oss stanna här lite längre, eftersom alla som väljer detta, även en företags, kommer att göra det för denna kvalitets skull. Den klassiska 5-dörrars Astra Hatchback har en 370 liters bagageutrymme, priset är genomsnittligt i kategorin. Men vad gör han som station?

Låt oss börja med en hjulbas som sträcker sig till 2,7 m, bara för den större Peugeot 308 SW (2,73). Alla andra konkurrenter släpar efter, närmast av dem är Octavia Sports Wagon med en höjd av 2,69 m. Men till skillnad från ledaren i bagagekategorin, Skoda, har Opel Astra Sports Tourer en bagage som är 100 liter mindre! Vilken Opel är märkbart längre än den tjeckiska bilen: 4,70 m kontra 4,69 m. Standardlastvolymen på 540 liter placerar den därmed längst ner i klassificeringen för denna kategori.

Men av fördelarna med bilen kan man inte särskilt nämna baksätet, som viks i tre delar, 40:20:40, för ytterligare 300 euro. Och även en knapp på förardörren, som kan begränsa höjden på den elektriska bakluckan.

Bensinmotorn är nu 3-cylindrig i tre effektalternativ: 110, 130 eller 145 hästkrafter. Alla tre är kopplade till en sexväxlad manuell växellåda. Men om du inte vill flytta spaken själv, så är ditt enda val 1400 cc, också en 3-cylindrig, 145 hästar, men exklusivt kombinerad med en CVT. Observera att både motorn på 1200 hk och 1400 cc är från Opel, inte PSA.

Permanent variabla drivenheter anklagas ofta för att ständigt dammsuga sin acceleration som dammsugare. Något helt naturligt, för under belastning skjuter denna typ av växellåda hela tiden motorn för att öka varvtalet. I själva verket förvärras detta fenomen i kombination med små bensinmotorer med låg effekt. Överraskande nog drabbas Astra Sports Tourer inte av denna nackdel. Du ser, med 236 Nm redan från 1500 rpm kan du hålla ett öga på bilflödet i och utanför staden utan att den 3-cylindriga motorn överstiger 3500 rpm, vilket fullbordar det maximala vridmomentområdet.

Den här gången är problemet i andra änden av varvräknaren. Vid jakt på ett gram CO2 väljer den elektroniska styrningen alltid mycket låga hastigheter i förhållande till körhastigheten. Variatorbältet balanseras ständigt vid remskivans ändar, så motorn snurrar strax över tomgång även vid 70 km / h! Det säger sig självt att så fort du kräver kraft genom att placera foten på gaspedalen, så bränner transmissionen oundvikligen.

Detta låga varvtal ger också intrycket av att motorn är helt avstängd, vilket man hör och känner med olika vibrationer från hela bilen till rattstången. Kort sagt, det är en väldigt onaturlig upplevelse. Du kan naturligtvis sätta spaken i manuellt läge, där reglaget efterliknar klassiska växlar, men återigen, allt är inte fixat ordentligt: ​​spakarna arbetar i "fel" riktning - de stiger när de trycks ned - och det finns inga paddelväxlare .

Nyckelfrågan är naturligtvis om alla dessa offer kommer att löna sig och om Astras törst efter gas är så låg som motorvarvtal. Den genomsnittliga förbrukningen på 8,0 l / 100 km anses vara bra för sitt slag, medan de upp till 6,5 liter som vi såg, naturligtvis hjälper till obefintlig trafik, är ett mycket bra resultat. Ett liknande resultat ger en utmärkt kompromiss mellan dynamik och komfort: stark dragkraft, exakt men fast känsla och bra stötdämpning. Dämpning, vilket kan vara bättre när du filtrerar vid låga hastigheter eller stora stötar vid vilken hastighet som helst, med mer styvhet än vanliga 17 '' 225/45 däck.

Var inte otålig när du går ur Engine Saver och kör den här Astra Sports Tourer i långsammare takt. Stabil, välbalanserad och med en bekväm progressiv fjädring. Om det finns något att klaga på är det ratten med flera varv (tre varv från ände till ände) och dess brist på konsistens. Men vi förstår att det här är små bokstäver om bilens karaktär.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT är tillgänglig från € 25 i den rika Elegance-versionen. Det betyder att det har ett Multimedia Navi PRO-system med en 500-tums pekskärm, sex högtalare och en digital bakkamera. Synlighetspaketet med regnsensor och automatisk ljusbrytare med tunneligenkänning är också standard. Säkerhetsmässigt levereras Opel Eye Driver Assistance Package som standard och inkluderar avståndsdisplay ombord, kollisionsvarning framåt, överhängande kollisionsdetektering med kollisionsbegränsning vid låg hastighet och körfältåtergång och körfältassistans. Annan utrustning som är värt att nämna är den 8-vägs elektriskt justerbara förarsätet med massagefunktion, minne och justering, samt det faktum att de två framsätena är ventilerade. För mer information om hårdvaran, följ länken här ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT är inte upp och ner i kategorin kompakt bagageutrymme vad gäller bagageutrymmet – tvärtom är den en av svansarna i det området. Den har dock ett mycket rymligt vardagsrum, kombinerat med hög prestanda och lockande konsumtion. Det senare kommer dock på bekostnad av att köra motorn, som snurrar i oproportionerligt låga hastigheter med färdhastigheten, vilket betyder när du ber den att återställa kraften. CVT kanske inte matchar 3-cylindrig arkitektur med trummor...

Specifikationer Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Tabellen nedan visar några av fordonets tekniska specifikationer.

Pris	Från 25.500 XNUMX €
Bensinmotoregenskaper	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, direktinsprutning, turbo, framåt, kontinuerligt variabel CVT
Производительность	145 hk / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Accelerationshastighet och maximal hastighet	0-100 km/h 10,1 sekunder, toppfart 210 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning	8,0 l / – 100 km
Utsläpp	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Bagagerum	540 l (1630 l med hopfällbara säten, upp till tak)
Fordonsvikt	1320 kg