Testkörning Mercedes GLB 250
Förra året, medan vi fortfarande väntade på debut av den nya GLB i Frankfurt, gav bilmedierna det snabbt smeknamnet "baby G-Class". Vilket bara bevisar att media ibland kan lita på inte mindre än tv-astrologer.
Här är äntligen den seriella GLB. Vi skyndar oss att berätta att den är lika lik den mytomspunna G-klassen som en hammare på fem pund liknar en portion chokladsufflé. Den ena är ett pålitligt verktyg för att få jobbet gjort. Den andra är gjord för skojs skull.
Dess boxiga form och accentuerade maskulina design skiljer den verkligen från andra Stuttgart crossovers. Men de får inte lura dig. Det är inte en stark SUV för skäggiga män som sliter igenom cigarettfilter. Under dess biffiga fasad ligger Mercedes överallt förekommande kompakta plattform – precis som du hittar under GLA:s vardagliga exteriör, under nya B-klass och till och med under A-klass.
Men här pressas det maximala ut. Denna crossover är 21 centimeter längre än B-klass och bara två fingrar kortare än GLC, men tack vare sin smarta design erbjuder den faktiskt mer utrymme än storebror. Det erbjuder även en tredje sätesrad.
Mercedes försäkrar att de två baksätena rymmer två vuxna upp till 180 centimeter långt. De kan lika gärna ha sagt till oss att det var en supporttjänst. Båda är mer eller mindre uppenbara lögner. Den tredje raden är dock bra om du har små barn.
Det finns gott om plats i kabinen, och den andra sätesraden kommer nu att rymma långa människor utan onaturliga veck.
Från utsidan ser GLB också mer imponerande ut än vad den faktiskt är. Med det får du samma respekt från andra som med större GLC och GLE. Men till en mycket lägre kostnad.
Baslinjen, betecknad som 200, börjar på $ 42 000. Det är sant att bara med framhjulsdrift och under huven finns samma 1,33-liters turbomotor som du hittar i A-klass, Nissan Qashqai och till och med Dacia Duster. Glöm dock bort "finsmakarna" på forumen som meddelar detta som en Renault -motor. Vänligen kallar de två företagen det gemensam utveckling, men sanningen är att det är Mercedes -teknik och fransmännen lägger bara till kringutrustning och några tweaks till sina modeller.
Det är en avundsvärt pigg motor som, med måttlig användning, kan vara ganska ekonomisk. Men om dess 163 hästar fortfarande låter som en ponny för dig, lita på vår testbil, 250 4Matic. Här är motorn redan en tvåliters, 224 hästkrafter och med ganska snäva 6,9 sekunder från 0 till 100 kilometer. Drivningen är fyrhjulsdriven, och växellådan är inte längre en sjuväxlad, utan en åttastegad dubbelkopplingsautomat. Går smidigt under normal belastning.
Fjädringen har MacPherson fjäderben fram och multilänk bak, och är ganska bra uppsatt – trots de stora hjulen tar bilen upp stötar bra. Samtidigt beter den sig väldigt värdigt i skarpa svängar.
När vi i början nämnde att GLB inte exakt är en SUV, skämtade vi inte alls. Fyrhjulsdriften fungerar utmärkt och tar dig sorglöst till skidbackarna. Men inget annat är planerat för denna bil på asfalten. Vårt heroiska försök att storma torkpölen hakade av den bakre skölden. Det minsta avståndet är 135 millimeter, vilket inte heller innebär jaktresor i bergen.
Slutligen kommer vi förstås till huvudorsaken till att ingen kör sådana bilar genom leran: deras pris. Vi sa att basen GLB är under $42 000, vilket är lukrativt. Men med fyrhjulsdrift och en kraftfullare motor är kostnaden för bilen 49 500 dollar och priset på den du har framför ögonen, med allt tillbehör, är mer än 60 000 dollar.
Det finns också tre dieselalternativ, från 116 till 190 hästkrafter (och från $ 43 000 till $ 50 500). På toppen av sortimentet är AMG 35 med 306 hästar och en startpris på nästan $ 60.
Förresten är grundnivån här inte alls dålig. Den inkluderar läderklädsel, sportratt, 7-tums digitala mätare, en 7-tums MBUX-skärm med enkla röstkommandon och automatisk luftkonditionering. Standard är automatisk körfältassistent, som vid behov vrider ratten åt dig och en automatisk hastighetsbegränsare som känner igen och minskar tecken.
Men eftersom vi fortfarande pratar om Mercedes är det osannolikt att många kommer att köpa en basbil. Vårt test görs med AMG-sortimentet som tillval, vilket ger dig ett annat galler, 19-tums hjul, sportsäten, diffusorer på den misslyckade bakskorpan och alla möjliga extra utsmyckningar. Priserna för extra utrustning är desamma som för Mercedes: 1500 USD. För en head-up-skärm, 600 för en 10-tums multimedia, 950 för ett Burmester-ljudsystem, 2000 för en läderinredning, en backkamera $ 500.
Generellt sett har GLB inget att göra med våra preliminära förväntningar. Istället för en tuff, äventyrlig bil visade det sig vara en praktisk och mycket bekväm familjebil. Detta ger dig prestige av en stor crossover utan att vara för dyr.
