Text: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Även om båda är sanna behöver det i vissa fall bara tas en plötsligt. Till exempel inom politiken, men långt ifrån bara där.

Eftersom säkerhetsfrågan diskuteras inom bilområdet (det bör noteras att tidningen "Auto" med mer än fyra decenniers existens var ett vittne tidigare), tog tidningen "Auto" skarpt och tydligt en ståndpunkt enligt vilken minsta säkerhet är mycket högre än i bilens. vid en viss tidpunkt enligt lag.

Därför kan vi i grova drag eller skrift säga: (även) denna Dacia den har inget stabiliseringssystem inte fyra (än mindre sex) krockkuddar, så adjö till nästa krig.

Det är dock värt att ta en bredare titt. Dacia skapades inte som ett resultat av något personligt (bokstavligen eller, mer allmänt, som ett resultat av strategin för ett bilmärke) infall, och Dacia finns inte kvar i utställningslokaler som fastigheter. Folk köper dem. Och det här är mycket mer än du tror.

Det finns många skäl att köpa en Dacia så här. För det första är det ganska snyggt, med ett något upphöjt chassi och ogenomskinliga tillbehör i svart och metallplast som gör att även en femåring misstänker att det kan vara en SUV. Men låt oss vara tydliga direkt: om de höjer chassit en tum eller två och lägger till lite snygg plast får de inte en SUV än.

Steg alltså detta är inte så och vill inte heller vara en SUV; det är helt enkelt en maskin som kraftigt minskar förarens rädsla för ett högre trottoar eller kanske en utbuktande boggieskena. Eftersom det är en tid med kraftigt snöfall var det ett utmärkt tillfälle att testa terrängfunktioner på vägen och på parkeringsplatser. HM. ...

Även om de är skodda med däck som långt överstiger bilens prisklass, verkar dessa däck vara ganska breda och kan i vissa fall inte skotta snö eller med andra ord köra bil.

Så var försiktig och igen: Stepway är ingen SUV (något mer offroad från detta märke kommer precis ut på marknaden) och bli inte förvånad om du fastnar i snön. Även om du försiktigt närmar dig ett stort hinder i terrängkörningsstil kommer du snabbt att upptäcka att kopplingen inte kan glida tyngre till förmån för långsammare körning. Luktar snabbt.

Det är svårt att säga om det är utseendet eller priset innan man fattar ett köpbeslut. Hur det än må vara så är priset det avgörande trumfkortet för bilar av detta märke. Och du måste veta omedelbart: om vissa bilar inte har något, särskilt de föremål som presenteras här och i viss mån även utseendet, så beror det på priset.

Dacia är ett varumärke som nyligen har vuxit på en ny filosofi: ta allt du inte behöver vilket blir billigt. Det är mer eller mindre känt att detta märke inte representerar sig själv.

Förbipasserande säger: vad, det kostar så mycket som en gång Golf; svag! Ja, men han glömde två saker: Dacia är ny (det vill säga inte lika sliten idag som Golfen som en gång kostade så mycket) och bättre än den Golfen (även när den här var ny); har skrynkliga energiabsorberande kollisionszoner, ett förstärkt passagerarutrymme, två krockkuddar, ABS-bromsar, fem automatiska säkerhetsbälten, fem nackstöd, fjärrstyrt centrallås, elektriska fönster, manuell luftkonditionering och en läderinpackad ratt.

Så: på många sätt är det nära moderna trender inom design och prestanda, men det slutliga priset sätter fortfarande en stark prägel. Till exempel: ett tråkigt (billigt) ljud hörs när dörren är stängd... Som förut. Trots det överraskande snygga utseendet, vid närmare granskning, blir det uppenbart att designern var tvungen att ta hand om billigare produkter.

interiör Fungerar billigt: ​​designen är gammaldags, för grå, enkelt tillverkad och tillverkad av billiga material. Och utrustningen, som redan nämnts, är extremt blygsam, och i vissa fall till och med för blygsam.

Blyghet är förståeligt med tanke på prispolicyn, men det skulle verkligen inte skada om det var mer än ett ljus inuti, och om sensorerna inkluderade åtminstone utetemperaturen, vilket inte bara ger information om bekvämligheten att bo ute. men också viktig säkerhetsinformation om möjligheten att glida på kritiska sträckor på vägen.

Det finns heller ingen låda (det finns bara två av dem i dörren, och den här är smal och ytlig), de bakre passagerarna har bara en (grund) plats för en burk (det vill säga: inga fickor, lådor, 12 volt uttag ...), det finns två i de främre platserna för drycker för passagerare, men plasten värms upp så mycket under körning att de bara kan användas effektivt för te eller kaffe.

Mekaniken lämnar ett mycket bättre intryck. Bensinmotorn fungerar felfritt även vid låga utomhustemperaturer, börjar värma snabbt inuti och är mycket ekonomisk. Den snurrar bra upp till 5.000 varv / min, och ovan verkar det inte vilja ha ett sådant tryck, men det kan bero på ganska dålig ljudisolering.

Annars, upp till fjärde växeln, snurrar den till en grov chopper (6.000, över 160 på hastighetsmätaren), sedan sjunker varvtalet i femte (sista) växeln med tusen och motorn accelererar lite.

I praktiken, vid 100 km / h i femte växeln (2.900 rpm), är hytten förvånansvärt tyst, vid 130 km / h (3.700 rpm) är ljudet fortfarande måttligt och vid 160 (4.600) är det redan ganska obehagligt. ... Då visas ytterligare buller i förardörren (troligtvis en dåligt fixerad hållare), men detta är mer konkret (dvs. fixabelt) och inte ett allmänt fall.

Femväxlad mekanik Överföring, vars växelförhållanden är utformade mer för ekonomi än för kördynamik, återstår det att hanteras väl. Idag skulle vi säga att spakrörelserna är något (men fortfarande diskreta) långa.

Det finns också gamla skolor servostyrning, vilket gör ratten tung vid låga hastigheter och (för) lätt vid högre hastigheter, vilket leder till en minskning av riktningsstabiliteten vid körning i en rak linje. Men detta är inte kritiskt. Det visade sig dock att det här är ett upphöjt chassi: på grund av detta fastnar Stepways mage inte bara i snön (eller sand, lera) mycket senare, utan äter också stötar, till exempel hastighetshinder, utan stress.

Och med allt skrivet och beskrivet gjorde Stepway bakom ratten, liksom på de andra sätena, ett överlag ganska hyfsat intryck. Men det finns en sak till att tänka på: de som hävdar att det är bättre att köpa en fyra år gammal (d.v.s. begagnad) modernare bil glömde något - en sådan Dacia är också mycket billigare att underhålla. Att avskaffa de senaste säkerhetsstandarderna som inte är obligatoriska enligt lag är därför vettigt i det långa loppet.

Det är alltid trevligt att ha en ny bil, men inte alla har en personlig inkomst på 1.000 XNUMX euro eller mer per månad. En position som inte kan försummas.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	8.980 €
Testmodellkostnad:	9.760 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	64kW (87 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,4 s
Maximal hastighet:	163 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 64 kW (87 hk) vid 5.500 128 rpm – maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	topphastighet 163 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2-utsläpp 180 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.095 kg - tillåten totalvikt 1.561 kg.
Yttermått:	längd 4.024 mm - bredd 1.753 mm - höjd 1.550 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l.
Låda:	320-1.200 l

Våra mått

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / körsträcka: 7.127 km
Acceleration 0-100km:	12,5s
402 m från staden:	18,4 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	18,2s
Maximal hastighet:	163 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,1m
AM -bord:	Ner till 41m
Testfel:	buller och vibrationer i förardörren vid höga hastigheter

оценка

• Lite mindre känslig (för basen), relativt snygg, hyfsat utrustad, ganska praktisk, måttligt kraftfull och mycket ekonomisk bil till ett anständigt pris, men på bekostnad av grundläggande säkerhet, billig design och material och utrustning enligt dagens standard.

Vi berömmer och förolämpar

pris

motorbesparingar

allmänt intryck (för priset)

öppet utrymme

gned ytan på den bakre torkaren

sikt, sikt från bilen

Внешний вид

bekvämt chassi

otillräcklig skyddsutrustning

ingen utetemperaturgivare

låg kostnad för konstruktion och material

bakrutetorkaren fungerar bara kontinuerligt

fäll bara baksätets ryggstöd

för breda vinterdäck

rör i vänster ratt

knapp utrustning