Text: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Innehåll
Nya Dacia Duster, som vi testade i den mest utrustade versionen med fyrhjulsdrift och en kraftfullare 110-hästars turbodiesel fyrcylindrig motor, avviker därför inte tekniskt från sin föregångare, utan förblir på samma plattform, utan med vissa egenskaper. fixar.
Detta avser främst styrmekanismen, för vilken en elektrisk servostyrning var avsedd istället för en hydraulisk. Som ett resultat är ratten mycket mer exakt och bättre på att överföra data från marken, men den är fortfarande ganska lätt och presterar lite dåligt på välskötta ytor och på oförskämda ytor ser till att förarens händer inte blir överväldigade. med plötsliga hjärnskakningar. Chassit, precis som sin föregångare, klarar mycket bra kraven på terrängkörning och det är säkert att din terräng framsteg kommer att stoppas av rädsla och naturliga körregler snarare än Duster klättring färdigheter. ...
Visst, det beprövade chassit hjälper till med detta, med möjlighet till framhjulsdrift med automatisk fördelning av motoreffekten mellan fram- och bakhjulen och alltid på fyrhjulsdrift, men framstegen på marken stannar för snabbt eftersom det inte finns något differentialspärr. Trots att det har kommit långt är Duster bara sportig och inte en riktig SUV. Den ärver också en anpassning från sin föregångare i form av en mycket kort första växel i växellådan, som något ersätter växellådan och hjälper till vid körning på mycket branta sluttningar och ojämn terräng.
Däremot, eftersom första växeln är så kort, är den nästan värdelös på vanliga asfalterade vägar, och du befinner dig ofta i ett läge där du börjar i andra växeln. Växellådan är också idealiskt anpassad till turbodieselmotorn, som med en förskjutning på 1,5 liter och 110 hästkrafter på papper inte lovar mycket, men låter dig uppnå mycket mer, och ger också en ganska bekväm kryssning vid tillåtna motorvägshastigheter och ganska lönsamt bränsle. konsumtion. På testet var det 7,2 liter, och på ett enkelt standardvarv stabiliserades det även på nivån 5,4 liter diesel som förbrukas per hundra kilometer.
Motorvägskryssningar och andra har också gynnats av att konstruktörerna har försökt att ge Duster mer omfattande ljudisolering under renovering så att buller skapar mycket mindre stress på föraren och passagerarna, mätt i decibel. , avviker inte från genomsnittet under medelklassbilarna.
Men det är inte den enda förbättringen designerna har gjort för Duster för en bekvämare åktur. För första gången i en Dacia justerar ratten inte bara höjden utan även längsgående justering, vilket gör det mycket lättare att hitta en bekväm körställning och sitta på de hårdare sätena ännu mer bekväm. Ändå döljer Duster inte att det här är en prisvärd bil, eftersom bekväma sittplatser dyker upp främst på korta och medellånga avstånd, men ändå visar vissa nackdelar på långa resor. Armstödet för föraren bidrar också till komfort på långa resor.
Eftersom Duster nu vilar på samma plattform som sin föregångare har dess dimensioner förblivit mer eller mindre desamma, vilket också gäller den rymliga interiören, som redan var en egenskap hos sin föregångare. Känslan har dock förbättrats genom att konstruktörerna flyttade A-stolpen en bra tio centimeter framåt, vilket innebär att vindrutan också är längre bort från föraren, vilket bidrar till en mer luftig känsla. Intrycket av förbättrad kvalitet förstärks också av den nya, större instrumentpanelen, som i hög grad förstärker fordonets robusthet.
Den nya Duster gör det också lättare att använda pekskärmens infotainmentsystem, vilket designerna har tagit mycket längre, vilket gör det mycket närmare förarens ögon. Om du naturligtvis inte har ett infotainmentsystem i din bil, eftersom det är tillgängligt främst i kombination med högsta utrustningsnivå. Köpare måste nöja sig med eller till och med avstå från en mer konventionell bilradio.
Om du har ett infotainmentsystem är det det beprövade MediaNav-systemet som vi redan känner till från andra dacs och som inte anses erbjuda mycket, men det det erbjuder fungerar effektivt. När det gäller Duster erbjuder den lite mer. Detta gäller särskilt för pitch and roll-indikatorn och den elektroniska kompassen, som kommer väl till pass speciellt vid terrängkörning. Vid denna tidpunkt, såväl som vid parkering i ett trångt utrymme, även - ytterligare - ett videosystem med skärmar av fyra kameror, en fram, en bak och en på varje sida, samt ett nedförsbackssystem. Välkommen. Utbudet av assistanssystem är ännu inte uttömt, eftersom Duster fick ett övervakningssystem för döda vinkeln utöver farthållaren. För första gången är ett smartkort tillgängligt för föraren istället för den klassiska nyckeln, som alltid kan ligga kvar i fickan.
Naturligtvis har Duster, förutom designförändringar i interiören, genomgått radikala förändringar i utseende. Släktskapet med sin föregångare är uppenbart, vilket är bra, eftersom Duster har fått många kunder också på grund av sin form, men det är fortfarande en omisskännligt ny bil som passar nuvarande förare smakar mycket bättre. Den nya designen – Dacia säger att alla karossdelar är nya – använder starkare stål, vilket återspeglas i bättre vridhållfasthet och i slutändan den tidigare nämnda bättre ljudisoleringen och kabinkomforten.
Det är också mycket viktigt att dra av samma summa pengar för Duster i den senaste upplagan som tidigare. Ett välutrustat test Duster kostar nästan 20 tusen euro, vilket inte längre är det billigaste, men det är också sant att du kan få basversionen med en 1,6-liters fyrcylindrig bensinmotor och framhjulsdrift för endast 12.990 1.2 16.190 euro. euro, för grundversionen med fyrhjulsdrift, som finns i kombination med en turboladdad XNUMX TCe-bensinmotor, måste du dra av XNUMX XNUMX euro, vilket är ett ganska fast pris för en bil som bland annat erbjuder ganska låga priser. kraftfulla terrängfordon.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 19.700 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 18.990 € |
| Testmodell prisrabatt: | 19.700 € |
| Kraft: | 81kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maximal hastighet: | 169 km / h |
| Garanti: | Allmän garanti tre år eller 100.000 2 km, lackgaranti 6 år, rostgaranti XNUMX år |
| Systematisk bedömning | 20.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.072 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.653 € |
| Däck (1) | 998 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.140 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.675 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.128 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 76 × 80,5 mm - slagvolym 1.461 3 cm15,7 - kompression 1:81 - maxeffekt 110 kW (4.000 hk) vid 10,7 55,4 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 75,4 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. - avgasturboladdare - laddluftkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; differential 4,86 - fälgar 7,0 J × 17 - däck 215/60 R 17 H, rullomkrets 2,08 m |
| kapacitet: | toppfart 169 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,4 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar , ABS, mekaniska bakre parkeringsbromshjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.320 1.899 kg - tillåten totalvikt 1.500 685 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.341 mm - bredd 1.804 mm, med speglar 2.052 mm - höjd 1.682 mm - hjulbas 2.676 mm - främre spår 1.563 mm - bak 1.580 mm - markfrigång 10,15 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 850-1.050 mm, bak 620-840 mm - främre bredd 1.400 mm, bak 1.430 mm - huvudhöjd fram 930-980 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 490 mm - 365 rattringdiameter mm - bränsletank 50 l |
| Låda: | 467-1.614 l |
Våra mått
| Mätvillkor: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Vägmätarstatus: 6.511 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,1 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,9 / 13,7s (W./VI.) |
| testkonsumtion: | 7,2 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 76,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (368/600)
Dacia Duster är en solid crossover som särskilt kommer att tilltala dem som inte har något emot att avstå från ultramoderna tillbehör till ett bra pris.
Hytt och bagagerum (77/110)
Kupén i Duster är ganska rymlig och transparent, det finns tillräckligt med förvaringsutrymme och det kommer inte att saknas utrymme i bagagerummet.
Bekvämlighet (60
/ 115)Duster är en ganska ergonomisk bil för vardagsbruk och komfortmässigt är den mer inriktad på korta och medellånga avstånd.
Växellåda (55
/ 80)Kombinationen av en fyrcylindrig turbodiesel och en automatlåda passar bra med bilen, och chassit är tillräckligt stabilt.
Körförmåga (59
/ 100)Chassit är mjukt och kan vara mer exakt på asfalterade vägar, så det fungerar också bra på dåliga underlag och terrängkörning.
Säkerhet (67/115)
Dusteren fick bara tre stjärnor i EuroNCAP -testerna, men kan också utrustas med sidokorn.
Ekonomi och miljö (50
/ 80)Bränsleförbrukningen kan vara mycket överkomlig, men det bra priset är också övertygande.
Körglädje: 4/5
Att köra en Duster är en behaglig och dynamisk upplevelse, särskilt när du befinner dig på ovårdade eller ovårdade ytor.
Vi berömmer och förolämpar
design och utrustning
körning och körning
motor och växellåda
fältkunskaper
självständigt arbete med kortet
sätena är lite obekväma på långa resor
