Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Innehåll
Singel, kupé, SUV?
Med DS4 vill Citroën locka kunder som letar efter en bil. lägre medelklassmen de har andra behov än de som förbereder sig för ett liknande förslag som heter Citroën C4. Mer sportig och med lite upphöjd kaross, med sits som en suv, i coupéstil – så beskriver Citroën DS4.
Att döma av det fräscha exteriören kommer många köpare att vara nöjda med nya DS4. Vi kan säga att du kan hitta en hel del mycket liknande bilar när det gäller design, men utsidan på Citroën DS4 ger intryck av att vi tittar på någon sorts produkt. premiummärken... Designerna lyckades dölja rötterna till DS4 ganska bra.
På samma sätt avslöjar han interiören, vilket också tydligt visar viljan att erbjuda mer än Citroën -kunder hittills har varit vana vid. De är möjliga olika färgkombinationer instrumentbrädor och foder (dörrar och säten) och allt som bara hör till dem – i vår testmodell rådde en mörk, nästan helt svart färg. Lädersätena bidrar verkligen till till ett ädelt intryck, den slutliga produktionen av interiören förtjänar beröm. Även när det gäller användbarheten hos Citroëns knappar och omkopplare är erfarenheten bra.
Ergonomi tycktes designarna på Citroën oerhört viktiga, så jag kan säga att det inte finns några kommentarer här. Det orsakar bara lite förvirring två vridknappar från kontrollens sida för radio, navigering, telefon och andra funktioner, som under körning måste föraren vara mer uppmärksam på körning än vägen, för att inte störa och stänga av radion istället för att bekräfta nästa systemförfrågan.
En klumpig krok och bakom evigt stängda fönster vid bakdörren
Vi kan inte skylla på sätena för någonting, det fria baksätesutrymmet är också tillfredsställande, även om de tre inte kommer att njuta av den längre resan. Det blir svårare att anpassa sig till Citroëns något djärva beslut om hur de utformade de bakre sidodörrarna. I ett försök att få utsidan att se så coupéliknande ut som möjligt, de försummelse av användbarhet denna del av bilen.
att sätt att öppna dörren (utanför kroken är dold på den plats där bakrutans ram är placerad) är farligt för längre (särskilt kvinnliga) spikar. Det visar sig också att DS4 -användaren helt måste överge alternativet öppna fönster på de bakre sidodörrarna. För effektiv ventilation under körning är detta definitivt inte välkommet.
Citroëns designers tyckte också att det var mycket viktigt att komma in i taket. vindskydd (en liknande idé implementeras i C3), vilket för föraren och passageraren ökar sikten framåt och uppåt, men under varma sommardagar visade det sig att denna detalj tillåter ännu mer starkare uppvärmning inuti. Effektivitet automatiska luftkonditioneringsapparater detta kan inte ifrågasättas, men när du kör runt i stan måste det arbeta flera gånger hårdare för att förbereda en lämplig miljö för en bekväm åktur.
Bagageutrymmet i nya DS4 är gott. tillräckligt stormätt av sina lägre medelklasskonkurrenter, men absolut inte utformat för att bära för mycket bagage. Vi kan enkelt öka utrymmet med delvis eller fullständig omkoppling ryggstöd i baksätet, vilket också minskar förmågan att transportera fler passagerare, men i detta avseende skiljer sig DS4 inte från andra konkurrenter när det gäller användbarhet.
Motorn är resultatet av ett samarbete mellan PSA och BMW.
I hjärtat av DS4 vi testade var en kraftfull motor. Kar 200 'häst' klarar en 1,6-liters turbobensinmotor med tilläggsbeteckningen THP. Det är en motor skapad av ett samarbete mellan Citroën moderföretag PSA och bayerska BMW, och i detta avseende bör ingenjörer vara tacksamma för sin utbildning. övertygande produkt... Naturligtvis talar maximal effektdata för sig själv, men när det gäller vridmoment är motorn på höger sida, sedan 275 newtonmeter finns i ett mycket brett varvtal (1.700 till 4.500).
Det är ingen nervös och snabb växling i förhållande till den exakta växelspaken, kraften är mer än tillräckligt under alla körförhållanden ... Trots möjligheterna kan den nya motorn också ödmjuk (naturligtvis med en lätt touch på gasen), så att föraren kommer att vara mer eller mindre "på fötterna" när han kör - ekonomiskt eller slösaktigt.
Chassit uppfyllde kraven från en kraftfull motor i alla avseenden och bidrog också till intrycket. säkra platser på vägen, samma i alla vägförhållanden känsla av komfort... Endast på dåligt hålfria (tyvärr allt oftare) lappade slovenska vägar är det värre, men det finns inget effektivt stöd här på grund av de stora cyklarna (och deras långvariga yttre effekt).
DS4 visar sig också med full utrustning (särskilt i Sport Chic -versionen), där bara några av dem kunde läggas till i önskelistan. Jag är dock inte säker på om alla prisfördelar av nya Citroën DS4 kommer att få obegränsat konsumentgodkännande. DS4: s prislapp är ganska hög. stiger över genomsnittet förväntningar på köpare av detta märke (liksom många andra, inklusive en signerad författare).
Konkurrens?
I sällskap med konkurrenter som Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI eller Volvo C30 T5 Kinetic kommer DS4 inte att bli lika framgångsrik som den som har det bästa priset med tanke på vad den erbjuder. Således kan man säga att bara tiden kommer att utvisa om nyheten i Citroëns erbjudande verkligen kommer att övertyga köparna tillräckligt, eller, på grund av otillräcklig efterfrågan, kommer det franska varumärket att behöva ta till en beprövad metod för att stimulera försäljningen - rabatter.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28290 € |
| Testmodellkostnad: | 31565 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximal hastighet: | 235 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - tvärgående frontmontering - cylindervolym 1.598 147 cm³ - maximal effekt 200 kW (5.800 hk) vid 275 1.700 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| kapacitet: | toppfart 235 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,9 - bränsleförbrukning (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-utsläpp 149 g / km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla tvärspakar, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva 10,7 - bak , 60 m - bränsletank XNUMX l |
| Massa: | tomt fordon 1.316 kg - tillåten totalvikt 1.820 kg |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / körsträcka: 2.991 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,2 år ( 151 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maximal hastighet: | 235 km / h (6) |
| Minsta förbrukning: | 7,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (345/420)
Citroen gav DS4 en ädla bästa köproll, men investeringen är mer tveksam, åtminstone för tillfället, än kamrater på grund av märkets inte så bra rykte.
premiumbilar.Exteriör (13/15)
Det finns ganska många maskiner med en liknande dynamisk design, men den här är mer planterad än marken.
Interiör (101/140)
Bra läge för föraren och främre passageraren, tillräckligt stor och utbyggbar bagageutrymme, men med konstiga sidodörrar bak.
Motor, växellåda (54
/ 40)En av de mest kraftfulla 1,6-litersmotorerna som också kan vara ganska ekonomiska och chassit är bra för jobbet.
Körförmåga (62
/ 95)Bra vägläge med dålig styrrespons.
Prestanda (33/35)
Redan för kraftfull för det aktuella bilmomentet, men ganska hanterbart.
Säkerhet (40/45)
Aktiv och passiv säkerhet är idealisk.
Ekonomi (42/50)
Med tanke på det höga inköpspriset för köpet är det inte huvudet, utan hjärtat som har kommandot.
Vi berömmer och förolämpar
kraftfull och ganska ekonomisk motor
intressant utsikt
inredning av hög kvalitet
transparens framåt och åt sidan
enkel anslutning till mobilgränssnittet
obegriplig design av de bakre sidodörrarna
transparens tillbaka
relativt högt pris
Sloveniens karta i navigationsutrustning är inte riktigt den senaste
Bruksanvisningen avslöjar inte möjligheten att använda informationsstöd i sin helhet.
