TEST: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Racing
Innehåll
Denna DS3 Racing är speciell. Titta, det är inte bra att de fortfarande skickar bilar till marknaderna, varför redan innan du tittar närmare, än mindre sitta i den, säger du: eh, vad skulle du vilja? Fiat 500 -ägare följer den med nyfikenhet, och Audi A1 -ägare är också lite avundsjuka, även om massorna av potentiella köpare för varandra (förmodligen) inte överlappar i oroväckande grad.
DS3 är generellt söt, men den här är riktigt cool.
På tidningen Auto var vi redan imponerade av den sportiga 150 THP, och den här slår den fortfarande. Efter nästan ett år är det svårt att jämföra, men det verkar som att de där extra 50 "hästarna" antingen är lite (för) unga, eller så kan antalet till och med vara överdrivet. Men en sådan jämförelse ger inget meningsfullt resultat: Racing är en bil där det är omöjligt att inte lägga märke till de extra "hästarna" - i trafiken - med en sober look.
Vilket sammanträffande! Lägg märke till de första bokstäverna: De Es Three och nio, en, tre. Efter en slump befann sig Test Racing bredvid "vår" ubåt nr 913; vi kommer inte att leta efter paralleller (även om jag hävdar att vi definitivt kommer att hitta några viktiga), men en sak är säker: båda är speciella på något sätt.
På Citroën är vi nu vana vid att göra den manuella växellådan mycket bättre än vi var vana vid för några år sedan, till och med så bra att växlingen blev ett nöje. Detta gäller ännu mer för motorn: den här låter också som ett BMW -namn, men det känns också bra i en liten Citroënček.
Ljud är en av dess bästa egenskaper. Inte högljutt varken ute eller inne, men imponerande. Invändigt är allt från låga varv lovande och på sina ställen mullrar motorn fint, som om det i detta ögonblick skulle kännas extra bra. Men intressant nog, när hastigheten ökar, når decibelerna inte tröttsamma värden. Så det finns inga lopp, men de är väldigt välinställda - för att inte bry sig för mycket och så att alla kan förstå om de ska lyssna på det utifrån eller åka i det så att det inte går som ett körsbär.
Många människor på vägen respekterar inte vad de ser och racing kan vara väldigt fantastiskt. Turbomotorn ska under inga omständigheter köras in i det röda fältet, det är uppenbart att den redan någonstans i mitten ger hjulen en hyfsad mängd Newtonmeter. Vid drygt fem tusen varv är den tillräckligt kraftfull för att tillgodose de flesta krav och önskningar. Dess lyhördhet är blixtsnabb, och viljan att varva upp snabbt övertygar föraren att göra det.
Var försiktig med kalla däck; När du tar upp gasreglaget i ett (för) snabbt hörn lossnar baksidan snabbt och rättvist, men ratten klarar det enkelt om det är i erfarna händer. Det roliga slutar mer eller mindre med uppvärmda däck och uppmanar därmed föraren att flytta gränserna. Det känns jättebra på den våta vägen: dess "mjuka" hantering gör att du mjukt kan känna halkgränsen, så att svängarna kan bli jäkligt snabba.
Lite mindre att mjukheten är behaglig på torra vägar och med utmärkt grepp, men det förstör inte helhetsupplevelsen, tänk bara på att saker och ting efter några varv på banan kommer att bli mycket mindre roliga än du tror. namnet på denna bebis.
Att accelerera i toppfart är förvånansvärt smidigt, men bäst i snabba, korta kurvor. Dess enda nackdel kommer i förgrunden - dragkraft. Drygt tvåhundra "hästar" är svåra att ta sig upp på vägen i en sväng, liksom på en Cooper (JCW) eller Clio RS. Men det kanske mest intressanta är att föraren ständigt använder ett bra (ganska styvt) chassi, motoregenskaper, en tendens att slira bakdelen när gasen släpps, behovet av skicklig gasdosering i en sväng och dess ständiga koordination. . betydande spår.
ESP är också bra, vilket gör att du kan stänga av sig helt, men det tänds ganska tålmodigt på begäran av föraren.
Nej, det finns inget att vara rädd för. Tävlingarna är vänliga och du behöver inte tänka på allt som är skrivet inom gränserna för tillåtna hastigheter. Även de minst erfarna och opretentiösa kommer lätt att tämja det. Jag vill bara säga att han kommer att kunna tjäna de krävande och erfarna med ett sådant nöje att några Quattro eller liknande mästerverk av modern teknik kommer att avundas honom.
Ett sådant paket är verkligen ett av dem som är lätt för en person att tillgodogöra sig. Men det slutar, som alltid, i kassan: innan du tar nyckeln måste du teckna för 30 tusen euro. För en liten Citroen. Detta är också speciellt. Men det verkar som om det inte kommer att fungera på något annat sätt.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29.990 € |
| Testmodellkostnad: | 31.290 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 152kW (156 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximal hastighet: | 235 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig – 4-takt – in-line – turboladdad bensin – tvärgående frontinstallation – cylindervolym 1.598 152 cm³ – maximal effekt 207 kW (6.000 hk) vid 275 2.000 4.500 rpm – maximalt vridmoment XNUMX XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX – XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | toppfart 235 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,5 - bränsleförbrukning (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-utsläpp 149 g / km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelarm, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva 10,7 - röv 50 m – bränsletank XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 1.165 kg - tillåten totalvikt 1.597 kg. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / körsträcka: 2.117 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,3 år ( 156 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 235 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,0 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (321/420)
Samlarord; Detta är en produkt med begränsad upplaga och det kommer att finnas få av den. Användbart för varje dag, men också för lopp, ja, åtminstone med mycket sportiga ambitioner.
Exteriör (14/15)
Aggressiv, men också ovanlig, vilket är trevligt att titta på.
Interiör (91/140)
Jämfört med DS3 150 THP är det lite mer obekvämt att komma in, baksidan är ganska trång.
Motor, växellåda (55
/ 40)Bra motor, men inte alltför aggressiv. Obekvämt chassi, gör det lite svårt att svänga på vägen.
Körförmåga (59
/ 95)Anspråkslös för den genomsnittliga föraren, kul för den kräsne föraren.
Prestanda (28/35)
Liten och snabb. Väldigt snabbt.
Säkerhet (37/45)
För närvarande kan vi inte förvänta oss mer av en bil i den här klassen.
Ekonomi (37/50)
Ganska måttlig konsumtion för sådana föremål. Men en ganska dyr leksak!
Vi berömmer och förolämpar
exteriör och interiör
säte: form, sidogrepp
körposition
motor
position på vägen
Överföring
stabilitet
inre lådor
bränsleförbrukning (för denna effekt)
Utrustning
snabb kurvtagning
obekväma chassi på stötdämpare
något för mjukt chassi för racing
mjukheten i framsätena (stöd)
sensorer (inte racingstil)
villkorligt lämpligt nät på ryggstöden
bara en (och dålig) plats för en burk
ljudsystem utan USB -ingång, dåligt gränssnitt
långsamt uppvaknande av servostyrningen efter
