Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Det finns så mycket jag vill berätta om nya C4 att jag inte ens vet var eller hur jag ska börja. Ja, ibland är det svårt, även när det finns något att säga ... Jag kanske börjar där som i regel all kommunikation med bilen börjar. Utanför, i hans bild. Naturligtvis kan man diskutera (inte) kärlek, men jag säger direkt att vi inte kommer att dra slutsatser. Man kan dock dra slutsatsen att nykomlingen är attraktiv. Hur annars!

Även om du bara ser det som Citroëns sista rop till varumärket i Europas viktigaste kompakta femdörrarsegment efter ett och ett halvt decennium när två generationer av den uttryckslösa och konkurrenskraftiga bittersmakande C4 har sjunkit i glömska, ingenting. Namnbördan som har kommit för att ersätta den en gång enormt populära Xsara kan vara tung, men efter en intensiv konversation med en nybörjare försäkrar jag dig att du inte ens kommer att tänka på det förflutna.... Under åtminstone de senaste 20 eller 30 åren av Citroëns historia. Efter 1990, när XM blev Europas Årets bil, var Citroëns berömmelse bara en påminnelse om det avlägsna förflutna.

Men både designers och ingenjörer, designers, visste uppenbarligen ganska bra vilka element som var nödvändiga för att lyckas. Är det för tidigt att säga om framgång? Det kan vara sant, men ingredienserna som C4 behöver. Jag ska förklara allt för dig.

Det krävs inte mycket fantasi för att känna igen de mest igenkännliga och legendariska modellerna från Citroën -historien, särskilt på nykomlingens baksida. DS, SM, GS ... En lång figur som samtidigt avslöjar konceptet med en crossover, en attraktiv sidlinje med en nästan coupéliknande taklinje och en baksida med omdesignade strålkastare som fångar förbipasserandes öga. Och om du tittar på det här, försäkrar jag dig att du inte kommer att titta bort på ett tag. Eftersom alla designelement är inspirerade av modernitet och också avslöjar en känsla av design för detaljerna. Se bara till exempel på strålkastarna eller de rödkantade luckorna på dörren.

Att öppna dörren gör ett trevligt och högkvalitativt intryck av tyska mått, men jag ångrar att han höjde benet högt över den massiva tröskeln. Dessutom är de sju relativt låga och letar först efter en bra position bakom ratten. Jo, för att vara ärlig, med mina 196 centimeter tillhör jag verkligen den där få procenten av förarna som inte kommer sitta perfekt i en C4, men ändå – bra.

Sätena är robusta och lekfullheten i inredningen med alla element (ventilationsöppningar, dörrinsatser, sätesömmar, brytare ...) vittnar om franskt ursprung. Det är sällan man hittar märken som ägnar så mycket uppmärksamhet åt inredningsdetaljer. Alla material, oavsett om de är plast eller tyg, är trevliga för ögat och vid beröring, utförandet är på en hög nivå, med antalet och originaliteten i förvaringsutrymmen. men den här gången tävlar fransmännen med italienarna. På vissa ställen överträffar de dem till och med. Framför passageraren i framsätet finns inte bara en stor klassisk låda, utan också en låda för dokument och till och med en innovativ surfplattahållare.

Även om framsätet är genomsnittligt, är baksätet till och med över genomsnittet, särskilt i längd, något mindre takhöjd, vilket bara är en skatt på den sluttande taklinjen. Men det finns fortfarande tillräckligt med utrymme för normalt vuxna vuxna passagerare. Och så finns det en mycket hyfsat rymlig bagageutrymme med en bekväm dubbel botten bakom ljusa dörrar, vilket är lite ovilligt att stänga första gången. Den bakre bänkstolsryggen fälls enkelt, den nedre delen är i linje med den nedre delen av bagagerummet och det mycket platta bakrutan på fem dörrar förhindrar att riktigt stora föremål transporteras.

Ratten greppar bra, och dess något högre läge ger mig också en bra sikt, åtminstone bakåt, där det modifierade bakrutan (som den tidigare C4 -kupén eller kanske Honda Civic) inte ger bra sikt bakåt.

Men framför allt - vilket är en trevlig överraskning - är det Interiören i C4, som naturligtvis är mindre designad ur funktionell synvinkel, eftersträvar minimalism, bevisar hur lite vi egentligen behöver i kabinen.. Glöm de enorma skärmarna som ersatte de klassiska instrumentpanelerna, glöm deras oändliga bildanpassningsmöjligheter... Den blygsamma skärmen är förmodligen mindre än de flesta smartphones idag, utan någon anpassning, men med en transparent hastighetsdisplay och en lite blygsam hastighetsmätare. är ett bevis på att mindre är faktiskt mer. Du kommer inte att missa något och inget element kommer att distrahera din uppmärksamhet i onödan. Samtidigt är anständig sidobelysning ett trevligt omgivande element i fransk design.

En liknande implementering sker när man använder infotainmentsystemet på en pekskärm, under vilken det bara finns två fysiska omkopplare. Sex enkla menyer, enkel åtkomst till de flesta funktioner, transparens och användarvänlighet bekräftar bara begreppet "less is more".... Och kanske viktigast av allt är han glad att de klassiska vrid- och tryckknapparna är för luftkonditionering. Detta bekräftar bara att pekskärmskontrollen i C4 Cactus (och i vissa andra modeller av bekymret) var ett minne blott.

Det är dags att starta motorn, vilket i C4 kräver lite mer tryck på motorns start / stopp -omkopplare än konkurrenterna. Den 1,2-liters turboladdade trecylindriga som är arvet från C3 Cactus driver annars för många PSA-modeller. (och Stellantis -anslutningen) är subtil och nästan ohörbar. Hans aptit är lugn, men han svarar lätt på kommandon från gaspedalen. Han älskar att snurra och förblir alltid behagligt tyst. Detta, som det framgår av kommunikationen, och som inte minst bekräftas av våra mätningar, beror främst på den utmärkta ljudisoleringen i C4 -interiören. Ljudkomforten är riktigt hög, även vid motorvägshastigheter.

Men kanske ännu viktigare är körningens smidighet. Nej, jag kan inte erkänna att det passar mig främst för att EMŠO är mer och mer hänsynslös med mig varje dag., men nuförtiden i bilindustrin, när de flesta tillverkare främst eftersträvar chassihårdhet med mantrat att det är det enda eller åtminstone ett av de viktigaste kriterierna för kvaliteten på en bil, mjukheten, närmare bestämt komforten hos C4 fjädring är bara en trevlig skillnad. . Och framför allt insikten att de allra flesta förare uppskattar det mycket mer än ett hårt trimmat chassi i kombination med låga sidoväggar.

Allt är annorlunda här. De stora men smala däcken har höga pärlor, chassit är mjukt och, ja, i C4 kommer du också att märka kaross krypa under avgörande acceleration och inbromsning.... Händelser som annars skulle förtjäna skarp kritik är inte det minst störande här. Tja, kanske ganska lite. Men under hela kultiveringshistorien som C4 berättar genom kommunikation är detta åtminstone ett förväntat, om inte ett nödvändigt element.

Jag tillskriver hans överlägsenhet främst till honom exceptionell förmåga att absorbera och svälja olika oegentligheter, särskilt korta och på längre, är kroppsvibrationer ganska märkbara. Det här är ett säkert recept på hålslösa slovenska vägar. För som du vet är det på något sätt sant att de som inte vet hur man ställer in chassit i detta segment, som Ford Focus eller Honda Civic, ska lämna det som det är, utan någon ambition för sportighet.

Först och främst hanterar C4 -chassit hörnen bra. Styrmekanismen, även om den inte är den mest raka, som också bekräftas av ett betydande antal varv från en extrem punkt till en annan, men ger en bra känsla av vad som händer under hjulen, och chassit, trots dess mjukhet, förblir i den givna riktningen under lång tid, även vid höga hörn. Å andra sidan, i städer, är C4 extremt manövrerbar och lyckas vända hjulen i riktigt anständiga vinklar.

Motorn, som redan nämnts, är alltid en mycket anständig passagerare och även om den med en trecylindrig design och en blygsam volym kanske inte gör ett sådant intryck, är den också lämplig för motorvägar. Förutom att vara tyst och dämpad har den också oändlig flexibilitet, vilket är ännu mer användbart i stadsmiljöer där det inte finns något behov av att rusa på växelspaken. Fast – vilket nog gör mig ännu gladare, speciellt i städer och på regionala vägar – detta den manuella växellådan är extremt exakt och förvånansvärt snabb.

Visserligen är växelspakens rörelser extremt långa, men låt dig inte luras, eftersom alla manipuleringar med det faktiskt bekräftar hur bra och framför allt hur olika de franska ingenjörerna gjorde sitt jobb. Men även denna kombination av motor och växellåda, om du bara följer råden för växling, lönar sig mycket ekonomiskt när det gäller prestanda. Visserligen är en automatisk växellåda, i det här fallet en åttaväxlad, ett ännu bekvämare val, men du får betala 2100 XNUMX dollar extra för den, så du kanske undrar om du verkligen behöver den.

Istället kan du välja en av de högre utrustningsnivåerna, trots att C4 i grunden är en välutrustad bil. I testfallet – Shine-versionen – ingår bland annat handsfree-tillträde och start av bilen, parkeringssensorer fram och bak med tydlig display på mittskärmen, avancerad trafikskyltsigenkänning, säkerhetsvarning för kort, körfältssystem...

Citroën med C4 är förvisso mer attraktiv än vad den någonsin har varit under de senaste 17 åren sedan den nya C4: s första CXNUMX introducerades, och den är attraktiv och modern. Med argument att ta hänsyn till även när man tittar på Golf, Focus, Megane, 308. Nu finns det inga fler ursäkter. Speciellt om du flirtar med konceptet med en SUV kan du inte bestämma dig för rätt. Då är C4 den bästa kompromissen. Det är egentligen inte så mycket av en kompromiss, för du skulle bli väldigt pressad att anklaga honom för något allvarligt. Överraskad? Tro mig, det gör jag också.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 år)

Grundläggande information

Försäljning:	C Import av bilar
Testmodellkostnad:	22.270 €
Basmodellpris med rabatter:	22.050 €
Testmodell prisrabatt:	20.129 €
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	208 km / h
Garanti:	Allmän garanti 5 år eller 100.000 XNUMX km körsträcka.
Systematisk bedömning	15.000 km / 12

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.142 €
Bränsle:	7.192 €
Däck (1)	1.176 €
Värdeförlust (inom 5 år):	13.419 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	31.204 €