TEST: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Innehåll
I sin ursprungliga version skulle Cactus ha varit en bil med en ganska vag karaktär eller plats. Medan han inte helt påpekade detta, på grund av sin (åtminstone uppenbara) styrka och chassiets avstånd från marken, flörtade han mest med crossovers. Tja, eftersom det saknade de grundläggande attributen som kunderna letar efter i crossovers (hög sittställning, transparens, enkel åtkomst ...), var försäljningsresponsen också ganska medioker. Nu, enligt ledarna på Citroën, kommer han också att försöka attackera golfsegmentet med sin distinktion, medan C3 Aircross kommer att "specialisera" sig i crossovers.
Med tanke på att Cactus kommer att leta efter nya konkurrenter i ett ganska lågmält segment kan man skriva om vad den nya generationen av denna bil bär bort och inte tar med sig. Men Citroën bestämde sig för att behålla de flesta elementen som prydde den här bilen på ett eller annat sätt. Till exempel stannade kaktusen knappt 16 centimeter från marken, och de höll sig också trogen den skyddande plasten runt spåren och luftangrepp, som nu, när de placeras på dörrens nedre kant, faktiskt bara tjänar ett estetiskt syfte.
I övrigt är nya Cactus inte längre lika robust och utilitaristisk som den förra, då masken har antagit en lite mer sofistikerad form av husdesignspråk, och lamporna på de tre "våningarna" är vackert integrerade i helheten. Satsar du på en lite mer utrustad version som dessutom har större hjul så kommer även de större banden att fyllas ut fint så bilen inte ser "planterad" ut på sidan.
De använde också en liknande strategi i interiören: de behöll samma "arkitektur", bara för att justera och förbättra allt tillsammans. Tja, känslan av att mycket plast dominerar runt föraren har inte varit möjligt att bli av med, men åtminstone den fina finishen är på en mycket högre nivå. Infotainment-centerskärmen förblir högst upp på mittkonsolen för användarvänlighet, inklusive utmärkt anslutning med smartphones. Den andra digitala displayen, som ligger framför föraren, kan definitivt erbjuda mer information, eftersom vi saknade motorvarvtalet för det mesta. Testgruppens andra förare märkte inte heller av speglarna i visiret och handtaget i taket och berömde den stora lådan, vars dörr går upp. Det kommer också att finnas tillräckligt med utrymme för att lagra alla små föremål om det finns mjukt gummi under en av lådorna istället för hårdplast, och det är inget fel med det.
På Citroen är de ännu mer stolta över de nya sätena, med vilka de ytterligare vill betona körkomforten, ett attribut som de en gång var mycket stolta över. Själva stolarnas form har praktiskt taget inte förändrats, men fyllningen har ändrats. Med andra ord infördes en fyllning 15 millimeter tjockare och samtidigt tätare inuti, som borde ha behållit sin ursprungliga form i allt. I praktiken är dessa säten riktigt bekväma, du kan bara missa lite mer sidostöd när du svänger. För en idealisk körposition saknade ledamöterna i redaktionen en något mer ratt mot föraren, men detta är också ganska stort och den fullständiga motsatsen till systervarumärkets ideologi i bekymret. Baksätets rymd är välbalanserad och Isofix barnstolar är väl underhållna med lättillgängliga förankringar.
När passagerare vill ha frisk luft kan ännu fler klagomål komma in eftersom fönstren bara kan öppnas några centimeter åt sidan - detta är en av de (mindre) egenskaperna hos den gamla Cactus som vi överväger för en ny, med tanke på förändringen i filosofi, förväntade sig att det skulle säga adjö. Om du väljer ett stort takfönster, var medveten om att det finns utan extra persienner. Trots bra UV-skydd, vid extrem värme, kan inredningen bli väldigt varm, och då måste du kyla ner den med en luftkonditionering. Om du lägger Cactus i C-segmentet, så är 348-liters bagageutrymmet någonstans i mitten någonstans.
Tekniskt sett har Cactus utrustats med ett anständigt utbud av supportsystem som gör att den kan konkurrera på lika villkor som konkurrenter i sitt segment. Till exempel installerade de automatisk nödbromsning, varning för oavsiktlig körfältbyte, blindpunktsövervakning, automatisk motorstart, backkamera, parkeringsassistent och mer.
De är ännu mer stolta över att ansiktslyftningen möjliggör ett nytt avancerat hydrauliskt dämpningssystem, med vilket de tänker återställa Citroën till sin tidigare ära som de mest bekväma bilarna. Kärnan i det nya systemet bygger på hydrauliska skenor som dämpar vibrationer i två steg och jämnare fördelar energin som kommer från hjulen. Under körning märks systemet omärkligt; för en bättre demonstration är det nödvändigt att hitta mer förstörda delar av våra vägar, där chassit verkligen reagerar mjukare och viktigast av allt "sväljer" hål tystare. Även om inte, kommer Cactus, med ett välbalanserat och mjukt chassi, att prestera bättre på motorvägssträckor, mellan stadskanter och luckor, och något mindre på öppna slingrande vägar.
Testbilen drevs av en turboladdad 1,2-liters trecylindrig bensinmotor, som efter en översyn också finns i sin mest kraftfulla 130 hk-version. Det är svårt att skylla på motorn eftersom den passar perfekt med kaktusen. Det kännetecknas av en lugn löpning, bra lyhördhet och en tillräckligt stor kraftreserv för attacker i omkörningsfilen. Med en sexväxlad manuell växellåda förstår de varandra perfekt, huvudsaken är att högerhandens rörelser är lugna och växlarna går långsamt. Låt oss också beröra den ekonomiska aspekten: på en standardcirkel förbrukar den rejäla 5,7 liter bränsle per 100 kilometer.
Priserna på den omdesignade Cactus börjar på 13.700 130 20 €, men den som testas är en version med en optimal XNUMX-hästars trecylindrig bensinmotor och Shine-utrustning som levererar godis, till exempel en progressiv hydraulisk stoppfjädring. , automatisk luftkonditionering, regnsensor, navigationssystem, främre parkeringssensorer och hjälpsystem, lite mindre än XNUMX tusen måste dras av. Samtidigt kommer Citroën definitivt att erbjuda dig rabatt, men om det är i form av ett panoramafönster, råder vi dig att vägra det.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 20.505 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 17.300 € |
| Testmodell prisrabatt: | 19.287 € |
| Kraft: | 96kW (131 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal hastighet: | 207 km / h |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk bedömning | 20.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.210 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.564 € |
| Däck (1) | 1.131 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 8.185 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.675 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 25.615 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 75,0 × 90,5 mm - slagvolym 1.199 cm3 - kompressionsförhållande 11:1 - maximal effekt 96 kW (131 l .s.) vid 5.500 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 80,1 kW/l (108,9 l. insprutning |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,540 1,920; II. 1,220 0,860 timmar; III. 0,700 timmar; IV. 0,595; V. 3,900; VI. – differential 7,5 – fälgar 17 J × 205 – däck 50/17 R 1,92 Y, rullomkrets XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,7 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, ABS, mekanisk bakhjulsparkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.045 kg - tillåten totalvikt 1.580 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 900 kg, utan broms: 560 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.170 mm - bredd 1.714 mm, med speglar 1.990 mm - höjd 1.480 mm - hjulbas 2.595 mm - främre spårvidd 1.479 mm - bak 1.477 mm - körradie 10,9 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 840-1.060 mm, bak 600-840 mm - främre bredd 1.420 mm, bak 1.420 mm - huvudhöjd fram 860-990 mm, bak 870 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - 365 rattringdiameter mm - bränsletank 50 l |
| Låda: | 348-1.170 l |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Vägmätare Skick: 1.180 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 131 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (W./VI.) |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 63,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,0m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 68dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (413/600)
Även om Citroën C4 Cactus har förändrat den ideologi som den angriper marknaden med, har den inte kommit långt från sin ursprungliga konceptdesign, som på något sätt lockade oss på ett eller annat sätt. Det är fortfarande ett unikt fordon som med uppdateringen också erbjuder några tekniskt avancerade lösningar som tävlingen inte har.
Hytt och bagagerum (74/110)
Även om måtten inte säger det, är interiören rymlig. Stammen sticker inte heller ut.
Bekvämlighet (80
/ 115)Tack vare de bekväma sätena och den avancerade fjädringen är resan bekväm, materialen i kupén förbättras jämfört med föregångaren, men känslan av billig plast råder fortfarande.
Växellåda (52
/ 80)Den trecylindriga bensinmotorn är det optimala valet för Cactus, vilket framgår av mätresultaten.
Körförmåga (72
/ 100)Chassimässigt är Subaru ingen match för korta vägar, så vägposition och stabilitet är utmärkt, bromskänslan är utmärkt och ratten är exakt också.
Säkerhet (82/115)
Efter uppdateringen har Cactus blivit rikare med en bra uppsättning hjälpsäkerhetssystem.
Ekonomi och miljö (53
/ 80)Pris och bränsleförbrukning ger en bra uppskattning, men värdeminskningen förstör lite
Körglädje: 3/5
Ett chassi som är anpassat för en bekväm åktur är ett tveeggat svärd när det gäller körglädje. Det är lite överdrivet när du svänger, men underlättar långa resor.
Vi berömmer och förolämpar
körkomfort
motor (tyst drift, lyhördhet)
kommunikation med smartphones
pris
panoramafönster utan rullgardiner
digital mätare
han har ingen spegel i skuggan
öppna bakrutan
