TEST: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Kommer du ihåg den första reaktionen på Citroen C4 Cactus? En liten överraskning, mycket dold sympati, lite logiskt godkännande, här och där fick vi lite "välsmakande", men en sak är säker: Citroen har gått ett unikt sätt att hitta den perfekta stadsbilen. Alla positiva incitament har nu överförts till nya C3, samtidigt som de behåller de egenskaper som Citroen redan ledde i sin klass. Om tävlingen är inriktad på småbarn med en touch av sportig stil, har nya C3, medan Citroen valde att tävla i rally -VM med samma modell, tagit en annan riktning: komforten ligger i framkant och några crossover -funktioner har läggs till för att övervinna urbana gåtor.

Cactus-imitationen syns redan i näsan på bilen, eftersom C3 också bestämde sig för att skapa en "trevånings" frontend. Så varselljusen sitter högt på motorhuven, strålkastarna fungerar faktiskt som ett slags luftintag, bara dimljusen håller den där klassiska layouten. Suvens linje ses bäst från sidan: bilen är planterad lite högre, och hjulen är omgivna av skyddsplast och pressas in i karossens yttersta kanter. Även de mest kontroversiella åsikterna i Cactus gällde sidoskydden i plast, som sympatiskt kallades Airbumps på engelska. Om de förstör eller bidrar till ett vackrare utseende är varje persons sak. Men en sak är säker: det är ett extremt användbart föremål som absorberar alla stridssår en bil får av att slå igen dörrar på trånga parkeringsplatser. Hos Citroen ger de fortfarande ett val, så plastfickorna finns som tillbehör på lägre klädselnivå, eller helt enkelt som ett föremål som kan utelämnas vid högre klädsel. Den nya C3 tillåter också några ganska individuella hårdvaruval, speciellt när det kommer till att välja olika färgnyanser och kroppstillbehör. På så sätt kan vi justera färgen på taket, backspeglar, dimljusskydd och kanterna på skyddsplasten på dörrarna.

Det är mindre färgkombination i interiören. Här har vi ett urval av tre färgversioner, men det kommer fortfarande att räcka för att lysa upp det ganska diskreta innehållet i kupén. Precis som med Cactus använder C3 mycket plast, vilket på något sätt ger intrycket av att det, av designanmärkningen att döma, på något sätt var mindre välgjord och att den vill köra billigt. Men poängen är inte att spara, men på vissa ställen påminner det oss om en detalj, till exempel ett dörrhandtag i läder. Annars har C3 också gått under för trenden att lagra uppgiftsknappar i multimaskinsystem. Således finns det bara fyra knappar kvar på mittkonsolen och en vridknapp för att justera volymen på högtalarna, som lyckligtvis inte har tagits bort, som till exempel räknat med en av konkurrenterna. Vissa saker ska hållas enkla. Det är också ganska enkelt att använda den XNUMX-tums pekskärmen, som tar över de flesta uppgifterna. Förutom uppgifter som är något uppenbara för multimediaenheter fungerar alltså mittdisplayen också som en fjärrkontroll för inställning av värme och kyla i kupén. Tryck bara på genvägen på sidan så är vi redan i menyn för den angivna uppgiften. De mindre tekniskt avancerade kommer snabbt att behärska systemet, medan de mer krävande kommer att finna sin tillfredsställelse i att ansluta till smartphones, antingen klassiska via Bluetooth eller mer avancerade via MirrorLink och Apple CarPlay. Det kan sägas att det senare fungerar utmärkt, särskilt när det gäller att visa navigationsappen på skärmen.

Annars erbjuder C3 gott om plats inuti. Föraren och passageraren fram kommer att få mycket utrymme samt stor komfort på grund av de två sätena, som i stil med Citroen från vissa andra perioder fungerar som en "stol". Annars når muliaria på baksidan av bänken med fötterna baksidan av sätena, men det ska inte klagas på platsbristen. Bagageutrymmet har en volym på 300 liter, vilket är prisvärt för bilar i denna klass.

När det gäller säkerhet och andra elektroniska trender håller C3 jämna steg med tiden. System som Lane Departure Warning och Blind Spot Alert kommer att hålla ett öga på dig, medan en automatisk backbroms och en bakkamera underlättar förarens besvär. Den senare är annars dåligt skyddad och därför benägen för konstant linsprickning, särskilt på vintern.

En speciell "söt" är en kamera för inspelning av körning som heter Connected Cam, som är inbyggd i framspegeln och fångar upp allt som händer framför bilen i en vinkel på 120 grader. Själva kontrollen är mycket enkel eller helautomatisk. Systemet sparar alla inmatningar som gjorts under de senaste två timmars körning och raderar dem i omvänd ordning med två minuters mellanrum. För att spara något räcker det med ett kort tryck på knappen under spegeln. Överföring av filer och eventuell vidare delning på sociala nätverk kräver en app på telefonen, men den är enkel att använda. Det är också värt att nämna att i händelse av en kollision sparar systemet automatiskt en registrering av vad som hände före och efter olyckan. För högre utrustningsnivåer kommer Citroen att ta ut ytterligare 300 euro för Connected Cam.

Testet C3 drivs av en 1,6 "hästkrafter" 100-liters turbodiesel som representerar toppen av motorutbudet. Naturligtvis är det svårt att skylla på honom som sådan. Det fungerar tyst även på en kall morgon, saknar inte hopp, och på en vanlig cirkel, trots vintertemperaturer, nådde en förbrukning på 4,3 liter per 100 kilometer. Även om han kan vara ganska snabb med hundra "hästar", passar en lugn åktur honom bättre. Chassit är inställd för en bekväm åktur, och när man sväljer korta stötar är det ganska vanligt att hjulbasen ökas med 7,5 centimeter.

Testmodellen är den mest utrustade och motoriserade versionen som erbjuds och kostar 16.400 18 € 3. Om du lägger till lite utrustning ovanpå kommer priset att hoppa till XNUMX tusen. Köpare förväntas leta efter en mer rimlig version samt ett pris senare. Annars tror vi att Citroën utan tvekan har tagit ett steg i rätt riktning med nya CXNUMX, eftersom de idealiskt ”förkroppsligade” kombinationen av en bekväm bil (som enligt ordspråket är bra för Citroen) med attributen urban hållbarhet , intressant utseende och tekniska framsteg.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	16.400 €
Testmodellkostnad:	18.000 €
Kraft:	73kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, mobilgaranti.
Systematisk bedömning	25.000 XNUMX km eller en gång om året. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.022 €
Bränsle:	5.065 €
Däck (1)	1.231 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.470 €
Obligatorisk försäkring:	2.110 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 21.439 0,21 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärgående - cylinder och slaglängd 75,0 × 88,3 mm - slagvolym 1.560 3 cm18 - kompression 1:73 - maximal effekt 99 kW (3.750 hk) vid XNUMX XNUMX rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,0 m/s – effekttäthet 46,8 kW/l (63,6 hk/l) – maximalt vridmoment 233 Nm vid 1.750 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (remmen) - 2 ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,455 timmar; II. 1,866 1,114 timmar; III. 0,761 timmar; IV. 0,574; H. 3,47 - differential 7,5 - hjul 17 J × 205 - däck 50/17 R XNUMX V, rullomkrets 1,92 m.
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -utsläpp 95 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell fjädring fram, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, stabilisator - broms re framskiva (forcerad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen säte) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.090 kg - tillåten totalvikt 1.670 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar: 600 kg utan broms: 450 kg - tillåten taklast: 32 kg
Yttermått:	längd 3.996 mm - bredd 1.749 mm, med speglar 1.990 mm - höjd 1.474 mm - hjulbas avstånd 2.540 mm - spår fram 1.474 mm - bak 1.468 mm - körradie 10,7 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 840-1.050 mm, bak 580-810 mm - bredd fram 1.380 mm, bak 1.400 mm - främre huvudhöjd 920-1.010 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 460 mm - styrdiameter 365 mm - bränsletank 42 l.
Låda:	300-922 l

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Vägmätarstatus: 1298 km
Acceleration 0-100km:	11,6s
402 m från staden:	18,1 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,0s (V.)
testkonsumtion:	5,7 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 73,8m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB

Totalbetyg (322/420)

• När det gäller mekanik, medan vi inte testade den senaste litermotorn, var det inga större problem, men vi missade lite mer utrustning. Därför är det viktigt att vara uppmärksam på vad du får i grundpaketen.

• Exteriör (14/15)

  Även om utsidan är baserad på den lite udda kaktusen, är C3 mycket bättre.

• Interiör (95/140)

  Det tappar några poäng i material, men bidrar mycket med komfort, rymlighet och en stor bagageutrymme.

• Motor, växellåda (51
  
  
  / 40)

  Motorn är tillräckligt vass, tyst och ekonomisk och fungerar bra med en femväxlad växellåda.

• Körförmåga (52
  
  
  / 95)

  Positionen på vägen är förutsägbar, även om chassit inte är inställd för en mer smidig åktur.

• Prestanda (27/35)

  Prestandan är tillfredsställande, vilket kan förväntas av en motor i toppklass.

• Säkerhet (37/45)

  Mycket utrustning ingår som standard, men mycket ingår också i listan över tillägg. Vi har inte uppgifter om Euro NCAP -testet än.

• Ekonomi (46/50)

  Mycket utrustning ingår som standard, men mycket ingår också i listan över tillägg. Vi har inte uppgifter om Euro NCAP -testet än.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

komfort

hållbarhet och användning i staden

Inspelning och hantering Ansluten Camw

motor

isofix i passagerarsätet fram

enkel användning med multifunktionell display

Apple CarPlay -anslutning

ganska hård och billig plast inuti

bakkamera blir snabbt smutsig