Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Först av tre

I år sålde till exempel Berlingo (vi pratar passagerare, inte last förstås) nästan dubbelt Caddy och nästan tio gånger sin syster Peugeot Partners.

Så Berlingo är den första. Vad sägs om "av tre"? Tidigare var han "av två", eftersom han delade tekniken och nästan allt med nämnda partner, förutom några genvägar. Men nyligen äger den franska gruppen PSA också Opel, och Berlingo och Partner har en tredje bror: Opel Combo.

Hur PSA slutligen ska "avveckla" erbjudandet av alla tre, att allt blir åtminstone ungefär logiskt och att ingen av modellerna kommer att lämnas utanför, kommer att framgå när vi också vet hur utrustningen och priserna på Combo är i vårt land , skillnaderna mellan dem är dock redan tydliga Berlingo och Partner: Berlingo är mer livlig i formen (särskilt utanför, men även inuti), har sämre inredningsutrustning (upphöjda mittkonsoler, till exempel, det gör den inte), klassisk ratt och sensorer (till skillnad från Peugeot i-Cockpit) är dess mage lite närmare marken än Partners (15 millimeter), och körkänslan är lite mer "ekonomisk" på grund av den större ratten och generellt sett en lite "hårdare" känsla.

Men detta betyder naturligtvis inte att en sådan Berlingo är en lastbil där nödsäten i baksätet är installerade. Tvärtom: jämfört med sin föregångare, som redan var ganska långt ifrån kommersiella fordon, är nya Berlingo ännu mer civiliserad, materialen är något bättre, men fortfarande ojämförliga med materialen i vissa C4 Cactus, den sitter väldigt bra, hela design, speciellt om du tänker på valfria XTR-paket (med olika plastfärger inuti, olika sitstextilier och ljusa karosstillbehör), är detta en dynamisk familj – och väldigt fräsch. Detta är en bra tusenlapp extra, vilket förbättrar bilens karaktär avsevärt. Detsamma gäller extraavgiften för hela paketet med parkeringssensorer som skyddar bilens sidor, och tvärtom för extraavgiften för Tom Tom-navigering. Enligt TomTom är detta vanligtvis inte den högsta kvaliteten och är faktiskt helt redundant, eftersom ett RCCA2 infotainmentsystem med hyfsad smartphone-anslutning med Apple CarPlay och AndroidAuto redan är standard. Eftersom Apple även tillåter att Google Maps används i CarPlay är de allra flesta inbyggda navigeringshjälpmedel (som blir billigare) inte bara onödiga, utan föråldrade. Kort sagt, dessa 680 euro i tilläggsavgifter hade säkert kunnat sparas. Projektionsduken, som är standard på Shine-utrustning och som väger tyngre än den annars något ogenomskinliga analoga hastighetsmätaren som finns på Berlingo, är välkommen. Bland sensorerna finns en ganska stor LCD-skärm utformad för att visa data från färddatorn och infotainmentsystemet.

Framkänslan är trevlig, förutom den saknade mittkonsolen mellan framsätena (och tillhörande förvaringsutrymme). Körpositionen ska också vara lämplig för längre förare (någonstans från 190 centimeter kan det finnas önskemål om en något större längsgående rörelse av förarsätet bakåt), men det finns förstås tillräckligt med utrymme i utrymmet. bak. Det finns tre separata säten, vilket betyder att denna Berlingo är mångsidig nog. Detta är kärnan i sådana bilar: inte bara rymd (som denna Berlingo har i överflöd, som den har vuxit från sin föregångare), utan också att den kan, efter behag, förvandla från (nästan) en familjesedan till (nästan) en last en. skåpbil.

För att göra inredningen trevlig tillkom ytterligare några tillägg. Modutop-systemet är redan känt från föregående generation, men för nya Berlingo har det gjorts om helt. Det här är förstås ett system av lådor under bilens tak (ovanför hela interiören – men om det tidigare bara var hårdplastlådor så är det nu en kombination av ett glaspanoramatak, en genomskinlig hylla med LED-belysning kl. natt och högar av lådor. Dessutom ser det attraktivt ut, och interiören i Berlingo med detta standardtillbehör till Shine-utrustning får nya dimensioner.Utrustningen, om du väljer Shine-versionen, är rik: från ett bra infotainmentsystem, ett system med nödvändiga anslutningsfunktioner, effektiv dubbelzons luftkonditionering, LED-strålkastare på dagtid, farthållare och hastighetsbegränsare för smartnyckel och parkeringssensorer.

I Berling är passagerarna väl omhändertagna, med undantag för avsaknaden av en mittkonsol mellan framsätena och olika bagage (även när det gäller skidor, surfbrädor eller tvättmaskiner), men hur är det att köra?

Den nya 1,5-litersdieseln gör ingen besviken. Den är märkbart tystare än sin föregångare (inte bara för att det är en ny modern motor, utan också för att ljudisoleringen i nya Berlingo är märkbart bättre än föregångaren), mer avancerad, med sin effekt på 96 eller 130 kW. "hästkrafter" och dessutom kraftfull nog att flytta Berlinga tillräckligt snabbt i motorvägshastigheter (det finns en hel del frontyta att vara medveten om) och när bilen är lastad. Visst skulle du överleva med den svagare versionen, men den starkare versionen är inte så dyr att du allvarligt överväger att köpa den – speciellt eftersom det nästan inte blir någon skillnad i förbrukning (förutom för de lugnaste förarna), för även i de mer kraftfulla version denna 1,5, XNUMX-liters turbodiesel är en mycket diskret variant.

Vi tillskrev ett litet negativt till Berlingo, eftersom växelspakens rörelse kunde vara mer exakt och mindre pratsam, och kopplingspedalen kunde också vara mjukare. Båda elimineras av en enkel lösning: att betala extra för en automatisk växellåda. Generellt sett är pedalerna och ratten den del av bilen som bäst visar upp Berlingos ursprung. Det är samma sak med styret och pedalerna: det är inget fel med att vara lättare, men också lite mindre.

Terrängläge – en bil som Berlingo ligger säkert någonstans längst ner på listan när det kommer till köp, men den komfort som chassit erbjuder är väldigt viktig. Här är Berlingo en av de bekvämaste, men inte den bästa. Beroende på fordonstyp är kurvtagningen liten, men vi skulle vilja (särskilt när det kommer till bakaxeln) dämpa korta, vassa gupp som prefabricerade hastighetsbarriärer bättre. Passagerare, särskilt baktill (såvida fordonet inte är tungt lastat), kan bli överraskade av mer tryck från under hjulen under dessa förhållanden.

Men i ärlighetens namn är ett sådant beteende, med tanke på vilken typ av bil det är, ganska förväntat. Den som vill ha en mer förfinad bil kommer helt enkelt att ta till en minivan eller crossover – med alla de nackdelar i fråga om pris och utrymme som en sådan flytt medför. Men de som vet vad de vill ha och varför denna "familjebil" passar dem kommer också att vara medvetna om nackdelarna med en sådan design och är redo att stå ut med dem. Och när vi tittar på Berlingo genom deras ögon är det här en mycket bra produkt som kommer att få mest (eller till och med den enda) konkurrensen bland hemma-"bröder".

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Testmodellkostnad:	27.250 €
Basmodellpris med rabatter:	22.650 €
Testmodell prisrabatt:	22.980 €
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,6 s
Maximal hastighet:	185 km / h
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, mobilgaranti
Systematisk bedömning	20.000 km / 12 månader

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.527 €
Bränsle:	7.718 €
Däck (1)	1.131 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.071 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 26.722 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 73,5 × 88,3 mm - slagvolym 1.499 3 cm16 - kompressionsförhållande 1:96 - maxeffekt 130 kW (5.500 hk) ) vid 16,2 53,4 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 72,7 m/s - specifik effekt 300 kW/l (1.750 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 2 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (rem) – efter XNUMX ventiler per cylinder – direktinsprutning
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,540 1,920; II. 1,150 0,780 timmar; III. 0,620 timmar; IV. 0,530; V. 4,050; VI. – differential 7,5 – fälgar 17 J × 205 – däck 55/17 R 1,98 H, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 114-115 g/km
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.430 kg - tillåten totalvikt 2.120 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.500 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.403 mm - bredd 1.848 mm, med speglar 2.107 mm - höjd 1.844 mm - hjulbas 2.785 mm - främre spårvidd 1.553 mm - bak 1.567 mm - körradie 10,8 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.080 mm, bak 620-840 mm - främre bredd 1.520 mm, bak 1.530 mm - huvudhöjd fram 960-1.070 mm, bak 1.020 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 430 mm - 365 rattringdiameter mm - bränsletank 53 l
Låda:	597-2.126 l

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Vägmätarstatus: 2.154 km
Acceleration 0-100km:	11,6s
402 m från staden:	18,0 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 60,7m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (406/600)

• Denna Berlingo kan vara (även för dem som letar efter ett visuellt tilltalande fordon) ett bra familjeval.

• Hytt och bagagerum (85/110)

  Gott om plats, men förbises mer praktiska detaljer och användbart förvaringsutrymme.

• Bekvämlighet (77
  
  
  / 115)

  Gott om plats, men förbises mer praktiska detaljer och användbart förvaringsutrymme. Inte för mycket buller, infotainmentsystemet är bra, bara instrumentpanelens plast är inte imponerande

• Växellåda (58
  
  
  / 80)

  Den kraftfullare dieseln är tillräckligt kraftfull, och sexväxlad växellåda kan ha jämnare rörelser.

• Körförmåga (66
  
  
  / 100)

  Chassit kunde anpassas mer bekvämt till skuggan (särskilt bak).

• Säkerhet (69/115)

  Endast fyra stjärnor på EuroNCAP -testet sänkte betyget här

• Ekonomi och miljö (51
  
  
  / 80)

  Förbrukningen är i svart, så är priset.

Körglädje: 1/5

• Berlingo är bara en familjesalong och det är svårt att prata om körglädje här.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

bioduk

modutop

det finns ingen mittkonsol mellan sätena, så det finns inte tillräckligt med användbart förvaringsutrymme

stora lyftbara bakdörrar kan vara opraktiska i garage (löses genom att öppna bakrutan separat)