TEST: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Hur den nya Spark framträdde, som bara i namnet liknar en gammal miniatyrbarn, kan sägas nästan från filmerna. Beat -konceptet, presenterat i färgen som testet Spark bar, tilltalade mest människor.

Chevrolets designers förändrade inte det mycket och satte i princip på en hjul en produktionsmodell som liknade den prototyp de såg, vilket utan tvekan är ett ganska djärvt drag som verkligen välkomnas av många arter på vägen.

Till skillnad från den tidigare generationens modell är den nya Spark väldigt igenkännlig, och i denna gröna färg är den redan ganska vågad. På baksidan är storleken på avgasröret slående, men det är bara en designgimmick. Faktum är att rundheten i stötfångaren bara är ett kromhål där ett litet avgasrör syns. Ta ett steg mitt framför näsan.

Det är då observatören inser hur skrymmande och abrupt klippt han egentligen är, med vansinnigt stora strålkastare och en huva som inte ens en pickup skulle skämmas för. Genom en innovativ lösning lyckades konstruktörerna dölja krokarna på de andra sidodörrarna längs glasets övre yttre del, vilket förvånar många, och utan att veta att Spark har fem dörrar vill den gå till bakbänken genom den främre. dörrar.

Ingen stoppar honom, men Spark kräver inte grundläggande gymnastik för att komma in och ut. Det finns inte så mycket plats på bakbänken som TV -reklamen för den här bilen, som har tre vuxna i ryggen, skulle föreslå. Två, mindre än 180 centimeter, annars borde de kunna stå i Spark utan problem om det är två lika stora personer i framsätena. Från

Förvänta dig inte fransk komfort från sätena, men förvänta dig att de ska servas med tillräcklig komfort, även om framförallt sätena beter sig som om de inte har hört talas om sidokroppsgrepp. Men deras "okomplicitet" gör det lättare att kliva in och ut ur bilen, vilket den här ställföreträdaren är avsedd för. Det kommer inte att bli många inköp i butiken eftersom Sparks bagageutrymme inte är kungligt, men dess lämpliga storlek och utförande är anledningen till att du kommer att använda den många gånger.

Den öppnar sig lite gammaldags, genom ett lås i ryggen eller en spak inuti. När du står framför bakluckan med händerna fulla av livsmedel behöver du den centrala upplåsning med fjärrkontrollen för att också betyda att bakluckan öppnas.

För att förhindra att lasten glider bort, även om den inte går så långt, kan den fixeras på krokar. Bagageutrymmet kan ökas från en bas på 170 liter till 568 liter med det tredubbla baksätet bak.

Det är enkelt, men det finns ett problem: framsätena måste flyttas så att baksätet fälls fram och ryggstödet fälls framför det, så att det är nästan omöjligt för personer med medelhög och hög statur att komma bakom ratten bekvämt.

En bekväm körställning innebär också en säker körställning. Därför är det värt att skälla ut Chevrolet! Det uppmuntras att när kängan är förstorad bildas en platt botten. Det finns ingen dumpning för export, men du kan ha en bra dag med de befintliga.

Det finns en låda under passagerarsätet, också framför den. Tyvärr brinner det inte och luftkonditioneringen är bara en önskan. Det finns en förvaringsficka på baksidan av det främre passagerarsätet, i mittkonsolen mot de bakre passagerarna finns det en plats att förvara drycker, på framsidan finns ytterligare två anslutna hål som gör det svårt att hålla drycker när gnistan lutar kraftigt.

Det finns fortfarande några förvaringsfack i ytterdörren, silverelementen i mitten av instrumentbrädan innehåller en mindre och större hylla (båda används dåligt på grund av att de inte är täckta med gummi) och hyllorna i framsidan är ännu mer användbar. cigarettändare på mittkonsolen.

Inuti uppskattar vi uppfinningar som myntkiosker och en plats för kort i (obelysta) solspeglar. Det finns också ett glasfack ovanför förarens huvud. Med all elektrifiering stör det det faktum att glaset (åtminstone det främre) inte kan flyttas från ett ytterläge till ett annat med en knapptryckning, men det måste hållas.

Den drivande biotopen i Spark är ganska snygg. Instrumentbrädan är utformad i en vågig stil, med knappar för radiostyrning och luftkonditionering, vilket ger en mycket behaglig känsla för fingrarna när du arbetar. I duschen kommer radion att tilltala unga människor eftersom den har en AUX -ingång och en USB -plats.

Det är synd att det här är den sista mini, som troligtvis kräver en extra kabel när du ansluter USB -enheter. Luftkonditioneringen kyls snabbt och värmer rummet. Det är synd att mittfacken inte stängs helt och att interiören är upplyst av endast en taklampa, vilket redan är regel i Spark -klassen.

Ratten är solid, positivt överraskad av den mycket lyhörda växelspaken i femväxlad växellåda, som inte gjorde ett enda misstag i testet eller åtminstone påpekade en antydan till felaktighet. Ratten kunde förbättras, men denna önskan har redan uppfyllts av överklassen. Att köra tar lite tid att vänja sig vid eftersom ratten bara kan justeras i två riktningar.

Hastighetsmätaren är svår att se på den och bredvid finns en informationsskärm med cirklar som visar information. Intressant nog är de främre dimljusen tända på den vänstra rattstångsomkopplaren och de bakre till höger.

Färddatorn är ett exempel på missbruk, för att navigera mellan kategorier för vilka aktuell och genomsnittlig förbrukningsdata inte är känd, måste du nå ratten med höger (eller vänster) hand och trycka på tre otända knappar: Mode, Drive och Klocka. Varvräknaren är också kosmetisk snarare än informativ eftersom den saknar en röd ram.

Sparken är nu större än vi är vana vid, men föraren kan fortfarande stryka låret eller av misstag röra passageraren vid växling. Två män, "med rakhyvlar under armarna", kommer att vara trånga framför. Tja, låt oss lämna dessa ytterligheter, Spark är inte bred, men viktigast av allt.

Som stadsbil har den gott om plats framför, särskilt i höjdled. På toppen. Testet Spark var utrustat med 14-tums hjul, som visar all den prakt och slarv på slovenska vägar. De "stannar" i varje hål, vilket får bilen att luta upprepade gånger, och dess smalhet och höjd, med mjukare dämpningsinställningar som inte ger en bekväm känsla, tvingar föraren att arbeta med föraren i sidvind.

Om vägen är riktigt dålig, full av mycket små men till synes påkostade gropar, förvirrar och betjänar Spark passagerare genom att flytta gupp i vägen på ryggen. Han är helt säker på vägen, och vid körning visar han sin inställning till en tystare åktur.

När du snabbt byter riktning lutar den lilla Chevrolet framåt och åt sidan, vilket också stör snabbare körning, som klarar de annars trumformade bromsarna i åtminstone några kilometer, men bilen stannar bra även när den bromsar i högre hastigheter ... . ...

Sparks avsikt är inte att köra fort från jobbet, och från sin svärmor kan han visa sig från sin bästa sida med en lugn åktur, vilket översätts till enkel körning, transparens och lätthet att kontrollera. 1-litersmotorn som driver testet Spark är den kraftfullaste enheten du kan ta Spark från utställningsgolvet med.

Enligt fabriksdata - 60 kilowatt. Hmm, vår och fabriksacceleration och dålig flexibilitet kring hopp säger inte att körupplevelsen bekräftar. Spark lyser inte, som namnet antyder. På den öppna vägen följer trafiken med i sin egen takt, kör om mer sällan, och på motorvägar känner han till det mesta av den högra, mest misshandlade körbanan.

På motorvägens nedförsbacke kommer han att ha ett bättre utgångsläge i en lastbilstävling utan större fördel, och polisens hastighetsmätningar borde inte vara ett problem för honom. Var är de 60 kilowatt? Om du vill vara snabb med Spark behöver du några besök på bensinstationerna, där gnistan oftast vänder på grund av sin blygsamma bränsletank.

Förbrukningen på testet var cirka sju liter – efter sensationerna under körningen förväntade vi oss mer. Vid hastigheter över 110 km/h är den minsta medlemmen i Chevrolet-familjen redan märkbart högljudd, vilket återigen talar för en långsammare livsnjutning och kräver en längre överföring.

I femte växeln vid 110 km / h (hastighetsmätardata) läser varvräknaren 3.000 rpm, men om vi ökar hastigheten till 130 km / h i samma växel, vilket är väldigt långsamt, läser den 3.500 rpm. För att få fyra krockkuddar och två gardiner i utrustningen måste en hög utrustningsnivå skäras ut, vilket dock inte tillmötesgås önskan om ett seriestabiliseringssystem. Spark är dock inte säker på om det skulle vara dåligt att ha en ESP.

Ansikte mot ansikte. ...

Matevj Hribar: Jag uppskattar Daewoos mod ... förlåt, Chevrolet vågar skapa en annan bil som lockar uppmärksamhet med sitt ovanliga exteriör, ljusa plastinteriör, ovanliga instrumentpanel och, inte mindre viktig, blodgrön färg, men den verkar för stor för mig, hmm, som det utstrålar från något slags dataspel där Spark kommer att spela i framtidens stadsfordon. Rymden och körprestandan hos denna lilla stadsbil var dock bra för mig.

Sasha Kapetanovich: Jag försöker hitta en gnista som skulle övertyga mig som potentiell köpare, men låt oss säga att formen är det bästa som kan fatta eld i en liten brand. Det finns inget viktigare än intelligens. På plussidan tror jag att basmodellen är utrustad med sex krockkuddar. Men den ganska ogenomskinliga räknaren oroar mig: jag kan fortfarande lätt se hastigheten, och det är mycket förvirring på den lilla skärmen. Som ansvarig för testmätningarna kan jag motivera Sparks mindre uppmätta acceleration med att två personer i bilen tar våra mätningar. Än så länge gör tillverkare detta endast med drivrutinen.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	7.675 €
Testmodellkostnad:	11.300 €
Kraft:	60kW (82 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	164 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,1 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 6 XNUMX km total och mobilgaranti, XNUMX års rostgaranti.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 69,7 × 79 mm - slagvolym 1.206 cm? – kompression 9,8:1 – maxeffekt 60 kW (82 hk) vid 6.400 16,9 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 49,8 m/s – specifik effekt 67,7 kW/l (111 hk/l) – max vridmoment 4.800 Nm vid 2 4 hk. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,538; II. 1,864 timmar; III. 1,242 timmar; IV. 0,974; V. 0,780; - Differential 3,905 - Hjul 4,5 J × 14 - Däck 155/70 R 14, rullomkrets 1,73 m.
kapacitet:	topphastighet 164 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre torsionsaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak trumma , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.058 1.360 kg - Tillåten totalvikt 50 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n/a, utan broms: n/a - Tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.597 mm, främre spår 1.410 mm, bakre spår 1.417 mm, markfrigång 10 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.330 mm, bak 1.320 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 360 mm - bränsletank 35 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt för standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L)

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometertillstånd: 2.830 km
Acceleration 0-100km:	14,7s
402 m från staden:	19,6 år ( 115 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	17,8 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	37,0 (V.) sid
Maximal hastighet:	164 km / h (IV. Och V.)
Minsta förbrukning:	6,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	7,2 l / 100 km
testkonsumtion:	7,0 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,8m
AM -bord:	Ner till 42m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	67dB
Tomgångsljud:	40dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (252/420)

• Låt oss inte glömma att det är väldigt litet och därför kan det enligt vissa uppskattningar helt enkelt inte nå toppen. I genomsnitt är detta en solid bil, vilken teknisk utveckling inte kommer att skada.

• Exteriör (11/15)

  Inte alla biltillverkare vågar använda en bil med en så djärv design. Utförandet är inte perfekt, men det är inte distraherande.

• Interiör (78/140)

  Trots att han har vuxit är gnistan fortfarande liten, så ibland kan de två främre fortfarande nästan pressa in och bara barnen sitter bra i ryggen. Räknarna är mindre transparenta.

• Motor, växellåda (47
  
  
  / 40)

  Mjukt, bekvämt och motoriserat för att hela tiden tänka på kraft. Förvånansvärt bra drivlina.

• Körförmåga (48
  
  
  / 95)

  Märkbara sidvindseffekter och mindre gynnsam massaöverföring när du snabbt byter riktning. Annars kommer du att känna dig trygg.

• Prestanda (13/35)

  På motorvägen kommer du att toppfart vid mindre brott, men ta dig tid när du accelererar.

• Säkerhet (37/45)

  Sex krockkuddar, fyra EuroNCAP -stjärnor och ingen ESP som standard.

• Ekonomi

  Bara sex års garanti mot rost, inte saltpriset på basmodellen. Förvänta dig inte att han håller priset nere.

Vi berömmer och förolämpar

yttre och inre utseende

platt botten förstorad fat

manövrerbarhet och användarvänlighet

fem dörrar och fem platser

enkel in- och utresa framifrån

öppna bakluckan

bränsleförbrukning under acceleration

blygsamhet och kontroll av färddatorn

belysning av några knappar

otillräcklig längsgående förskjutning av framsätena

framstolarna skjuts fram för långt med ett förstorat bagagerum

mellanventilationsöppningar kan inte stängas helt

motorvolym på motorvägen

motorns flexibilitet

utan ESP