Test: Can Am Outlander med Apache-spår
Eftersom vi inte bor i Alaska kan snöskotrar endast användas i vårt otuktiga land villkorligt. Jag säger inte att om du verkligen har tillräckligt med tid och en husvagn, en helg någonstans i närheten av Krvavets eller om du arbetar som vaktmästare på en fjällstuga i Kofce, är fastigheten motiverad och, åtminstone i det tredje fallet, också rationell.
Annars, för de där få lediga vinterdagarna när han börjar rasa nerför de snövita backarna, är det smartare (ah, smart och adrenalindriven sport...) att bara hyra en pulka för de där 300 euron för helgen.
Ett annat alternativ för att besegra den vita bocken är en fyrhjuling, enligt en fyrhjulsdriven hemfyr. Inlindad i riktiga däck hanterar den snön väldigt tryggt, bättre än de flesta terrängfordon, men när den väl har snön i knäet går den inte längre.
Därför finns det ett tredje alternativ: fyrhjulsspår. Från vår till sen höst har du hjul med (terräng)däck på din bil som du byter ut mot band till vintern.
Apache kallas ett system från en amerikansk tillverkare, men detta är en larv anpassad för installation på fyrhjulsdrivna terränghjulingar. Ta bort hjulet och ersätt det med ett spår.
Enligt Ski & Seas servicechef Marco Jagr kan övergången från brun till vit björn även göras i ditt hemmagarage om du tränat lite med Tomosaki i ungdomen.
Outlander-serien, som är en av de fungerande fyrhjulingarna i erbjudandet från den amerikanska tillverkaren Can Am, består av modeller med en slagvolym på 400, 500, 650 och 800 kubikcentimeter och har genomgått vissa förändringar för 2010.
De har förändrats framhjulsupphängningsgeometri, ändrade främre och bakre stötdämpare, ökad kraft med 650% på XNUMXcc-versionen, förbättrat luftflöde till vätskekylaren, installerat nya (lättare) aluminiumfälgar, omdesignat och förmodligen den viktigaste innovationen lagt till DPS (Dynamic Power) Styrning) eller enligt lokal "servobalans".
Det stämmer, det hjälper föraren att ändra riktning elektrisk motor. Det är möjligt att välja en av två driftnivåer (MIN och MAX) beroende på terrängens svårighetsgrad: för snabbare rörelse (till exempel på en grusväg) används det första programmet och för en långsammare "klättring" på en tekniskt svår basis väljer vi "max. hjälp" med ytterligare elektriskt stöd.
Katalogen lovar Utrustad med DPS en fyrhjuling överför mindre markpåverkan till styret, men tyvärr har vi inte kunnat testa detta eller så är det svårt att bekräfta eftersom en spårutrustad bana reagerar på terräng annorlunda än en konventionell fyrhjuling.
Elektroniken kom dock väl till pass med Apache-systemet, eftersom kurvtagning i lägre hastigheter inte var en lätt uppgift. Eftersom det är mycket mer mark (snö) på spåren, styrmotståndet vid sväng är logiskt högre, och av samma anledning, och mer friktion på spåren (jämfört med däcken), krävs också en del motorkraft. jag själv.
Vi kommer inte att argumentera för att 650 "cc" är för lite, eftersom den här bilen rör sig förvånansvärt snabbt, men ändå - när den öppna vägen stiger lite, styrkan att ströva upp torkar och vid det laget vet adrenalinjunkien redan att han bör välja 800cc-versionen när han köper.
Det finns tillräckligt med kraft för att säkert övervinna nedfarter, eftersom den fortfarande är tillgänglig Reducer, som bromsar trafiken och gör det möjligt att klättra så branta backar, vilket lämnar föraren med ett akut behov innan bilen går sönder, eller, som fotografen sa när han letade efter en lämplig plats för digital fotografering av Outlander: skaka mig inte ! "
Men låt oss inte bara berömma - den kan också begravas. Det var inte mycket snö den här gången, men jag minns fortfarande förra årets presentation på Roglen när föraren lämnade bara bakhjulsdrift framför mig (vippströmbrytare på höger sida av styret) och jag fastnade i en hög av plöjd snö. vid vägen.
Varken fyrhjulsdriften eller växellådan eller mina kollegors pushers hjälpte, hjälp av en annan fyrhjulig bil på Apache behövdes inte.
Därför, i detta testfall, fanns det en annan enhet som kunde vara användbar i sådana fall - Kalvkött, som drar upp till ett ton och väger 300 kilo. Så med Outlander kan du också komma till hjälp för din granne när han gräver i den ostoppbara Lado Nivo.
Vinschen från den välkända tillverkaren Warn kan styras både bakom ratten och med hjälp av en fjärrkontroll (via kabel) som förvaras under den främre bagageluckan. Ja en del av standardutrustningen på XT-versionen, förutom DPS-systemet (Dynamic Steering), en förbättrad och snabbare Visco-Lok QE-differential, 12-tums lättmetallfälgar, mer terrängväxling, främre och bakre slangskydd och spakskydd.
Därmed är paketet mycket rikt utrustad, vilket också märks till priset. Pris för militär (eller jakt) grafik av en färgad ATV med valfria Apache-spår överstiger 20 tusen.
Tänk efter: en fyrhjulsdriven Suzuki Jimny kostar cirka fem tusen mindre, för att inte tala om hur många ryska nivas du får för de pengarna.
Men återförsäljaren erbjuder en annan matematik: en fyrhjuling (14.400 8.390 €) plus en snöskoter (den billigaste i deras erbjudande är 20.594 XNUMX €) är mer än en fyrhjuling med Apache-spår (XNUMX XNUMX €). För att inte tala om bilden av Lada Niva ...
Teknisk information
Modell: Can Am Outlander Max 650 XT med Apache-spår
Basmodellpris: 13.900 EUR
Testa bilpris: 14.400 6.194 € + XNUMX XNUMX € Apache-spår
motor: tvåcylindrig V, fyrtakt, vätskekyld, 649 cm? , 6 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: t.ex.
Maximalt vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: Automatväxellåda variator, fyrhjulsdrift, växellåda.
Ram: rostfritt stålrör
bromsar: två spolar fram, en spole bak.
Suspension: främre dubbel A-arm med enkel stötdämpare per hjul, 203 mm slaglängd, bak enkel upphängning med en stötdämpare per hjul, 229 mm slaglängd.
Däck: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
Sitthöjd från marken: 877 mm.
Bränsletank: 16, 3 l.
Hjulbas: 1.295 mm.
Vikt (torr): 326 kg.
Representativ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ motor, växellåda
+ rik utrustning
+ byggkvalitet, tillförlitlighet
+ fältkapacitet
+ komfort
+ kan användas året runt
-
pris
- för mer krävande förare i fallet med en larv finns det inte tillräckligt med kraft
- intensiv manövrering i låga hastigheter
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
