Provkörning: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Scenen är välkänd för alla som någonsin flugit ett flygplan. "Businessklasspassagerare uppmanas att använda den främre ingången, och alla andra ombeds att använda den bakre ingången till flygplanet." – Det här är ett officiellt meddelande som meddelas innan varje flygning. Det är klart att business class är bekvämare, det finns mer utrymme, bättre mat och du får en tidning. Det här är fördelarna som köparen av varje BMW förväntar sig, och speciellt den nya BMW X6 ...
BMW presenterade X1999 i Detorit på 5, den första modellen märkt som X i sitt namn. 2008 introducerade Detroit också X6, den första modellen i den nyskapade SAC-klassen (Sports Activity Coupe). Från och med presentationen väckte den här bilen mycket uppmärksamhet inte bara från allmänheten utan också från köpare på grund av sitt ursprungliga, till och med något ovanliga utseende, som ingen ännu har erbjudit. BMW X6 bryter mot vissa etablerade normer och former för kupén. Bilen har fem dörrar, fyra platser, ett stort bagageutrymme och utmärkt körkomfort. X6 tar coupé-kategorin till en högre nivå med sin SAV-funktionalitet. Därför skapades det nya SAC-undersegmentet som kombinerar fördelarna med en coupé och en SAV. Även om den har X-beteckningen och delar vissa likheter med X3 och X5, är BMW X6 en helt anpassad modell för en specifik kundkategori, utvecklad på en modifierad 5-serieplattform. tolkas i en ny, extremt sportig stil.
Designspråket för BMW X6 är en autentisk visualisering av körprestanda, som tillhandahålls av en kraftfull motor, intelligent xDrive och Dynamic Performance Control (DPC). Vi hittar inte många konstigheter framöver. Framsidan är en variant på temat tvillingljus och den distinkta masken av kylskåpets njurar. Den imponerande nya arkitekturen, med sina starka höfter och biffiga stänkskärmar, har inte suddat ut kännetecknet för BMW:s identitet: gallret med två njurar som gör denna bil till en igenkännbar medlem av Münchenfamiljen. X6 är 4 mm lång, 877 mm bred och 1 mm hög. Jämfört med BMW X983 är bilen några millimeter längre och bredare, men något lägre. Även om åsikterna är delade om utseende, utstrålar nya BMW X1 magisk dragningskraft för alla kontroversiella. Detta uttrycks i politisk vokabulär, för både höger och vänster, och allt som säger oss att målet är uppnått. X690 går aldrig obemärkt förbi, som den sexfaldige statsrallymästaren Vladan Petrovich bekräftade för oss: – Petrovich var kort.
Om kommentarerna om exteriören är delade, finns det inget "fel" inuti. X6 är en riktig BMW. Rena linjer och former, perfekt organiserad sittbrunn berikad med läder- och aluminiuminsatser. Allt är underordnat föraren, och vad den regerande serbiska rallymästaren sa till oss betyder förstås mycket för BMW X6: - på skämt, i stil med en sportförare, - avslutar Petrovich.
Även om detta är en intressant blandning av flera fordonskategorier, utesluter det att ha utrymme bakifrån eventuella skryter. Ryggstödet på BMW X6 har två separata säten med förbättrat kupéliknande sidogrepp. Trots att det ser högt utifrån, kupé som bäst, kräver det sänkta taket viss skötsel, och de som är mer än 186 centimeter från takkontakt är bara 3 centimeter från varandra. De behöver inte sträcka benen eftersom det finns tillräckligt med knärum. De specialformade bakre sidofönstren och de massiva bakre pelarna är dock idealiska för dem som är oroliga för för mycket ljus. Den innovativa karossformen förde också med sig en stor baklucka med en volym på 570 eller 1.450 liter med dubbel botten. Sammantaget har BMW interiörspecialister gjort ett bra jobb. Vi märker att mycket mer kärlek har investerats i designen än i tävlingen. IDrive-teamet gör ett enastående mekaniskt intryck, som någon form av valvlås med urtavla. Men även om det är förenklat kommer vi fortfarande att vara kritiska till detta komplexa system. Exempel: Flera behandlingar krävs för att omdirigera luftflödet från huvudet till fötterna. Först måste vi trycka på kommandot iDrive, sedan flytta, vrida, trycka ... Nu har vi äntligen varma fötter, men vår uppmärksamhet är inte längre fokuserad på rörelsen, och vi är nästan i motsatt fil.
BMW X6 xDrive35d visar oss exakt vad moderna dieselbilar kan. Detta är en riktig tysk oljeprins. Specialisterna i München har litat på en traditionell sexcylindrig 500-litersmotor. Tack vare den variabla dubbla turboladdningstekniken (stegvis laddning med två Garret-turboladdare i serie) är den här motorn lika smidig som Otto-motorn på 1.500 hästkrafter. Den lilla turboladdaren bestämmer bra gasintag vid låga varvtal. Den större turboladdaren tänds vid 3.000 varv / min och arbetar oberoende vid över 8 varv / min. Förutom den här motorn vill du faktiskt inte ha en bensin V286. Enheten utvecklar en maximal effekt på 4.400 hk. vid 580 rpm och ett "björn" vridmoment på 1.750 Nm i intervallet från 2.250 till XNUMX rpm.
Förutom allt ovanstående är BMW X6 nöjd med sin låga bränsleförbrukning. Även om vi trodde att fabriksdata (i tabellen nedan) bara var underskrivarens önskan, på grund av den kompletta monteringens höga effektivitet, kunde låg förbrukning lätt uppnås. Helst överför den sofistikerade fyrhjulsdriften xDrive 40% av vridmomentet till framhjulen och 60% till bakhjulen. Men om du vill skilja din nya SUV från sina många konkurrenter, är Dynamic Performance Control (DPC) argumentet. Det är ett system med variabel vridmomentfördelning inte bara mellan fram- och bakaxlarna, utan också mellan vänster och höger bakhjul. En speciell egenskap hos X6 är Adaptive Drive aktiv fjädring, som fungerar tillsammans med FlexRay-överföringssystemet som krävs för att Adaptive Drive ska fungera korrekt. De data som distribueras av FlexRay samlas in med hjälp av många sensorer som övervakar fordonshastighet, styrvinkel, längsgående och lateral acceleration, stötar och karossposition, samt många andra parametrar som är nödvändiga för att systemet ska fungera effektivt. Baserat på dessa data verkar Adaptive Drive på stötdämpare och antirullstänger (balanserare) med hjälp av magnetventiler inuti stötdämpare och svängmotorer som styr rullagerna. Föraren bestämmer hur systemet fungerar genom att välja lämpligt sport- eller komfortläge.
Att köra en BMW X6 har faktiskt en speciell känsla. Under körningen utstrålar bilen en sportig anda och ser fram emot varje tum på vägen. Ratten är som en bra älskare, rak och känslig samtidigt. Tack vare Active Steering och Active Suspension (Adaptive Drive) är det en speciell upplevelse att köra denna bil. Det är samma sak med de bakre passagerarna. Karosslutning är praktiskt taget obefintlig och de två baksätespassagerarna, förutom sportig njutning, kommer att "hedras" för den mängd lyx som detta fordon ger. Detta gäller även komfort, som är högklassig, med slutsatsen att bilen på stötar och stötar fortfarande påminner dig om att köra en BMW och inte en konkurrerande modell. Upphängningen är något styvare i Sport-läge, medan Comfort-läget (bestämt av en knapp bredvid växellådan) ger en mycket mjukare inredning, men passagerarna känner fortfarande att de är på solid fot. Det var ingen fråga om utmärkt tävlingspotential på asfalten, vi tvivlade inte på det en minut. Men hur hanterar BMW X6 fältet?
Med den nya X6 har BMW flyttat gränserna för bilindustrin genom att visa att en två-ton SUV kan ha fantastisk hantering och neutralitet, med en helt ny design som skapar en macho-bild som är starkare än någonsin. Vem är det till? För dem som vill ha en stor SUV som redan i produktionsversionen ger en original design, neutral kurvtagning, hög hastighetsstabilitet och högklassig kvalitet. Den är avsedd för dem för vilka X3 inte visar tillräcklig status och X5 är för sjuk och konservativ. Och för de som är redo att avsätta cirka 97 tusen euro för en bil är detta naturligtvis kostnaden för en testkopia. På BMW X000 xDrive6 ska grundspecifikationen läggas till 35 72.904 €.
Videotestkörning: BMW X6 xDrive35d
