Test: BMW X3 xDrive30d

Som en av initiativtagarna till SAV-segmentet (Sports Activity Vehicle) kände BMW redan 2003 efterfrågan på premiumhybrider som inte stack ut på något sätt vad gäller storlek. Att mer än 1,5 miljoner exemplar av X3 hittills har sålts anses givetvis vara en framgång, även om man kan säga att först med en ny generation kommer denna bil att få sin mening och rätta placering.

Varför? Främst för att nya X3 har vuxit så mycket som nödvändigt för att uppnå samma användbarhet som en avancerad crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), men allt kommer samman i en mycket mer kompakt och elegant kaross . Ja, bayern försökte definitivt inte omvända en troende som ber till förmån för ett annat märke, men med dess design lockar det fler dem som han känner väl. Konkurrensen i detta segment är ganska hård just nu och det är bättre att hålla din besättning säker än att jaga herrelösa får. De extra fem tum som X3 växer är egentligen inte så mycket hörbara eller synliga på pappret, men känslan av extra utrymme inne i bilen känns direkt. Att de ökade hjulbasen med samma antal centimeter och pressade in hjulen ännu djupare i karossens ytterkanter bidrog till kupéns rymlighet.

Faktum är att det aldrig har saknats plats för föraren och framsätespassageraren i X3. Och här upprepar sig förstås historien. Arbetsmiljön är familjär och föraren som kan BMW-ergonomi kommer att känna sig som fisken i vattnet. Mest slående är multimediasystemets förstorade tio-tums mittdisplay. Du behöver inte längre lämna fingeravtryck på skärmen eller vrida på iDrive-hjulet med handen för att navigera i gränssnittet. Det räcker med att skicka några kommandon manuellt, och systemet kommer att känna igen dina gester och svara därefter. Detta kan tyckas lite onödigt och meningslöst till en början, men författaren till denna text försökte efter deadline förgäves att stänga av musiken eller flytta till nästa radiostation på andra maskiner med hjälp av gester.

Det betyder förstås inte att de har övergett de klassiska lösningarna, och det stämmer också att vi fortfarande kan hitta en vridomkopplare för justering av radiovolymen i mittkonsolen, samt andra klassiska strömbrytare för justering av luftkonditioneringen. i bilen.

Nya X3 sammanfattar också all ny teknik, digitalisering av förararbetsstationer och assisterade säkerhetssystem som finns tillgängliga i några av de "större" modellerna. Här vill vi lyfta fram den utmärkta prestandan hos Active Cruise Control, som i kombination med Vehicle Lane Keeping Assist verkligen säkerställer minimal föraransträngning över långa avstånd. Att X3 även kan läsa vägskyltar och justera farthållaren upp till en viss gräns är inte precis vad vi såg första gången, men det är en av de få konkurrenter som vi kan lägga till avvikelse i vilken riktning vi vill (upp) till 15 km/h över eller under gränsen).

Ökningen av tumutrymmet är i särklass lättast att upptäcka bakom förarens rygg och i bagageutrymmet. Den bakre bänken, som delar sig i förhållandet 40:20:40, är ​​rymlig i alla riktningar och möjliggör en bekväm åktur, oavsett om Gašper Widmar ser ut som en passagerare eller en tonåring med en tallrik i handen. Tja, den här kommer säkert att ha några kommentarer innan, eftersom X3 på baksidan ingenstans erbjuder en extra USB-port för att driva sin surfplatta. Grundkapaciteten i bagageutrymmet är 550 liter, men om du spelar med de tidigare nämnda bänksänkningsmetoderna kan du nå 1.600 XNUMX liter.

Medan vi på vår marknad kan förvänta oss att köpare i första hand väljer 248-liters turbodieselmotor, hade vi möjlighet att prova 3-litersversionen på 5,8 hästkrafter. Om någon hade antytt för oss för tio år sedan att en diesel XXNUMX skulle nå XNUMX mph på bara XNUMX sekunder, skulle vi ha svårt att tro det, eller hur? Tja, en sådan motor är utformad inte bara för hårda accelerationer, utan också för att bilen alltid ska erbjuda oss en anständig kraftreserv vid det valda ögonblicket. Den åttastegiga automatlådan är också till stor hjälp här, vars huvuduppgift är att göra den så diskret och märkbar som möjligt. Och han gör det bra.

Naturligtvis erbjuder BMW även utvalda körprofiler som ytterligare anpassar alla fordonsparametrar till uppgiften, men i ärlighetens namn passar ix bäst för Comfort-programmet. Även i detta körprogram förblir han tillräckligt trevlig och glad över att bli förförd runt hörnen. Med en kombination av exakt styrning, bra rattåterkoppling, balanserad hållning, motorrespons och snabb transmissionsrespons är denna bil definitivt en av de mest dynamiska i sin klass och kan bara stödjas av Porsche Macan och Alfin Stelvio för tillfället. sida.

Nya X3 ligger någonstans mellan de två. För en treliters dieselmotor måste du dra av drygt 60 tusen, men bilen är huvudsakligen utrustad med fyrhjulsdrift och en automatisk växellåda. Även om premiumbilen förväntas vara välutrustad är det tyvärr inte så i det här fallet. För att nå en tillfredsställande komfortnivå måste du fortfarande betala minst tio tusen mer. Nåväl, det är redan mängden när hon börjar erbjuda sig en modell med svagare motor.

BMW X3 xDrive 30d

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	91.811 €
Basmodellpris med rabatter:	63.900 €
Testmodell prisrabatt:	91.811 €
Kraft:	195kW (265 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,6 s
Maximal hastighet:	240 km / h
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, 3 års eller 200.000 XNUMX km garanti Inklusive reparationer
Systematisk bedömning	30.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Bränsle:	7.680 €
Däck (1)	1.727 €
Värdeförlust (inom 5 år):	37.134 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 67.133 0,67 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 90 × 84 mm - slagvolym 2.993 3 cm16,5 - kompression 1:195 - maxeffekt 265 kW (4.000 hk) vid 11,2 65,2 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 88,6 m/s – specifik effekt 620 kW/l (2.000 hk/l) – maximalt vridmoment 2.500 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgassystem turboladdare - efterkylare
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 timmar; III. 1,000 0,823 timmar; IV. 0,640 timmar; v. 2,813 8,5; VI. 20; VII. 245; VIII. 45 – differential 275 – fälgar 40 J × 20 – däck 2,20 / XNUMX-XNUMX / XNUMX R XNUMX Y, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 240 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km
Transport och upphängning:	SUV - 4 dörrar, 5 säten - Självbärande kaross - Främre enkelupphängning, spiralfjädrar, 2,7-ekrade tvärskenor - Bakre multilänkaxel, spiralfjädrar - Främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar (tvingad kylning) , ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, XNUMX varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.895 2.500 kg - tillåten totalvikt 2.400 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg
Yttermått:	längd 4.708 mm - bredd 1.891 mm, med speglar 2.130 mm - höjd 1.676 mm - hjulbas 2.864 mm - främre spårvidd 1.620 mm - bak 1.636 mm - körradie 12 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 880–1.100 mm, bak 660–900 mm – främre bredd 1.530 mm, bak 1.480 mm – huvudhöjd fram 1.045 mm, bak 970 mm – framsäteslängd 520–570 mm, baksäte 510 mm ringdiameter – 370 mm mm - bränsletank 68 l
Låda:	550-1.600 l

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Vägmätarstatus: 20 km
Acceleration 0-100km:	5,6s
402 m från staden:	14,0 år ( 166 km / h)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	58dB
Buller vid 130 km / h	62dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (504/600)

• BMW X3 i sin tredje version växte inte bara lite, utan tog också mod till sig och klev in på sin äldre brors territorium som heter X5. Den konkurrerar lätt med oss ​​i användbarhet, men överträffar den definitivt i smidighet och kördynamik.

• Hytt och bagagerum (94/110)

  Skillnaden i storlek jämfört med föregångaren ger gott om utrymme, särskilt i baksätet och bagageutrymmet.

• Bekvämlighet (98
  
  
  / 115)

  Även om den är designad mer dynamiskt fungerar den utmärkt som bil för en bekväm körupplevelse.

• Växellåda (70
  
  
  / 80)

  Ur teknisk synvinkel är det svårt att skylla på honom, vi tvivlar bara på att det är lämpligt att välja den starkaste specialdieseln.

• Körförmåga (87
  
  
  / 100)

  Han övertygar med en pålitlig position, är inte rädd för svängar, och i accelerationssektionen och sluthastigheten kan han inte skyllas för någonting.

• Säkerhet (105/115)

  Bra passiv säkerhet och avancerade assistanssystem ger många poäng

• Ekonomi och miljö (50
  
  
  / 80)

  Den svagaste punkten med denna maskin är denna sektion. Högt pris och medelstor garanti kräver poängskatt.

Körglädje: 3/5

• Som crossover är det fantastiskt roligt vid kurvtagning, men den bästa känslan är när vi låter förarassistanssystemet ta över.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

digitalisering av förarmiljön

drift av hjälpsystem

verktyg

kördynamik

den har inga USB-portar på bakre bänken

för lik sin föregångare i design